【正文】 這種二維條碼比普通條碼信息容量高幾十倍。 ? 此方案以整車倉儲自動化管理、運輸管理為中心，涵蓋汽車的生產(chǎn)管理、庫存管理、銷售管理和財務管理，并可向ES/1 Logistics 和 ES/1 Manufacturing任意擴展，形成汽車行業(yè)的供應鏈 SCM整體解決方案。對此，工業(yè)化國家極為重視，并提出，一個企業(yè)有 50％一 70％的改進工作在于設施布置的合理性。 根據(jù)該廠特點 ， 兩者加權值定為 2： 1， 即物流因素的 A級為 4分 ， 非物流因素的 A級為 2分 ， 其余類推 。 （ 3） C類 物流量居第三位 。流量 距離圖的繪制和搬運設備與容器選擇對方案的改進與形成很重要。輸出依靠轉運車 18和轉運車 19，車間內(nèi)搬運由兩個 5t行車完成。 7）成品庫存管理問題 8）對銷售物流的管理粗放，銷售行為中的漏洞很難控制， 9）物流成本雖高，但客戶服務水平卻很低，客戶服務滿意度低。 我國工業(yè)企業(yè)物流管理中的常見問題 ? 物流理念和認識方面 1）沒有把供應鏈管理作為企業(yè)的競爭策略 2）不能正確地理解和認識企業(yè)物流成本 3）物流管理的體制結構不合理、不科學，分散的物流管理忽略供應鏈的整合 4）物流 “ 貪污 ” 、物流 “ 黑洞 ” 和 “ 物流腐敗 ” 問題 我國工業(yè)企業(yè)物流管理中的常見問題 ? 企業(yè)物流規(guī)劃與運作管理方面 1） 生產(chǎn)物流系統(tǒng)布局不合理，響應周期長，物料流管理混亂 2）整機生產(chǎn)計劃、物流作業(yè)計劃的均衡性、準確性差，部分物料積壓嚴重 3）信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對稱性嚴重 4）盲目擴建（或租借）駐外倉庫，對倉庫的數(shù)量、選址、布局和功能的設計等只考慮眼前和局部利益。 (1)系統(tǒng)環(huán)境及外部銜接分析。由于風向等環(huán)境因素的約束，設施 16只能設在車間最西部。 四 、 編制現(xiàn)狀 物流圖 (現(xiàn)狀分析 ) 該圖是將物料類別 、 流量大小 、 流動路線等在工廠現(xiàn)有的總平面上繪制而成的 （ 是流程圖與平面布置圖疊加的結果 ） 。 本例中全廠 38條路線的運量和運距同時出現(xiàn)在一張座標圖上，從圖上可見，運距超過三百米的有 14條路線．顯然，這對采用 “托盤 +叉車 ”的搬運系統(tǒng)是很不利的． 六、編制 綜合相關表、綜合相關圖 通過上述步聚 ， 對工廠物流系統(tǒng)進行分析 ， 發(fā)現(xiàn)工廠現(xiàn)狀布置中存在若干問題 ， 就需要進行改進設計 ， 對現(xiàn)有布置進行調(diào)整 。 物流系統(tǒng)案例分析（二） 思考： 你從該案例中能總結出哪些經(jīng)驗？ 如何看待本企業(yè)的設施布局？ 物流系統(tǒng)案例分析（二） （僅供參考） 無數(shù)經(jīng)驗說明，企業(yè)在進行任何技術改造時，都將引起設施間相互關系及布置上的變化。 不管哪一類布置其目的都是使物料流動順暢 、 不迂回 ， 不交叉 、 不逆向：使物料搬運次數(shù)數(shù)量最少 、 距離最短 。 運單管理可以跟蹤每輛車的在途情況，以及檢查車輛實際到達目的地和返回公司的日期是否符合系統(tǒng)計算出的日期要求?？梢蕴崆鞍才藕蒙a(chǎn)計劃，也可以隨時更改生產(chǎn)計劃，以及時反映銷售與市場的變化情況。 ? 普通條碼的譯碼錯誤率約為百萬分之二左右，而 PDF417條碼的誤碼率不超過千萬分之一， 譯碼可靠性極高。 儲運部門方面，實現(xiàn)了倉庫管理的電子化、自動化管理。 所有車輛采用條碼管理，車輛入庫和出庫管理全部通過條碼掃描實現(xiàn)。 物流系統(tǒng)分析案例（三） 我國三輪靡托車行業(yè)首家榮獲國優(yōu)銀獎的江西 G機械廠 ， 幾十年來摩托車生產(chǎn)一直是小批量生產(chǎn) ， 其主要機械加工車間的設備按工藝原則布置 (即機群式布置 )。 (2)機加工車間、裝配車間和新增廠大門是全廠三個重要的活動中心．其中，機加工車間與十一個部門有聯(lián)系，而與半成品庫、毛坯庫及棒料庫最為密切．裝配車間與半成品庫、油漆車間、試車場及新增大門等五個部門有重要的物流關系；新增大門與八個部門有重要的物流關系，與一個部門有重要的非物流關系，它們是成品庫、裝配車間、鈑材庫、鋼材庫及汽車庫等； (3)物料流程在全廠形成了兩個回路。 （ 5） e類 物料從東門進廠后 ， 存放在北面庫房 ， 然后再運到南面裝配車間 。 因此 ， 可將酸洗工藝改為噴丸處理 ， 同時調(diào)整部分設施位置 。 經(jīng)過 ABC分類法 ， 確定軸件 、 齒輪件和連桿共 10條物流為 A類和B類物料 ， 其物流狀態(tài)將決定全車間系統(tǒng)狀態(tài) 。 ②過分依賴市場預測的 “推式 ”生產(chǎn)、 “庫存 ”生產(chǎn)模式，銷售計劃的預測和判斷的 “牛鞭效應 ” 顯著。 ? 主要包括 ? 作 業(yè) 系 統(tǒng) ? 信 息 系 統(tǒng) 物 流 系 統(tǒng) 化 ? 作 業(yè) 系 統(tǒng) ? 在 運 輸、 保 管、 配 送、 裝 卸、 包 裝 等 作 業(yè) 中， 引 入 各 種 技 術， 以 求 自 動 化 和 效 率 化， 同 時， 使 各 功 能 之 間 能 完 滿 地 聯(lián) 接 起 來 的 系 統(tǒng)。 企業(yè)物流合理化的途徑 ? 企業(yè)生產(chǎn)設施的合理布局 ? 提高和推廣先進的物流技術 ? 提高物流效率 ? 加強和深化物流管理 ? 健全物流信息系統(tǒng) 企業(yè)物流系統(tǒng)的分析 ? 縱向： EMOC ? 動素、動作、作業(yè)、進程 ? 橫向： 5要素 ? 流體、載體、流向、流量、流程 物流系統(tǒng)分析案例（一） 某汽車制造廠熱處理車間多年來物流系統(tǒng)不佳 ,常常影響正常生產(chǎn) 。 案例分析（一） 案例分析（一）：某車間原始物流流程圖 2 1 1 9 1 8 17 16 15 14 13 12 11 9 10 7 8 6 5 4 3 北 案例分析（一） ? (4)物流系統(tǒng)狀態(tài)分析。 （ 略） 搬運活動一覽表把全部物料搬運的活動的主要數(shù)據(jù)匯總在一張表上 ，便于查詢計算 ， 是各設計步驟不可少的基礎資料 。 f類物料主要供應機加工車間，而倉庫與車間相距較遠。從整體上看 ， 調(diào)整了搬運系統(tǒng)中各環(huán)節(jié) ， 密切了設施之間的關系 ， 明顯地增強了企業(yè)的運營機制 ， 大大有利于企業(yè)素質(zhì)的提高 。 先調(diào)查工藝流程上各道工序的工時定額 ， 并分別統(tǒng)計各類機床 (如車床 、 銑床 、 鉆床 ） 所用的總工時 ， 再統(tǒng)計每一類零件使用各類機床的工時數(shù) ， 然后按這兩者的工時之比 ， 求出各類零件應擁有的各類機床數(shù)量 。 功能和特點