【正文】 segments (Fig. 4). Thesegments have an average length of m and a thickness of m. A segment weighs 85 metric tons and the total ring therefore 68 tons. The heading thrust is raised by three double hydraulic jacks per segment, so that the whole tunnel boring machine possesses 24 double hydraulic jacks (). The load transmission between adjacent segments in the annular joint is ensured by a more than 305mmwide contact surface. In the longitudinal joint the width of the surface is 254 mm. The aim of the measurements is the determination of the total stresses in the pletering consisting of 8 segments. Thus different transducers, which are described in detail in the following paragraphs, are installed in a ring (see Fig. 6。 1967 年 伊萬(wàn)瓦尼切克畢業(yè)于捷克布拉格技術(shù)大學(xué) 。可以說(shuō)，即使在一個(gè)可見(jiàn)的裂紋襯砌管片的情況 ， 在已公布結(jié)果的基礎(chǔ)上重大人口老化及隧道襯砌的惡化不 會(huì) 發(fā)生。 目前， GPRS 的傳輸形式進(jìn)行 Linksys 路由器，它允許本地網(wǎng)絡(luò)連接，無(wú)論是金屬一（局域網(wǎng)）或無(wú)線（ Wi Fi），以 及 通過(guò) GPRS 技術(shù)的 互聯(lián)網(wǎng) （見(jiàn)圖 7）。 一個(gè)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò) 的 執(zhí)行，必須 有 非常精 確的計(jì)劃，首先在其中的訪問(wèn)時(shí)間限制為跟蹤掌握時(shí)間的隧道。我們傾向于在一個(gè)非無(wú)線技術(shù)許可的范圍內(nèi)，基于 這個(gè) 平臺(tái)，它使用英特爾芯片 [4]。 在納德拉滋侯索威斯站的技術(shù)領(lǐng)域 ， 來(lái)自振動(dòng)傳感器輸出的電壓為主導(dǎo)，這是在模擬模式中的初始階段由一個(gè) 350 米長(zhǎng)的五芯電纜。一個(gè)地區(qū)內(nèi)的裂縫系統(tǒng)在鋼筋混凝土襯砌管片是由一個(gè)紅色橢圓如標(biāo)注如圖 1 所示，在板塊的傾斜儀和手工測(cè)量的匯合點(diǎn)的位置也被標(biāo)記。從 1993 年至 1995 年，他擔(dān)任菲利普霍爾茲曼股份公司隧道施工 部 經(jīng)理。使用的測(cè)量結(jié)果比較，將有助于為未來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)尺寸段襯砌關(guān)于短期在施工期間所產(chǎn)生的影響。 ? 環(huán)位移之間裝有壓力傳感器及鄰近環(huán)已測(cè)到最大 11 毫米。數(shù)據(jù)定期轉(zhuǎn)交調(diào)制解調(diào)器和事后處理和分析使用的是傳統(tǒng)的個(gè)人計(jì)算機(jī)（ PC）。該段有 2 平方米的平均長(zhǎng)度和厚度為 米 且每段 重 噸，因此總環(huán) 為 68 噸。標(biāo)注 時(shí) 一般是使用類似的框架內(nèi)進(jìn)行算術(shù)方 法 標(biāo)準(zhǔn)化或有限元 進(jìn)行計(jì)算。 在設(shè)計(jì)階段所采取的分析假設(shè) ， 測(cè)得的壓力是直接發(fā)生在發(fā)掘過(guò)程 中 ，并在隨后的幾個(gè)階段也進(jìn)行了比較。 現(xiàn)有的隧道挖掘 很 節(jié)能 ， 之前的預(yù)防從 1909 年至 1914 年 ， 都 是由磚包層的支持。例如，無(wú)論是土壓 力，也沒(méi)有在這一階段的灌漿壓力的行為。 環(huán)狀關(guān)節(jié)的壓力傳感器：在剩下的四個(gè)中的一個(gè)接觸面環(huán)段（在已經(jīng)組裝環(huán)中 ） 3 個(gè)氣壓傳感器安裝。從 21 到 100 環(huán)的測(cè)量間隔延長(zhǎng)至每小時(shí)一讀。 ? 2 型壓力傳感器測(cè)量值（分為傳感器）與 1 型的傳感器測(cè)得的 相比要 高10 倍。隧道掘進(jìn)機(jī)的推力不能證明在環(huán)形 中可以有 同樣大小的聯(lián)合。 1981 年他加入豪赫蒂夫 ，作為 設(shè)計(jì)工程師， 并 擔(dān)任施工經(jīng)理，進(jìn)一步 成為 現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)理和項(xiàng)目經(jīng)理。在診斷工作由該研究的發(fā)展，對(duì)結(jié)構(gòu)響應(yīng)的工作負(fù)荷和彈性波的傳播參數(shù)的動(dòng)態(tài)參數(shù)（隨時(shí)間）通過(guò)內(nèi)層部分被 [3]手段測(cè)試。標(biāo)準(zhǔn)化的頻譜，這些上述文書(shū) 是 通過(guò) 2020 年 2 月 2 月期間在圖 3 所示的評(píng)估結(jié)果獲得 的 。 圖 5（ 1）基本 裝置 無(wú)線點(diǎn)（一）和與 A / D 轉(zhuǎn)換器（二測(cè)量電路） 原因是一個(gè)事實(shí)，即在距離比從門的溝通更是達(dá)到使這種通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的其他各點(diǎn)門接觸，因此他們可能會(huì)跳，通過(guò)該網(wǎng)絡(luò)的其他幾點(diǎn)意見(jiàn)。 該系統(tǒng)的唯一缺點(diǎn)是，暫時(shí)關(guān)于永久電力供應(yīng)的依賴網(wǎng)關(guān)（系統(tǒng)必須長(zhǎng)期插入）。在被測(cè)試的辦法之一是永久性平，驗(yàn)證是否給服務(wù)器連接到互聯(lián)網(wǎng)。 可以證明的 是實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)和在布拉格的地鐵隧道內(nèi)安裝的測(cè)量點(diǎn)標(biāo)定的結(jié)果。 附件二 外 文翻譯原文 World Tunnel Congress 2020 Underground Facilities for Better Environment and Safety India Stresses measured in the tunnel lining of the new Schl252。chtern Tunnel the first time an extensive measurement programme for tracing stresses in the segmental lining of a tunnel under construction was installed. The aim of these measurements is to analyse the stresses in the joints between segments that occur during the excavation and the TBM advance process. The measurements start right from the beginning of the construction of the segment rings and include additionally the earth and hydraulic pressure. The measurements are carried out by STUVA, the German Research Association for Underground Transportation Facilities. The measured stresses which occur directly during the excavation process and also in the subsequent stages are pared with the analytical assumptions taken during the design phase. Using the results obtained by the measurements will facilitate for future a more economic dimensioning of the segmental lining with regard to the shortterm effects generated during the construction phase. The results obtained so far can be summarized as follows. The first results lead to the conclusion that theloads and calculation methods applied for the dimensioning of the segments at the New Schl252。n”. The existing tunnel was excavated con ventionally from 1909 to 1914 and issupported bybrick cladding. A section of the tunnel in the tertiaryclay was excavated already at that time with a part section shield machine, because the wooden support of the unnel failed due squeezing of the surrounding rock of the tunnel. The electrified section is used daily by about 250 to 300 trains of the longdistance and regional traffic as well as by goods trains. On March 30th, 2020 the formal celebration for the start of the tunnel heading took place. The entire project of the Schl252。自 2020 年以來(lái)，他參加在捷克技術(shù)大學(xué)的研究報(bào)告，確定地下基礎(chǔ)設(shè)施老化，監(jiān)測(cè)可能性撥款項(xiàng)目。 結(jié)論 一項(xiàng)對(duì)布拉格地鐵運(yùn)行測(cè)試 的 配置文件是在隧道內(nèi)設(shè)立一個(gè)國(guó)際資助項(xiàng)目的框架。這種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是比較好的覆蓋 了捷克共和國(guó)面積，成本相對(duì)較低 。上述網(wǎng)絡(luò)的個(gè)別點(diǎn)正確的編程也與這一進(jìn)程相同。該公司提供的數(shù)據(jù)，可與由微型傳感器是指對(duì)物質(zhì)的惡化發(fā)展監(jiān)測(cè)結(jié)果，并通過(guò)與相關(guān)的結(jié)果 進(jìn)行 動(dòng)態(tài)測(cè)量。 該傳感器固定在隧道襯砌和該站的電纜線路連接的領(lǐng)域。此外，使用此配置文件，在聯(lián)大框架公約與注冊(cè)。在同一所大學(xué)于 1995他獲得了土木工程博士學(xué)位。 結(jié)論 在新施呂希滕隧道的第一次 廣泛的測(cè)量方案 ，追查一個(gè)節(jié)段施工的隧道襯砌管片 的 安裝。 圖 10 壓力測(cè)量與計(jì)算應(yīng)力測(cè)量中的第 2 條環(huán)形聯(lián)合（倒置） ? 約 20 圈 背后的推力仍然可以在環(huán)形隧道掘進(jìn)機(jī)環(huán)聯(lián)合測(cè)量，但是價(jià)值很低。為壓力傳感器配線空管道 ， 經(jīng)過(guò)仔細(xì)裝配如圖所示。 設(shè)定的衡量方案 對(duì)確定該段襯砌的壓力調(diào)查方案包括： ? 必要的測(cè)量設(shè)備及其安裝 ? 在隧道的測(cè)量 的 執(zhí)行 ? 該測(cè)量分析 設(shè)置和測(cè)量的執(zhí)行情況以及分析，進(jìn)行與承包商，客戶和科隆 STUVAtec 合作。 ? 在新管道和相關(guān)設(shè)備的新隧道鐵路完成 后， 第二軌道拆除。附件 一 外文 翻譯 2020 年 印度 世界隧道大會(huì) — 更好的環(huán)境和安全 的地下設(shè)施 新的施呂希滕隧道襯砌隧道測(cè)量強(qiáng)調(diào)：現(xiàn)狀與經(jīng)驗(yàn) 羅蘭洛伊克 STUVA 德國(guó)地下交通設(shè)施研究協(xié)會(huì)，科隆，德國(guó) 馬蒂亞斯布賴登施泰因 數(shù)據(jù)庫(kù) 普扎克巴 有限公司，法蘭克福，德國(guó) 克勞斯維爾茨 豪赫蒂夫工程股份公司，德國(guó)埃森 簡(jiǎn)介： 施呂希滕隧道是 以 法蘭克福之間的鐵路線 為 主，在德國(guó)富爾達(dá) 是 最大的工程結(jié)構(gòu)。 ? 在新的單軌行動(dòng)開(kāi)始 以及 在新的管 道下， 全面更新現(xiàn)有的隧道 。此外，尾部密封的影響，灌漿過(guò)程 的 壓力，以及地球的壓力和液壓發(fā)展的軌跡 的影響 。 在總共 32 個(gè)壓力傳感器與電子信號(hào)轉(zhuǎn)換器（每圈的壓力墊）的插入段。一年后，第一次安裝 的 下面的測(cè)試結(jié)果可以得出： 環(huán)形接頭： ? 在環(huán)形聯(lián)合測(cè)量的數(shù)據(jù)是明顯的影響，尤其是在前進(jìn)的第一階段后，一環(huán)（圖 10）安裝由隧道掘進(jìn)機(jī)（ TBM）的指導(dǎo)程序。 ? 一項(xiàng) 由 應(yīng)力測(cè)量的 再分配 從 覆蓋 層 所測(cè)數(shù)據(jù)的長(zhǎng)期增加壓力不能 被確認(rèn) 。 作者的履歷 博 士 ，英 . 羅 蘭洛伊克 在 1990 年畢業(yè)于亞琛技術(shù)大學(xué)土木工程 專業(yè) 。在里程索威斯和弗爾塔夫斯卡站之間，鐵路＃ 2布拉格地鐵 配置 中 ，被選定為隧道襯砌變形監(jiān)測(cè)。 有關(guān)的并發(fā)癥，其中預(yù)計(jì)將在地鐵隧道的經(jīng)營(yíng) ， 由于強(qiáng)電場(chǎng)和電磁場(chǎng)引起的干擾，這對(duì)于初次測(cè)量選定的監(jiān)測(cè)點(diǎn)組成的，這是一個(gè)電動(dòng)傳感器裝備（地震檢波） 。 另一種方法是通過(guò)監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)擬議的聲學(xué)測(cè)量包括應(yīng)用于隧道襯砌惡化，部分監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)的文件。校準(zhǔn)必須輸入到數(shù)據(jù)庫(kù)，將進(jìn)程所提供的測(cè)量數(shù)據(jù)，因此，個(gè)別測(cè)量點(diǎn)測(cè)量正確識(shí)別和數(shù)量是可能的。今天，這一數(shù)據(jù) 的傳輸提供了關(guān)于 GSM/GPRS 移動(dòng)電話的基礎(chǔ)。 此外，我們正在實(shí)施像今天在一定的時(shí)間間隔的測(cè)量數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)傳輸?shù)目赡苄灾挥性谶h(yuǎn)程管理活動(dòng)的執(zhí)行 才可以實(shí)現(xiàn) 。在英國(guó)工作時(shí)，2020 年至 2020 年任工程顧問(wèn)，他參與了數(shù)個(gè)大型建筑和交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。chtern Tunnel is the largest engineering structure on the railway line linking Frankfurt/Main and Fulda in Germany. It is situated in the centre of Germany between Hanau and Fulda (). The railway section runs through the valley of the river “Kinzig” north of the low mountain area “Spessart” and then passes on a length of 3575 m under the moun