【正文】 軟件抗干擾措施 雖然本單片機系統(tǒng)在硬件抗干擾方面已經采取了很多措施，從理論到實際也確實可行，但是對于一個 系統(tǒng)的整體抗干擾能力來說，還是不夠，必須在軟件編制上盡可能采取強有力的抗干擾措施。濾波措施是對進入電路內部的連接電纜，都加濾波環(huán)節(jié)，以抑制其傳導干擾，同時在內部電路的信號輸入部分也加有濾波電容。這是本系統(tǒng)在抗干擾性以及可靠性設計方面遵循的基本原則。 L298N 可接受標準 TTL 邏輯電平信號 VSS， VSS可接 4． 5～ 7 V 電壓。模擬交通燈 使用發(fā)光二極管， 可直接接單片機引腳 ,其中紅燈接 和 ；綠燈接 和 ,再 用軟件來進行 控制紅綠燈的切換 。三級存儲器保密 。在硬件上常用光電耦合器來實現(xiàn)電光電的隔離，這樣就可以有效的阻止干擾信號的傳遞。在 P1和 P2點設置了兩個傳感器元件，用于檢測是否有 火車通過道口。 （ 4）系統(tǒng)復原功能。 平交道口是鐵路和公路的平面交叉，隨著鐵路行車速度、密度的不斷提高和公路車輛的急速增多，平交道口的安全問題，已經變的非常突出?；趩纹瑱C的火車道口安全報警系統(tǒng)的研究與設計 I 基于單片機的火車道口安全報警的研究與設計 電子信息工程專業(yè) [摘 要 ]道口是鐵路安全運輸問題的重點和薄弱點。為改善鐵路平交道口尤其是站內道口的安全狀況，有必要設計一種具有高可靠性的道口報警設備，在列車接近道口前告警，提示道口職守人員及行人、車輛注意，以確保列車安全通過，減少以至杜絕道口交通事故的發(fā)生 國內外研究現(xiàn)狀及研究的目的好意義 現(xiàn)在我國站內道口來車管理大多還是處于靠電話通知和道口工眺望的狀態(tài)，遇到天氣狀況不好，或是電話線路不暢的時候，就存在了事故的隱患。 2 微機自動報警系統(tǒng)概述 系統(tǒng)組成部分 根據上述方案設計了道口自動報警系統(tǒng)。 P1和 P2這兩點距離較遠，因此一列火車不會同時壓在兩個壓敏傳感器上。 本系統(tǒng)采用的是光電耦合器是 TLP5214，這是一種完全對稱特性的光電模擬信號隔基于單片機的火車道口安全報警系統(tǒng)的研究與設計 5 離器。 單片機電路設計如圖 5 所示 基于單片機的火車道口安全報警系統(tǒng)的研究與設計 6 11223344D DC CB BA AT i t l eN um be r R e vi s i onS i z eA4D a t e : 20xx 5 29 S he e t of F i l e : D : \ P r ogr a m F i l e s \ ..\ S he e t c hD oc D r a w n B y :E A / V P31X119X218R E S E T9RD17WR16I N T 012I N T 113T014T115P 101P 112P 123P 134P 145P 156P 167P 178P 0039P 0138P 0237P 0336P 0435P 0534P 0633P 0732P 2021P 2122P 2223P 2324P 2425P 2526P 2627P 2728P S E N29A L E / P30T X D11R X D10M C S 89S 5112MX T A L33pFC133pFC212345678910KRP V C CV C C200R 191KR 2022uFC 10R S TP 00P 01P 02P 03P 04P 05P 06P 07P 36P 37R S TV C CD0D1D2D3D4D5D6D7LEQ0Q1Q2Q3Q4Q5Q6Q7OE74H C 3731 2G R E E N1 2G R E E N1 2R E D1 2R E D 利用 74HC373 鎖存器軟件控制紅綠燈 。 4 腳 VS接電源電壓， VS電壓范圍 VIH為＋ 2． 5～ 46 V。 系統(tǒng)干擾源分析以及硬件抗干擾措施 干擾形成必須具備三個主要因素，即：干擾源、耦合通道、對于干擾敏感的接受電路，如下圖所示： 基于單片機的火車道口安全報警系統(tǒng)的研究與設計 11 本系統(tǒng)受到的主要干擾來自電網供電，空間電磁波，信號傳輸通道和雷電。隔離措施是用光電耦合器把內部電路與外部接口隔離開，將各單元電路也盡可能隔離開。 系統(tǒng)采用數字濾波即延時重復讀取開關量輸入值的措施來提高系統(tǒng)的抗干擾性能。若果不執(zhí)行電機控制，則直接終止中斷，返回到主程序。去耦措施是對共模耦合采取分開回路的設計，對互阻耦合，采取使空間導體彼此遠離，尺寸盡量減小，就近接地和加粗地線。因此在系統(tǒng)設計中，元器件的選擇是根本，合理的安裝調試是基礎，系統(tǒng)的設計是手段，外部環(huán)境是保證。 L298N 芯片可以驅動兩個二相電機，也可以驅動一個四相電機，輸出電壓最高可達 50V，可以直接通過電源來調節(jié)輸出電壓；可以直接用單片機的 IO 口提供信號；而且電路簡單，使用比較方便 。 系統(tǒng)主電路 本系統(tǒng)道口交通燈只有紅綠兩個。 光電隔離 在實際的信號處理電路中，不可避免的存在各種的干擾信號 ，為了保證信號傳輸的準確性，決定在信號處理電路中增加光電隔離級，即采用隔離技術來增強抗干擾能力。 圖 2 是該鐵路和公路平交道口的平面位置示意圖。 （ 3）道口欄木 升降 功能。 因此，我國正大力發(fā)展鐵路行業(yè)的建設事業(yè)。本課題針對我國鐵路平交道口的現(xiàn)狀，利用單片機技術開發(fā)了平交道口來車自動報警系統(tǒng)，采用了可靠性高、價位低、普及程度高、利于基層技術人員掌握學習的 89C51 作為控制芯片，利用了軌道傳感器采集回來的車輪信息，準確地將來車信息通知道口值守人員及過往行人，大大減少了事故發(fā)生的隱患。鐵道部對此尚無在全國推廣的定型產品，均為各鐵路局自己開發(fā)的設備，而且利用率也不是太高。 系統(tǒng)組成框圖如圖 1 所示： 傳感器信號處理單 片 機道 口 交 通 燈語 音 報 警欄 木 電 動 機 驅 動 圖 1 系統(tǒng)組成 框 圖 系統(tǒng)主要 組成部分 系統(tǒng)主要由傳感器系統(tǒng)、信號處理系統(tǒng)、單片機系統(tǒng)以及 系統(tǒng)功能實現(xiàn)模塊四部分組成 。 A 和 B 是兩個柵門，當火車由東向西或由西向東通過 P1P2段，且當火車的任何部分位于 P1P2之間時，柵門 A 和 B應同時關閉，道口的紅色交通燈亮，綠色交通燈滅，公路禁止通行；否則柵門 A和 B同時打開，道口的綠色交通燈亮，紅色交通燈滅，公路允許通行。 該光電隔離器的特點是：其內部結構為 4個光電耦合器，它們的物理特性完全一直、重復性好、并且 4個光電耦合器的 4個電源實現(xiàn)了完全隔離，有良好的線形度，地面的干擾完全消除。 128X8 字節(jié)內部 RAM。 圖 32 單片機電路 語音報警功能的設計 語音報警功能是本系統(tǒng)的第二個主要功能。輸出電流可達 2． 5 A，可驅動電感性負載。 較惡劣的供電條件及抗干擾措施