【正文】 報告耐久性試驗5 50 無混入的空氣阻止蠟進入邊角部分5 利用設計輔助調查；耐久性試驗7 175 利用正式噴蠟設備和蠟，增加小組評價車身工程部和總裝廠961115根據試驗，在有關區(qū)域增設3 個通氣孔5 1 1 5車門板之間空間不夠，容不下噴頭4 噴頭可進入情況的圖紙評價耐久性試驗4 80 利用輔助設計模型和噴頭，增加小組評價車身工程部和總裝廠960915評價表明入口是充分的5 2 4 40 系統：子系統： （設計 F M EA ）措施結果責任及目標完成日期T。 確認 validation 通過提供客觀證據（ ）對特定的預期用途或應用要求（ ）已得到滿足的認定 注 1：“已確認”一詞用于表明相應的狀態(tài)。 ? 小組繼續(xù)前一練習 ? 在產品級別和其下一級別的失效模式中： – 各選擇兩個或兩個以上的失效模式作為分析對象 – 完成選擇對象的原因分析 74 2023 向興球 DFMEA示例 —AIAG 共 1頁 第 1 頁部件： 01. 03車 身密封 設計責任 車身工程部 編制人 泰特X6 412 車 身工程師車型年： 199 8獅 牌 4門 旅行車 關鍵日期 97年 030 1 F M E A 日期（編制） 960714 修訂核心小組采取的措施 S O D R P N車門內板保護蠟上邊緣規(guī)定得太低3 設計要求1 2 6 8 號和TGRBp3455整車耐久性試驗：T1187 105 增加試驗室強化腐蝕試驗泰特X6412車身工程師960930根據實驗結果（1 4 8 1 號試驗），上邊緣增加1 2 5 m m5 2 3 301 、增加試驗室強化腐蝕試驗1 4 8 1 試驗結果表明厚度是充分的。 ? 原因 是導致或激活失效機理的環(huán)境 。3 、車門附件，如后視鏡/ 門鎖/門鉸鏈及門窗升降器的固定支撐。3 、車門附件，如后視鏡/ 門鎖/ 門鉸鏈及門窗升降器的固定支撐。）5 、維持內門板的完整要求 ：維持內門板的完整完整被破壞：有空氣進入。 ? 框圖顯示了設計范圍內零部件 之間及 子系統 之間 的相互作用（關系）。 產 品開發(fā)部 切 制 造部 Fo rd 總裝廠潛在失效起因 / 機理級別3潛在失效后果R P N項目 / 功能 /要求建議措施現行設計控制（探測）現行設計控制（預防）左前車門H8HX0000A功能 ：（1 、上下車。如果有多個原因，就要對每個原因進行獨立分析。 ? 定義范圍可能用到： – 功能模式 – 框圖（邊界圖、方塊圖） – 參數圖（ P 圖） – 接口圖 – 過程流程圖 – 關聯矩陣 – 示意圖 – 材料清單（ BOM） 20 2023 向興球 FMEA步驟 識別功能、要求和規(guī)范 ? 識別并理解與定義范圍相關的功能、要求和規(guī)范。 ? 對 一個項目（如失效模式或原因）進行描述的時候， FMEA 使用的語言應盡可能的明確，且不應擴展或 推測，不應超出 小組對可能產生的失效后果的認知程度。 ?FMEA是一個風險分析的工具 ， 包括風險評估和風險控制兩部分 ?FMEA與風險評估有關的三個問題： ? 嚴重度是評估失效對顧客影響的等級 。 誰編制 FMEA？ ?除非負責的工程師有 FMEA和團隊工作推進經驗，否則，有一位有經驗的 FMEA工程師來協助小組的工作是非常有益的。簡明且易于理解的失效定義是很重要的，因為它可使分析集中在關注點上。 識別與評估風險 ? FMEA 的重要步驟之一就是風險評價。車門內板下部腐蝕車門壽命下降，導致：1 、因漆面長時間后生銹，使顧客對外觀不滿。 – 其他類似的文件有：產品規(guī)格書、產品采購技術條件等。 ? 一個功能可能有多種失效模式。 3 外觀、雜音 /異響，車輛可操作， 25%以下顧客能感覺到缺陷 2 無 無可辨別的后果 1 57 2023 向興球 VDA2023—嚴重度 S S 產品嚴重度 S的評價準則 有關的評價準則 910非常高 會影響安全和 /或法規(guī)的符合性的極其嚴重的失效 ， 會對公司造成危險 。5 2 3 30 2 、對蠟層厚度進行實驗設計( D O E ) D O E 表明規(guī)定的厚度在2 5 %范圍內變化可以接收5 2 3 30蠟的配方規(guī)定不當2 MS1983工業(yè)標準理化試驗室試驗。 66 2023 向興球 原因 /機理 —AIAG示例 車門內板保護蠟上邊緣規(guī)定得太低蠟的配方規(guī)定不當混入的空氣阻止蠟進入邊角部分車門板之間空間不夠，容不下噴頭潛在失效起因 / 機理級別潛在失效后果項目 / 功能 / 要求左前車門H 8 H X 0 0 0 0 A 功能： （1 、上下車。3 、車門附件，如后視鏡/ 門鎖/ 門鉸鏈及門窗升降器的固定支撐。 PV是確認產品滿足設計意圖。）5 、維持內門板的完整要求 ：維持內門板的完整完整被破壞：有空氣進入。針對這樣的原因，小組在后續(xù)的風險控制中，應考慮采取更有針對性的試驗方法或者預防控制來加以控制。 ? 現行設計控制有兩種類型：預防與探測。2 、使車門內附件功能降低潛在失效模式嚴重度 S5蠟層厚度規(guī)定不足67 2023 向興球 失效原因相關問題 ? 分析的是誰的原因？失效模式的還是失效后果的？ ? 失效機理與失效原因的區(qū)別？控制措施的對象是失效原因還是機理？ ? 顧客使用不當是失效原因嗎？失效原因與顧客應用的關系？ ? 原因分析的范圍：根本原因還是就近級別的原因 ？邊界圖的作用？ ? 原因分析的范圍：分析的邊界？與設計職責的關聯？ ? 從那些方面加以考慮？同級間的相互作用是考慮失效原因的一個方面，應該在那一級考慮呢 ？ ? 一 個失效模式存在多達幾十個原因是否正常？如何處理？ ? 原因之間的關系如何影響 FMEA分析？或門、與門與 FMEA欄目的使用 ？ ? 在 原因分析中涉及相關連的但又不是本系統的零件或總成時如何處理？如車身與后視鏡的安裝關系 ？ 68 2023 向興球 失效鏈 ? 汽車長時間使用 環(huán)境條件 ? 水箱密封老化 根本原因 ? 水箱滲漏 第三級原因 ? 發(fā)動機過熱 第二級原因 ? 發(fā)動機損壞 第一級原因 ? 汽車停駛 最終失效模式 寫到第幾級原因最合適呢？與設計責任有關聯嗎？ 69 2023 向興球 FMEA原因的范圍 如果產品 A由部件 a和零件 b構成，部件 a由零件 1和零件 2構成，產品 A的某個失效模式，原因是： ? 部件 a或者零件 b的某個失效模式？ ? 部件 a和零件 b的某種相互作用？ ? 對部件 a或者零件 b的某項技術條件規(guī)定不合理？ ? 與可制造性或者可裝配性有關的原因？ ? 零件 1或者零件 2的某種失效模式？ ? 零件 1與零件 2之間的某種相互作用？ ? 對零件 1或零件 2的某項技術條件規(guī)定不合理？ ? 零件 1或者零件 2超差？ ? …… ？ 70 2023 向興球 FMEA原因的范圍 ? 如果一個失效模式有幾十個原因，是否正常？如何處理？ 討論以下問題： ? 一個零件與 四 個零件采用不同的結構型式的焊接，“開焊”是一個失效模式還是若干個失效模式？ ? 邊界 圖的含義？ ? 一只筆放在桌子上，筆掉下桌子的原因有： – 筆的外形與桌子的水平度產生交互作用？ – 經過桌子的人不小心對筆施加了外力？ – 美國的某只蝴蝶扇了一下翅膀？ ? 溫度對機加工的影響？ ? 混淆、穿越、職業(yè) 71 2023 向興球 FMEA原因的范圍 ? 討論：一個零件的要求是“長度為 50177。）5 、維持內門板的完整要求 ：維持內門板的完整完整被破壞：有空氣進入。 車輛拋錨 10 在發(fā)生前無征兆的故障 ， 包含安全和 /或法規(guī)的問題 59 2023 向興球 AIAG—散裝 材料 DFMEA（ 與前表結合） 受益者 失效后果 嚴重度 消費者（如車輛購買者） 所有者安全問題 10 所有者非常不滿意（失去忠誠度） 8 所有者較不滿意（不方便） 6 所有者略不滿意（煩惱） 4 顧客（如車輛制造者） 制造廠安全問題 10 可能導致車輛召回 9 中斷生產線運行 8 加大保修成本 7 報廢 7 法規(guī)性處罰 7 較多的返工（小于 20%或較多的返修） 5 制造廠不滿意 4 較少的返工（小于 10%或簡單的返修） 3 60 2023 向興球 貝爾缺陷分級原則 缺陷 級別 人身事故傷害 運轉失靈 現場難以確定位置的間隙故障 次于標準的運轉故障 增加保養(yǎng)次數或縮短壽命 顧客安裝上的困難 外形、涂層或工藝上的困難 特別嚴重 易 必然 * 必然 嚴重 必然 ** 大概會 必然 必然 大大增加 中等嚴重 可能會 可能會 可能會 增加較少 大 輕微 不會 不會 不會 小 * 現場難以糾正 ** 現場易于糾正 61 2023 向興球 嚴重度評價 ? 一個失效模式可能有若干個后果，每個后果都有其嚴重度的評分，但是最終出現在 DFMEA表格“嚴重度”欄目中只能是一個“嚴重度分數”。 47 2023 向興球 剎車案例 項目 功能 要求 失效模式 盤式剎車系統 按要求讓行駛車輛停止（考慮環(huán)境條件：濕度、干燥） 以適當的剎車力，在規(guī)定距離內，讓車輛停止在干燥瀝青路面上 車輛不能停止 在規(guī)定的距離外停止 停車時使用的力超過規(guī)定要求 允許未受制動的車輛正常行駛 未制動時剎車自行工作，汽車行駛受阻 未制動時剎車自行工作，汽車不能行駛 48 2023 向興球 失效模式識別 — 提問法 ? 典型的功能失效模式包括： : – 功能 /要求完全喪失的現象 – 功能 /要求降低的現象 – 過度功能的現象 – 功能 /要求的間隙性表現 – 提前起動功能 /要求 – 不能停止功能 /要求 – 不良的人機操作界面 – 有害的非期望功能 49 2023 向興球 失效模式討論 ? 零件的失效模式是在零件 DFMEA中分析還是在系統的DFMEA中分析？ ? 一個零件不同部位的斷裂是否描述為不同的失效模式？ ? 不同原因導致的同一零件、同一位臵的斷裂是否描述為不同的失效模式？ ? 是否 DBOM中的每一個零件號都應該有 DFMEA分析？功能性總成和裝配性總成的區(qū)別是什么？ ? 是否每個要求都必須進行 DFMEA分析？ ? 是否每個被小組識別出的失效模式都必須進一步分析？ ? 至少應該分析哪些失效模式？ 50 2023 向興球 DFMEA——開始失效后果分析 共 1頁 第 1 頁部件： 01. 03車 身密封 設計責任 車身工程部 編制人 泰特X6 412 車 身工程師車型年： 199 8獅 牌 4門 旅行車 關鍵日期 97年 030 1 F M E A 日期（編制） 960714 修訂核心小組采取的措施 S O D R P N車門內板保護蠟上邊緣規(guī)定得太低3 設計要求1 2 6 8 號和TGRBp3455整車耐久性試驗：T1187 105 增加試驗室強化腐蝕試驗泰特X6412車身工程師960930根據實驗結果（1 4 8 1 號試驗），上邊緣增加1 2 5 m m5 2 3 301 、增加試驗室強化腐蝕試驗1 4 8 1 試驗結果表明厚度是充分的。報告耐久性試驗5 50 無混入的空氣阻止蠟進入邊角部分5 利用設計輔助調查；耐久性試驗7 175 利用正式噴蠟設備和蠟，增加小組評價車身工程部和總裝廠961115根據試驗，在有關區(qū)域增設3 個通氣孔5 1 1 5車門板之間空間不夠，容不下噴頭4 噴頭可進入情況的圖紙評價耐久性試驗4 80 利用輔助設計模型和噴頭，增加小組評價車身工程部和總裝廠960915評價表明入口是充分的5 2 4 40 系統：子系統： （設計 F M EA ）