【正文】 另外，感謝校方給予我這樣一次機(jī)會(huì)，能夠獨(dú)立地完成一個(gè)課題，并在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，給予我們各種方便，使我們?cè)诩磳㈦x校的最后一段時(shí)間里，能夠更多學(xué)習(xí)一些實(shí)踐應(yīng)用知 識(shí)，增強(qiáng)了我們實(shí)踐操作和動(dòng)手應(yīng)用能力，提高了獨(dú)立思考的能力。 圖 22 為 555 時(shí)基電路輸入輸出端波形。 555 定時(shí)器邏輯符號(hào)如圖 20（ b）所示。 圖 17 直流穩(wěn)壓電源電路總圖 在滑動(dòng)變阻器阻值為 7000 歐姆時(shí)的仿真波形如圖 18，輸出端（ out）的電壓為3V。 圖 10 整流電路圖 仿真測(cè)試后波形如圖 11 圖 11 整流電路仿真波形圖 濾波電路設(shè)計(jì) 濾波電路其 基本原理就是利用電路的頻率特性實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)中頻率成分的選擇。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB() 電源電路設(shè)計(jì) 直流穩(wěn)壓電源是指能為負(fù)載提供穩(wěn)定直流電源的電子裝置。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB() (a)電路圖 (b)傳輸特性 圖 4 電壓比較電路 （ 1） 當(dāng) uiUR 時(shí) ,運(yùn)放輸出高電平 ,穩(wěn)壓管 Dz 反向穩(wěn)壓工作 .輸出端 電位被其箝位在穩(wěn)壓管的穩(wěn)定電壓 UZ,即 uO=UZ （ 2） 當(dāng) uiUR 時(shí) , 運(yùn)放輸出低電平 , 正向?qū)?, DZ 輸出電壓等于穩(wěn)壓管的正向 壓降 UD, uo 即 =UD 因此 ,以 UR 為界 ,當(dāng)輸入電壓 ui 變化時(shí) ,輸出端反映出兩種狀態(tài) ,高電位和低電位 . （ 3） 表示輸出電壓與 輸入電壓之間關(guān)系的特性曲線 ,稱(chēng)為傳輸特性 . 圖 (b)為 (a)圖比較器 的傳輸特性 元器件選擇： 比較器選用 型號(hào) LM339 R1=10 kΩ R2=30 kΩ R=20 kΩ Dz 選用 Opinos adugethry39。Rp=5kΩ ； V s = 100 μ V； Rp = 5 kΩ； V cm = 10 V 15 . 2 mV 2 μ V 204 204 123 dB 表 2 實(shí)測(cè) 數(shù)據(jù) V s 最大輸入 V s最小輸入 最大增益 KCMRR測(cè) 測(cè)試條 件 f=25HZ 。 各組合電路的設(shè)計(jì)及其工作原理 油量采集及放大電路設(shè)計(jì) 油量采集及放大電路圖如圖 3 所示 ： 圖 3 油量采集及放大電路 油量采集及放大電路的構(gòu)成及原理 儀表 放大器電路的典型結(jié)構(gòu)如圖 3 所示。 當(dāng)油箱內(nèi)油位降低至限位時(shí)， RP2 的阻值變?yōu)樽畲笾担?V2~V7 均截止。 Opinos adugethry39。 但是此種傳感器價(jià)格很高，儀表復(fù)雜，所以難以普及到普通汽車(chē)上 通過(guò)比較可知兩套方案中，方案二的原理較 方案一要復(fù)雜一些，所以選擇方案一，因?yàn)檫@套方案原理和電路連接相對(duì)簡(jiǎn)單，所用元器件也相對(duì)較少，電路圖簡(jiǎn)單易懂，符合性?xún)r(jià)比高的要求。 以上介紹的液位傳感器適用于電導(dǎo)率 ≥ 102S／ m 的液體，但被測(cè)液體的粘度不能大，否則，當(dāng)液位下降時(shí)，被測(cè)液體會(huì)在電極的套管上產(chǎn)生粘 附層，該枯附層將繼續(xù)起著外電極的作用，從而產(chǎn)生虛假電容信號(hào)，以致形成虛假液位，使儀表指示液位高于實(shí)際液位。您當(dāng)可恍然大悟，為何有的油表前半段指針移動(dòng)很慢、過(guò)了１／２之后就下降飛快，總之，很少油表指針的移動(dòng)是線性的；那是因?yàn)楦⊥仓荒茱@示液位，然而油箱的形狀卻不是規(guī)則的四方形，為了配合后座椅下方、或是行李 廂尾端的結(jié)構(gòu)，油箱通常的形狀是上半部多少還能維持四方形，到了下半部，就不得不萎縮成三角狀，因此到了下半部，其實(shí)體積比起上半部幾乎小了有一半之多，這也就解釋了為何油表指針過(guò)半之后會(huì)飛快下降了 這套方案原理和電路連接相對(duì)簡(jiǎn)單，所用元器件也相對(duì)較少，電路圖簡(jiǎn)單易懂，符合性?xún)r(jià)比高的要求。目前市場(chǎng)使用的油位傳感器種類(lèi)繁多，原理各異，使用環(huán)境也是千差萬(wàn)別，故十分必要對(duì)各傳感器的特點(diǎn)進(jìn)行歸納總結(jié)，為新型傳感器的研究提供參考。 本例介紹的汽車(chē)油量監(jiān)測(cè)報(bào)警器裝置，能形象、直觀地顯示出汽車(chē)油箱內(nèi)燃油的多少，還可以在油位降低至一定值 時(shí)發(fā)出聲光報(bào)警，以提醒駕駛員及時(shí)加油。 本課題設(shè)計(jì)了一款簡(jiǎn)易功能的監(jiān)控電路，該電路能對(duì)汽車(chē)油量進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)汽車(chē)油箱內(nèi)油量過(guò)低時(shí)發(fā)出警報(bào)進(jìn)行提醒，以防止在行駛時(shí)油量耗盡，而帶 來(lái)的不便。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB() 西安航空 職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū) 題目： 汽車(chē)油量檢測(cè)報(bào)警器 任務(wù)與要求： 1 用五個(gè)指示燈分別指示五種油量位置，當(dāng)汽車(chē)油量低于規(guī)定油量下限時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒駕駛員及時(shí)補(bǔ)充油量。報(bào)警時(shí)能在視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)上進(jìn)行提醒，以更加直觀有效的進(jìn)行警示。 （ 3）當(dāng)受損時(shí)易于發(fā)現(xiàn)，且容易處理的場(chǎng)所。當(dāng)這三個(gè)力達(dá)到平衡時(shí)，浮筒就 靜止在某一位置。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()兩電極的覆蓋面積隨被測(cè)液體液位的變化而變化，從而引起電容量變化這種 關(guān)系進(jìn)行液位測(cè)量，圖 96 為傳感器部分的結(jié)構(gòu)原理圖。傳感器部分的結(jié)構(gòu)原理如圖 97 所示。 2 檢測(cè)原理（物理的、化學(xué)的、生物學(xué)的）： 電磁法、光學(xué)法、微波法、超聲法、核輻射法、 電化學(xué)分析、色譜分析、質(zhì)譜分析等。因此，兼顧價(jià)格，改善和提高浮筒式油位傳感器構(gòu)件自身性能的嘗試非常多。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB() 主電路元器件選擇 R1~R9 均選用 1/4W 碳膜電阻 器。這樣在以運(yùn)放 A3為核心部件組成的差分放大電路中 ,在 CM R R 要求不 變情況下 ,可明顯降低對(duì)電阻 R3和 R4, Rf和 R5的精度匹配要求 ,從而使儀表放大器 電路比簡(jiǎn)單的差分放大電路具有更好的共模抑制能力。 由表 1 和表 2 可 見(jiàn) ,仿 真性能明 顯 優(yōu)于實(shí)際 測(cè) 試性 能 。其 中 6 腳稱(chēng)閾值端 (TH)，是上比較器的輸入； 2 腳稱(chēng)觸發(fā)端 (TR)，是下比較器的輸入； 3 腳是輸出端 (Vo)，它 有 O 和 1 兩種狀態(tài)，由輸入端所加的電平?jīng)Q定； 7 腳是放電端 (DIS)，它是內(nèi)部放電管的輸出，有懸空和接 地兩種狀態(tài)， Opinos adugethry39。 （ 4）穩(wěn)壓電路：穩(wěn)壓電路的功能是使輸出的直流電壓穩(wěn)定，不隨交流電網(wǎng)電壓和負(fù)載的變化而變化。如圖 12。還有的是在同一個(gè)基片上集成 2 個(gè) 555 如 556， 558 是在同一個(gè)基片上集成 4 個(gè) 555。 當(dāng) uil＜ (2/3)Vcc,u2＜ (1/3)Vcc 時(shí)，放電晶體管 VT 截止，輸出端仍。汽車(chē)油量監(jiān)測(cè)報(bào)警器有很多種實(shí)現(xiàn)方法，一些是是通過(guò)傳感器來(lái)采集油量信息，也有一些更簡(jiǎn)單的方法，本設(shè)計(jì)就是通過(guò)電橋來(lái)轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)實(shí)現(xiàn)油量采集。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB() 成績(jī)： 指導(dǎo)教師： 年 月 日 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論文 ）評(píng) 閱 意 見(jiàn) 書(shū) 評(píng)閱人對(duì)學(xué)生 張振龍 所完成的題目為 《 汽車(chē)油量檢測(cè)報(bào)警器 》 的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱意見(jiàn)為： Opinos adugethry39。 該設(shè)計(jì)用到的運(yùn)算放大器與 555 等都是日常所常用的器件，設(shè)計(jì)思路明確易懂，Opinos adugethry39。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB() 555定時(shí)器的電路調(diào)試 當(dāng)汽車(chē)油箱內(nèi)剩余油量為 45%時(shí)，即 油箱內(nèi)油量足夠 ， 比較器輸出端輸出高電平 ，光報(bào)警電路不工作。 集成 555 定時(shí)器有雙極性型和 CMOS 型兩種產(chǎn)品。 220V 交流電經(jīng)變壓器 TF1 降壓后，由 D1硅堆進(jìn)行橋式整流，得到脈動(dòng)直流，然后由 C1濾除其交流成份，得到直流電壓。通常采用 橋式 整流器是利用二極管的單向?qū)ㄐ?， 用來(lái)將交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姟?gt。 這 樣 ,在保 證 電路功 能 、性能的 前 提 下 ,大大 提 高電路設(shè)計(jì)的效 率 。其中 ,V最大輸入是指在給定測(cè)試條件下使電路輸出不失真時(shí)的信號(hào)源最大 (小 ) 輸入 。 V1選用 S8550 或 C8550 型硅 PNP晶體管 。 缺油警示電路由二極管 VD晶體管 V發(fā)光二極管 VL1， 集成電路 IC 揚(yáng)聲器 BL 和有關(guān)阻容元件組成。 顯示方式：曲線、數(shù)字和圖象。 因此，當(dāng)容器內(nèi)的液位由零增加到 H時(shí)。 因此．當(dāng)容器內(nèi)的液位由零增加到 H時(shí)，傳感器的電容變化量 ?C 為 通常， D。 圖 中所示的的輸出為偏轉(zhuǎn)的刻度，如果將這種偏轉(zhuǎn)或扭力轉(zhuǎn)換為統(tǒng)一的遠(yuǎn)傳信號(hào)，就構(gòu)成液位變送器。報(bào)警時(shí)能在視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)上進(jìn)行提醒，以更加直觀有效的進(jìn)行警示。該報(bào)警器新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，使用壽命長(zhǎng)，顯示的油量數(shù)據(jù)精確；還具有低油量報(bào)警，提醒駕駛員適時(shí)加油的功能。實(shí)現(xiàn)的具體功能是當(dāng)油箱的存油量達(dá)到預(yù)置的油量水平以下時(shí)警示燈常亮直至油量達(dá)到適當(dāng)水平，聲音報(bào)警時(shí)間約 5S。mlcAv,fPb20*jZTxMI:EYB()汽車(chē)油量檢測(cè)報(bào)警器 摘要 ： 監(jiān) 測(cè)報(bào)警器由油量采集、放大電路、閾值控制、電壓比較、單穩(wěn)態(tài)電路、驅(qū)動(dòng)電路組成。該報(bào)警器能夠采集汽車(chē)油量信號(hào)，當(dāng)油量不足時(shí)報(bào)警，并將報(bào)警信號(hào)分成聲光兩路發(fā)送出去。 圖 1 原理框圖 系統(tǒng)功能 課題設(shè)計(jì)了一款簡(jiǎn)易功能的監(jiān)控電路，該電路能對(duì)汽車(chē)油量進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)汽車(chē)油箱內(nèi)油量過(guò)低時(shí)發(fā)出警報(bào)進(jìn)行提 醒，以防止在行駛時(shí)油量耗盡，而帶來(lái)的不便。不少?gòu)S家將頂裝式浮筒的扭力管改為彈簧，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，但原理還是一樣的。 當(dāng)液位高度為 H時(shí)，傳 感器的電容量 CH為 （ 99） 式中， ε 為聚四氛乙烯的介電常數(shù)， ε≈2； D 為聚四氛乙烯套管外徑。 當(dāng)被測(cè)液體的液位上升為 H 時(shí)，