【正文】 車橋廠 、襄橋廠和輪轂廠的研發(fā)部門 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 20 草稿 為維持目前東風公司在國內同行業(yè)里的領先地位，迎接接踵而來的國內外競爭挑戰(zhàn)，東風還必須繼續(xù)加大研發(fā)投入 來源 : 科爾尼訪談 。 ` (1) 按照車橋廠現(xiàn)在的自有車隊的噸公里數(shù)乘以單位運輸成本的節(jié)省 /噸公里計算 來源：車橋廠運輸隊，襄樊運輸隊訪談，科爾尼分析 13%24%5 1 廠現(xiàn)在的效率 以內部最佳為目標的效率自有車隊效率的提升 節(jié)省空間 約為 45萬 （ 1） . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 50 草稿 此外，通過內部最佳外包運輸價格的比較，外包運輸費用節(jié)省空間可達 32萬元 現(xiàn)在的外包運輸價格 （ 1） 比較 （單位：元 /噸公里） 注： 輪轂廠自有車隊開展承包，在此不作為考慮 。 (2) 由于銷售預測無法包含外銷經(jīng)營橋，月初的生產計劃只能根據(jù)東風路線進行生產安排； 來源：車橋廠裝配 1工段數(shù)據(jù)，科爾尼分析 月初生產計劃中 的產品種類 月末實際生產 的產品種類 案例 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 40 草稿 … 以至于換裝次數(shù)增加，最終導致了產能的浪費 9376991021139862 641931482762902461871521921月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月?lián)Q裝次數(shù) （次， 2023年 18月） 注 : (1）與車橋廠裝 1工段的生產工人訪談發(fā)現(xiàn)，平均而言每次換裝會在裝配線的始點，留有 。 ? 缺少先進的研發(fā)設備（如先進的試驗和試制設備、設計軟件等） ? 資金的投入非常有限，平均占銷售額的比例還不到 1% ? 產品試制周期長，對市場反應能力較慢 ? 對研發(fā)重視不夠，觀念陳舊，不適合市場的變化和需求 影響 來源：科爾尼訪談；科爾尼分析 專業(yè)化程度 重型車橋 中型車橋 輕型車橋 高 低 用載貨橋代替客車橋 鼓式剎車 手動調整臂 ? 用載重車橋代替客車橋 ? 鼓式剎車 ? 手動調整臂 業(yè)務影響 高 低 示意 研發(fā)的發(fā)展方向 低地板技術 盤式剎車 自動調整臂 ABS系統(tǒng) 空氣懸掛 大型客車橋 東風 國際先進企業(yè) . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 18 草稿 而且三家廠的重型橋研發(fā)目前還僅僅停留在適應性開發(fā)和對引進國外車橋先進技術的消化應用方面，還不具備對車橋新產品的獨立開發(fā)能力 主要車橋產品 襄橋廠 重型載重車橋： 153系列 5噸前橋、 10噸后橋 普通大型客車橋 低地板大型客車橋： 1012米客車用 輕型載重車橋： 13噸系列轉向橋 中型載重車橋： 5噸系列驅動橋 重型載重和大型客車橋： 12噸系列 重型載重車橋： 13噸系列載重橋 輕、中型輪轂機制動轂總成： 3噸系列 重型輪轂機制動轂總成： 9噸系列 輕型減總系列 和 各種齒輪系列 車橋廠 輪榖廠 引進國外技術 技術中心引進日產柴的技術 無 正在引進 RABA低地板橋技術 無 無 無 無 無 無 現(xiàn)有產品改進 適應性開發(fā) 利用 153平臺 引進實施階段 適應性開發(fā) 正在開發(fā)、試制 試裝車、小批量 適應性開發(fā) 適應性開發(fā) 適應性開發(fā) 適應性開發(fā) 新產品獨立開發(fā) 利用 153平臺 利用 153平臺改造 無 利用原來一汽的設計 參考 DANA 橋的樣品進行開發(fā) 利用技術中心的設計 無 無 無 利用技術中心的設計 來源：科爾尼訪談 。車橋廠運輸隊、襄樊運輸隊、輪轂運輸隊數(shù)據(jù)，科爾尼分析 (1) (2) 896,240 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 46 草稿 初步的評估結果顯示，目前三個廠自有車隊的效率偏低 最佳可用運輸時間 （ 1） 實際有效運輸時間 運輸時間的損失 理論運輸能力 時間 (小時 ) 實際運輸能力（噸公里） 裝載率的損失 實際平均裝載量 理論裝載量 24%13%16%襄橋 51廠 輪轂自有車隊效率 （ %， 2023年） 車隊效率計算框架 （ %， 2023年） 注 : (1)最佳可運輸時間 =每天 15小時（訪談 ) *各廠實際工作天數(shù)； (2) 輪轂廠車輛效率中包括以半承包承擔的運輸任務； 資料來源：車橋廠運輸隊、襄樊運輸隊、輪轂運輸隊數(shù)據(jù)和訪談 。 (4) 僅列舉車橋廠的主要總裝線； 來源：車橋廠訪談，車橋廠、輪轂廠和襄橋廠數(shù)據(jù) （ 1） （ 2） 100%（ 3） % 車橋廠裝配線舉例 車橋廠裝配線 (4) 5噸前橋 裝配線 3噸前橋 裝配線 10噸后橋 裝配線 13噸后橋 裝配線 8噸后橋 裝配線 案例 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 42 草稿 如果以內部產品最佳返修率為改進目標，可以減少成本損失達 353萬元 5噸前橋 裝配線 車橋廠裝配線舉例 返修率優(yōu)化 7% 返修率 下降 % 車橋廠現(xiàn)狀 內部最佳為目標 % 成本損失的節(jié)省 (1) （單位：元） 成本損失 節(jié)省 31（ 2） 萬元 注 : （ 1）根據(jù)車橋廠的自己估計，單位返修成本占產品成本的５％； (2) 車橋廠 5噸前橋裝配線， 2023年總共返修數(shù)量為 2461根，返修成本以按照 2023年 1月該生產線的 30D0005產品的銷售成本每根橋成本 2673元 * 5%計算 .； (3) 假設所有裝配線的返修率與 5噸前橋裝配線相同，以車橋廠年產橋 50萬根計，并按照 30D0005橋的成本估計； 來源：車橋廠的估計，輪轂廠，襄樊 車橋廠裝配線 33萬 內部最佳為目標 2萬 車橋廠現(xiàn)狀 車橋廠裝配線 減少 成本損失為 353（ 3） 萬元 車橋廠所有裝配線 3噸前橋 裝配線 10噸后橋 裝配線 13噸后橋 裝配線 8噸后橋 裝配線 5噸前橋 裝配線 3噸前橋 裝配線 10噸后橋 裝配線 13噸后橋 裝配線 8噸后橋 裝配線 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 43 草稿 造成的 故障 時間 （單位：小時， 2023年 18月） 以車橋廠 齒輪加工車間生產線為例 原先的保養(yǎng)和檢修安排 ? 每周六下午的全廠維修保養(yǎng)停工的時間 ? 項修、大修計劃的安排 最后，在生產第一的觀念下，生產負荷大的設備往往喪失了正常的檢修和保養(yǎng)，反而造成了較大的故障時間和產量損失 實際的保養(yǎng)和檢修安排 注 ： (1) 數(shù)字為與工廠車間設備管理人員的訪談； 來源：車橋廠齒輪車間 ,設備部，科爾尼分析 20989粗切 精切13851178粗切 精切造成的 產量損失 （單位：件， 2023年 18月） ? 維修時間受到生產任務的占用 ? 為了保證生產任務，大修計劃取消 除了有記錄的故障和停工時間外，還有超過 60%（ 1） 的故障時間沒有得到統(tǒng)計 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 44 草稿 在運輸方面，目前存在的改進機會主要集中在以下兩個方面 存在的改進機會 描述 對企業(yè)的影響 實際運輸效率差 ,自有運輸成本高 ? 由于運輸結構的限制 、缺乏司機的激勵和考核以及工位器具的回程運輸，自有車隊效率低運輸成本高 ? 車橋廠的單位運輸成本可以降低 22%，有 45萬元的節(jié)省空間 外包運輸價格缺乏優(yōu)化 ? 廠與廠間外包運輸價格存在差異 ? 通過優(yōu)化外包價格，有32萬元的節(jié)省空間 總體財務影響約為 77萬元 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 45 草稿 2023年三個廠的運輸費用總共超過 1千 2百萬 運輸費用比較 （單位：萬元， 2023） 外包 運輸費用 自有 運輸費用 522 78 襄橋廠 車橋廠 126 輪轂廠 331 200 運輸結構比較 （噸公里） 10,669,353 外包 運輸量 自有 運輸量 17% 1% 短途 短途 長途 長途 12,982,604 9% 74% 1% 84% 14% 襄橋廠 車橋廠 98% 2% 輪轂廠 注 : (1) 輪轂廠自有車隊實行半承包制，輪轂廠的運輸量僅計算自有車隊的廠方運輸量； （ 2）輪轂廠的自有運輸費用不包括自有車隊上繳的收入 來源： 訪談 。第一階段項目中期報告 (完整版 ) 二 OO二年九月十八 車橋業(yè)務整合規(guī)劃 東風汽車有限公司零部件事業(yè)部 科爾尼公司 2023年版權所有 本文內容由科爾尼公司為東風集團零部件事業(yè)部特別準備，供討論之用，未經(jīng)科爾尼公司書面許可，他人不可使用、更改和向第三方傳播 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 2 草稿 本報告主要目的 ? 了解零部件事業(yè)部下屬三個車橋相關生產廠目前運營管理現(xiàn)狀 ? 針對三個生產廠目前價值鏈表現(xiàn)進行高層次評估 ? 確認價值鏈各重要環(huán)節(jié)與整合密切相關的改進機會 ? 在去年東風汽車項目基礎上，確認商用車各個細分市場未來發(fā)展趨勢和未來大車橋重點發(fā)展方向 ? 確認與價值鏈表現(xiàn)提升相關的潛在改進措施；針對所有改進措施進行優(yōu)先排序，確認實施先后順序和分工 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 3 草稿 第一階段總結 ? 項目小組已完成對業(yè)務現(xiàn)狀、價值鏈重要環(huán)節(jié)、組織結構和業(yè)務流程等初步評估和比較，明確了目前存在的改進機會 ? 分析結果顯示，價值鏈上共存在 40個改進措施，預估實施后共可帶來 5億至 億人民幣財務影響 ? 價值鏈各環(huán)節(jié)主要的問題和改進機會主要反映在下列幾方面 : ? 研發(fā)： 研發(fā)投入少和重復開發(fā) ? 采購： 內外部價格不統(tǒng)一、缺乏集中采購和供應商信息有限 ? 制造： 生產資源重復投資、產品返修率高和設備故障高 ? 運輸：自有車隊運輸效率差和 外包運輸價格缺乏優(yōu)化 ? 庫存： 原材料、在制品和成品庫存水平存在一定差異 ? 銷售： 外銷市場的訂單丟失和同一客戶的內部競爭 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 4 草稿 第一階段總結（續(xù)） ? 為了保證大車橋計劃的成功實施，除了推動前述 價值鏈主要改進機會 ，還必須明確市場發(fā)展和自身的戰(zhàn)略方向： ? 市場需求競爭分析顯示，重型卡車和大型客車等市場最具吸引力 ? 東風車橋在重型、中型卡車市場最具競爭力，大、中型客車次之 ? 大車橋應積極配合關鍵客戶目前市場拓展重點，重點發(fā)展重型卡車和大、中型客車車橋相關業(yè)務 ? 針對所有改進措施，考慮對業(yè)務影響大小和實施難易程度，我們確認其實施順序并建議 22項推進工作通過整合進行實施， 2項屬于東風的速贏措施，其他16項屬于東風的長期推進工作 ? 下一步工作 ? 項目小組將著手 設計 包含組織結構、控制模式及運營改進 的整合方案 ? 項目小組將最終制定 一個 切實可行的行動計劃和時間表并具體設計 整合小組的結構和職能 . Kearney 71/SH0182_DFAB_ First Interim Report 5 草稿 報告內容 ? 項目進展 ? 企業(yè)現(xiàn)狀的分析和評估 ? 未來市場發(fā)展和車橋業(yè)務重點的確認 ? 改進措施實施順序的確認和分工 ? 下一步的工作 . Kea