【正文】 因此用脆性材料制作的零件，應(yīng)力集中將大大降低構(gòu)件的強(qiáng)度，其危害是嚴(yán)重的。第 72頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)二、交變應(yīng)力 交變應(yīng)力，是指構(gòu)件承受的隨時(shí)間周期變化的應(yīng)力。 梁的截面及對(duì)稱性第 58頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)梁的結(jié)構(gòu)形式 （ a） （ b） （ c）梁的結(jié)構(gòu)形式第 59頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ) 三、梁彎曲時(shí)橫截面上的內(nèi)力 — 剪力和彎矩 1．截面法分析梁彎曲時(shí)的內(nèi)力第 60頁學(xué)習(xí)任務(wù) 2 汽車常用金屬材料 為了使從左、右兩段梁求得同一截面上的剪力和彎矩具有相同的正負(fù)號(hào)，并考慮到土建工程上的習(xí)慣要求，對(duì)剪力和彎矩的正負(fù)號(hào)特作如下規(guī)定：（ 1）剪力使梁段有順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)時(shí)，剪力為正，反之，為負(fù)，如圖所示。m將上述強(qiáng)度條件改寫為：然后再由 求許用荷載。因此，通常將下屈服極限稱為材料的屈服極限或屈服點(diǎn)，并以 表示。這說明不同材料抵抗破壞的能力也不同，構(gòu)件的強(qiáng)度和構(gòu)件所用材料的力學(xué)性能有關(guān)。同樣，此軸力也可以從脫離體的平衡條件來確定。1．強(qiáng)度第 9頁學(xué)習(xí)任務(wù) 2 汽車常用金屬材料汽車機(jī)械基礎(chǔ) 構(gòu)件抵抗變形的能力，稱為剛度。一、材料力學(xué)研究的問題及其任務(wù)第 8頁學(xué)習(xí)任務(wù) 2 汽車常用金屬材料汽車機(jī)械基礎(chǔ) 構(gòu)件抵抗斷裂（或稱破壞）的能力，稱為強(qiáng)度。若內(nèi)力超過了限度，則構(gòu)件將被破壞。由此正應(yīng)力表述為：勻分布。在此階段，試件表面上將可看到大約與試件軸線成 45176。 塑性材料： 脆性材料： 塑性材料： 脆性材料： 1．極限應(yīng)力2．安全因數(shù)及許用應(yīng)力第 36頁學(xué)習(xí)任務(wù) 2 汽車常用金屬材料汽車機(jī)械基礎(chǔ)3．強(qiáng)度條件為了確保拉桿件不致因強(qiáng)度不足而破壞，其強(qiáng)度條件為：即 根據(jù)上述強(qiáng)度條件，可以解決下列三種強(qiáng)度計(jì)算問題： 第 37頁學(xué)習(xí)任務(wù) 2 汽車常用金屬材料汽車機(jī)械基礎(chǔ) 已知荷載、桿件尺寸及材料的許用應(yīng)力，根據(jù)強(qiáng)度條件公式檢驗(yàn)桿件能否滿足強(qiáng)度條件。m ）M3 M1 M2（ 4）扭矩圖第 45頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ) ② 求 1—1 、 2—2 截面扭矩 （扭矩按正方向假設(shè)） 1—1 截面： （留左段） ∑ Mx=0， T1+M3=0 T1= － M3= － 另一方面，分析彎曲變形是否嚴(yán)重，這涉及到梁的剛度問題。第 69頁 汽車機(jī)械基礎(chǔ)學(xué)習(xí)任務(wù) 2 汽車常用金屬材料第五節(jié)應(yīng)力集中第 70頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)本節(jié)任務(wù)目標(biāo) 主要了解應(yīng)力集中、交變應(yīng)力、 理論應(yīng)力集中系數(shù)、應(yīng)力集中對(duì)塑性材料及脆性材料的影響以及避免應(yīng)力集中的措施 。而對(duì)于組織均勻的脆性材料，因材料不存在屈服，當(dāng)孔邊最大應(yīng)力的值的影響。然而，對(duì)于組織不均勻的脆性材料，如鑄考慮應(yīng)力集中對(duì)材料承載能力的影響。疲勞失效的原因是構(gòu)件尺寸突變或內(nèi)部缺陷部位的應(yīng)力集中誘發(fā)微裂紋；在交變應(yīng)力作用下，微裂紋不斷萌生、集結(jié)、溝通，形成宏觀裂紋并突然斷裂。第 62頁學(xué)習(xí)任務(wù) 2 汽車常用金屬材料汽車機(jī)械基礎(chǔ) 為了形象地表示剪力和彎矩沿梁軸線的變化規(guī)律，可以用橫坐標(biāo) 表示橫截面的位置，用縱坐標(biāo)表示橫截面上的剪力值 或彎矩值或彎矩值 ，根據(jù)剪力方程，根據(jù)剪力方程和彎矩方程分別繪制剪力圖和彎矩圖。 ④ 各縱向線都傾斜了一個(gè)微小的角度 ，故各矩形網(wǎng)格的直角都改變了 角，直角的改變量稱為角應(yīng)變或剪應(yīng)變角，直角的改變量稱為角應(yīng)變或剪應(yīng)變，這是剪應(yīng)力，這是剪應(yīng)力 引起的。第 40頁 汽車機(jī)械基礎(chǔ)學(xué)習(xí)任務(wù) 2 汽車常用金屬材料第三節(jié)圓軸的扭轉(zhuǎn)第 41頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)本節(jié)任務(wù)目標(biāo) 主要了解扭轉(zhuǎn)時(shí)的內(nèi)力、應(yīng)力、以及強(qiáng)度的計(jì)算。第 29頁學(xué)習(xí)任務(wù) 2 汽車常用金屬材料汽車機(jī)械基礎(chǔ)（ 3）強(qiáng)度極限（ 4）材料的塑性 Q235A鋼的強(qiáng)度極限 斷后伸長率 斷面收縮率 低碳鋼的 工程上，一般將 的材料稱為脆性材料，而將 的材料稱為塑性材料 。 第 25頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)1．材料的力學(xué)性能測量原理 材料的力學(xué)性能是材料的固有特性，可以通過試驗(yàn)來測定。第 18頁學(xué)習(xí)任務(wù) 2 汽車常用金屬材料汽車機(jī)械基礎(chǔ) 在多個(gè)力作用時(shí)，由于各段桿上軸力的大小及正負(fù)號(hào)各異，所以為了形象地表明各截面軸力的變化情況，通常將其繪成 “ 軸力圖 ” 如圖所示。對(duì)這類構(gòu)件，要考慮剛度問題。第 4頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)主要內(nèi)容第二節(jié) 軸向拉伸和壓縮第一節(jié) 材料力學(xué)的基本概念 第三節(jié) 圓軸的扭轉(zhuǎn)第四節(jié) 直梁的彎曲第五節(jié) 應(yīng)力集中第 5頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)第一節(jié) 材料力學(xué)的基本概念第 6頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材料力學(xué)基礎(chǔ)汽車機(jī)械基礎(chǔ)本節(jié)任務(wù)目標(biāo) 主要了解 材料力學(xué)研究的問題及其任務(wù)，強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性，以及構(gòu)件的主要變形。第 15頁學(xué)習(xí)任務(wù) 6 材