【正文】 據(jù)統(tǒng)計，如果全部使用排水用大口徑覆塑波紋鋼管來做排水、排污管道，按直徑Φ1500mm4mm厚度波紋鋼管（每米重量210kg）計算，僅市政排水方面每年熱浸塑波紋鋼管道用量就高達 315萬噸，而這個數(shù)字也僅僅是全國總排水管用量的10%。九、推廣應用前景分析波紋涵管應用領(lǐng)域1784年波紋涵管誕生于英國；1896年美國率先進行波形鋼板涵的研究，并首次用于涵洞；1913年英國在蘇格蘭愛丁堡將波形鋼板應用于農(nóng)田灌溉；1923年美國鐵路工程協(xié)會在伊利諾斯州中央鐵路進行波紋涵管通道的測試；1929年加拿大將波形鋼板涵用于煤礦；1931年澳大利亞用于8米汽車通道；1948年美國在上海浦東地區(qū)安裝的直徑為1米的波形鋼板涵被用于軍事便道。國內(nèi)波紋鋼管發(fā)展史早在1965年，云南公路局在滇緬公路的大修工程中曾挖掘出一段鋼質(zhì)波紋管的過水涵管，被證實是在二次大戰(zhàn)期間美國進口安裝的；1998年9月在上海浦東高橋地區(qū)曾挖掘出一段直徑為1米的過水波紋管涵洞，被考證為1948年安裝，用于軍事便道；八十年代山西朔州平朔線安家堡煤礦附近安裝了雙孔波紋板拱型通道；1997年，中交第一公路勘察設(shè)計研究院(原交通部第一公路勘察設(shè)計院)在青藏公路多年凍土地區(qū)率先安裝了3道（2道整體式、1道拼裝式）波紋管涵，之后大興安嶺加漠公路采用了100余道管涵；國道214線青康公路姜路嶺清水河段也隨后安裝了各種尺寸波紋鋼管涵，并在2001～2002年推廣到西寧久治公路大武至久治段、花石峽至達日公路、二指哈拉山至尕海等公路建設(shè)中，至2002年，此四個公路項目共累計使用了418道波紋鋼管涵；1998～1999年上海市在上海四號線、浦東國際機場中采用了鋼質(zhì)波紋板通道； 2002年，內(nèi)蒙古、河北、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區(qū)的公路建設(shè)中使用波紋鋼管涵2000多道，由此，波紋鋼管在涵洞方面得到廣泛應用。（4）造價低：工程實際造價比同類跨徑的水泥橋、涵洞低很多，跨徑（波紋管直徑）越大效益越明顯。（4）直徑2米以內(nèi)波紋鋼管以整管結(jié)構(gòu)、法蘭連接為主。（，[σ]=287MPa） （2）驗算結(jié)果 按照國家技術(shù)標準《金屬波紋管膨脹節(jié)通用技術(shù)條件》（GBT127772008）： （式1） （式2） （式3） （式4） （式5） （式6）式1中：P為荷載作用（MPa）；D為波紋管涵內(nèi)徑（mm）；δ波紋管厚度（mm）；n為材料層數(shù)為1；L為波紋管長度（mm）；E為彈性模量（MPa）；Cwb為有效系數(shù)，；下標為C的相關(guān)參數(shù)如Lc、Dc等為加強套環(huán)的相關(guān)參數(shù)，本計算不涉及。螺栓與螺母均采用熱浸鍍鋅處理。當波紋管的柔度達到一定的數(shù)值后，穩(wěn)定問題成為起控制性的因素。1涂層材料（1）涂層采用聚乙烯粉末時，其性能應符合表5的要求。整裝波紋管規(guī)格表3. 整裝鋼板波紋管規(guī)格序號型號內(nèi)徑（m）壁厚（mm）滿足填土高度（m）1234101856916788159152010202911814121420131928142735拼裝波紋管規(guī)格表4. 拼裝鋼板波紋管規(guī)格序號型號直徑（m）壁厚（mm）滿足填土高度（m）1ARPHG1212ARPHG1313ARPHG141427135ARPHG24213206ARPHG2522034738372093203210411401201242025135145818155182316617661218ARHG6761225197207582177112282386924891825ARHG8881825（二）主要技術(shù)指標涵洞孔徑：0．5—涵洞交角：0176。軸向加壓的脹形可以提高材料的脹形程度，可以成形波紋深度較深的波紋管，可以提高波紋管的成型率。因此，公司決定與北京工業(yè)大學合作，新上全國唯一的排水用大口徑覆塑波紋鋼管生產(chǎn)線。（3）有利于企業(yè)自身發(fā)展項目建成后可滿足市場需求，提升企業(yè)效益。金屬浸塑工藝因其自動化程度高，且無污染，有著廣闊的發(fā)展前景。（5）法蘭盤用角鋼尺寸，重量及允許偏差應符合GB/T 7062008的規(guī)定。（2）環(huán)柔性及環(huán)剛度采用波紋鋼圓管管節(jié)時，應具有足夠的剛度。塊數(shù)太少了單塊板太重，不利于施工，塊數(shù)太多了容易出現(xiàn)連接缺陷，也不利于快速安裝； （b）考慮生產(chǎn)設(shè)備的尺寸制約，主要包括壓波設(shè)備尺寸、卷制設(shè)備、鍍鋅鍋尺寸以及熱浸塑設(shè)備尺寸等； （c）同市場購買鋼板尺寸相匹配，以達到較高成材率；（d）考慮現(xiàn)場施工的便利并盡量降低運輸及組裝成本。 鋼波紋管主要設(shè)計參數(shù)： 汽車荷載等級：公路Ⅰ級 環(huán)境類別：I類環(huán)境 鋼波紋管涵內(nèi)徑D=6000mm 鋼波紋管涵壁厚δ=波紋管波長q=200mm 波紋管波高h=55mm 填土深度H =23000mm 鋼波紋管涵長度L=123m 填土容重γ1= 鋼波紋管容重γ2 =鋼波紋管彈性模量E=200GPa恒載計算 填土垂直壓力（土壓力）： P1= γ1H = 23000/1000 = 506kPa 管涵自重壓力： P2 =γ2t =78 故： P恒 = P1 + P2 = 506 + = 活載計算 按《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》，計算采用車輛荷載；，涵洞不考慮沖擊力。五、產(chǎn)品構(gòu)造及特點排水用大口徑覆塑波紋鋼管構(gòu)造波紋鋼管總體執(zhí)行交通部部頒行業(yè)標準JTT 7912010《公路涵洞通道用波紋鋼管（板）》。800mm管道為例，各種鋼管的性價比較見表9。部分涵管位于山區(qū)，屬路基高填方路段，波紋涵管的諸多優(yōu)點在使用中得到了很好的體現(xiàn)，施工工期短，每道涵洞的施工時間一般為215天。目前，在地埋管線應用領(lǐng)域，業(yè)界人士已形成如下共識：（1）波紋管的剛度要比同規(guī)格普通鋼管的剛度有很大程度的提高；（2）鋼管表面采用熱鍍鋅處理，可以延長鋼管使用壽命，但對于地埋管，熱鍍鋅管遠不如塑料管耐用，或者應該確切地說，熱鍍鋅層在土壤里會形成原電池導致鋼管腐蝕加劇，熱鍍鋅工藝并不適合地埋管防腐。排水用大口徑覆塑波紋鋼管市場情況（1）用于公路涵洞工程目前，我國軟土路基地區(qū)，涵洞高填土地區(qū)以及高寒凍土地區(qū)每年用于交通工程的涵管數(shù)量非常巨大，據(jù)交通部提供數(shù)據(jù)，全國地市級以上公路每年涵洞用管量在800萬米以上，當前采用鋼筋混凝土橋涵仍占涵洞總用量的80%以上，如果這其中的四分之一采用鋼波形涵管，則每年鋼波形涵管用量超過200萬米，產(chǎn)值將超過200億元，可節(jié)約鋼筋和水泥數(shù)量要以千萬噸計。由于該產(chǎn)品還沒有行業(yè)標準或國家標準，缺乏標準依據(jù)，會給產(chǎn)品推廣造成一定難度，故建立行業(yè)標準或國家標準是非常必要的。用波紋鋼管涵代替鋼筋混凝土進行涵洞施工，無論從施工周期、施工造價、環(huán)保意義等方面都有其不可比擬的優(yōu)越性，且用金屬波紋管涵進行涵洞施工，可大大提高道路行車的舒適度與安全性，避免道路中涵洞的“錯臺跳車”現(xiàn)象，有利于解決西北地區(qū)寒冷霜凍對砼管涵結(jié)構(gòu)的破壞問題。隨著波紋鋼管行業(yè)的規(guī)范和發(fā)展，全國先后建立了50余個規(guī)模不同的波紋鋼管生產(chǎn)