【正文】 SCATS系統(tǒng)不用延誤時間和停車次數(shù)作為直接的優(yōu)選目標函數(shù)。n 單點感應n 根據(jù)車輛檢測器測得進口道實時交通數(shù)據(jù)，及預先設定的最短綠燈時間、最長綠燈時間、單位延長綠燈時間等參數(shù)，實時控制信號燈的顯示時間長，并能根據(jù)交通量的變化自動跳越相位。邏輯信號燈組是指構(gòu)成同一控制相位的各式信號燈，而物理燈組是指單個具體的物理燈組。 相位 B相位 A時間綠燈間隔時間黃燈 全紅 紅黃周期長n 階段交通控制概念相位 A相位 B相位 C相位 D階段 2 階段 1交通控制概念n 飽和流量n 某一信號相位某一車道的車流所能獲得的最大通行流率。交通控制發(fā)展歷史n 1868年，英國倫敦Westrninster地區(qū)安裝了世界上第一臺交通信號燈。n 飽和度n 某相位某車道的實際到達流量 q與允許通過能力Q的比值稱為該相位該車道的飽和度（ x）。n 特征參數(shù)n 特征參數(shù)是定義交通信號機的硬件配置和控制參數(shù)的一組特征數(shù)據(jù)。n 線控 n 或稱綠波控制。方案選擇主要以 SCATS定義的 “飽和度 ”和 “綜合流量 ”為依據(jù)。G2G1F2F1在同一子系統(tǒng)內(nèi)，所有交叉口在任何時候都執(zhí)行完全相同的信號周期。單點多時段控制實際上是時段之內(nèi)的定周期控制。n 信號燈組n 信號燈組分邏輯信號燈組和物理信號燈組兩個概念。在一個協(xié)調(diào)控制信號系統(tǒng)中，沿車輛行駛方向任意兩相鄰信號的協(xié)調(diào)相位綠燈起始時間的最小差值，稱為相對相位差。n 1926年，英國人首次安裝和使用自動化的控制器來控制交通信號燈，標志著城市交通自動控制的開始。n 流量比n 某相位某車道實際到達流量 q與該相位該車道飽和流量 S的比值稱為流量比率（ Y）。包括一般參數(shù)、相位表、相位沖突表、時段方案表、檢測器表等的定義。對主干道上的連續(xù)幾個路口，其周期長設置成相等或倍數(shù)關系，路口之間根據(jù)設定或優(yōu)化后的相位差進行協(xié)調(diào)。SCATS系統(tǒng)優(yōu)缺點n 優(yōu)點：n SCAT系統(tǒng)充分體現(xiàn)了計算機網(wǎng)絡技術的突出優(yōu)點，結(jié)構(gòu)易于更改、改變，控制方案容易修改。n SCATS要求事先利用脫機方式為每個交叉口設置 4個綠信比方案， 5個內(nèi)部綠時差方案， 5個外部綠時差方案。n 下載n 上級控制機把特定信息按約定格式發(fā)送給路口信號機交通控制概念n 單點多時段n 根據(jù)預先設定的時段表，按時間的推移自動選擇預定的控制方案進行信號控制。n 關鍵路口n 在控制子區(qū)中交通負荷最大的路口，一般將其信號周期作為子區(qū)協(xié)調(diào)控制的公共周期。在一個協(xié)調(diào)控制信號系統(tǒng)中，以某一個信號為基準信號，其它信號的協(xié)調(diào)相位綠燈起始