【正文】 **國際機場新航站樓工程施工組織設(shè)計匯編 34 七、機電工程執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范 本工程依據(jù) GB/T19002— 1994 idt ISO9002:1994 標(biāo)準(zhǔn)之 質(zhì)量保證模式進(jìn)行質(zhì)量管理。 （ 3）地下一層消防泵房內(nèi)消防泵的基礎(chǔ)是在 12cm 現(xiàn)澆板上起個 17cm 的臺座，其中 7cm 墊層，外露 10cm。 5．鋼屋架內(nèi)線管、風(fēng)管及設(shè)備吊裝 鋼屋架上不準(zhǔn)許施焊，但經(jīng)允許后可鉆孔設(shè)卡子或不鉆孔設(shè)哈夫卡子。此前吊頂全 **國際機場新航站樓工程施工組織設(shè)計匯編 30 部完成。 **國際機場新航站樓工程施工組織設(shè)計匯編 29 六、機電 工程與土建的配合 （一） 航站樓工程的基本進(jìn)程 自 1995 年 10 月 26 日開工以來，至 1997 年 4 月底土建結(jié)構(gòu)將全部完工，并計劃于 1997 年底完成屋面封頂立，立面封圍。 3． 關(guān)于設(shè)備、材料的性能和規(guī)格要求 皆應(yīng)以設(shè)計圖紙及其他有效的技術(shù)文件的要求為準(zhǔn)，任何變更或修 改都應(yīng)經(jīng)甲方、設(shè)計單位、監(jiān)理單位及乙方機電設(shè)備安裝部共同商議并批**國際機場新航站樓工程施工組織設(shè)計匯編 27 準(zhǔn)后執(zhí)行。 J．特殊工種應(yīng)持有各自專業(yè)及等級操作證，持證上崗。 D．施工專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)作好書面技術(shù)交底，包括施工內(nèi)容、范圍、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工程序和方法及施工進(jìn)度要求等。各公司的項目部在總指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下工作。詳見施工用電方案見設(shè)計圖。這需要機場擴建指揮部的決策以及其他許多不可預(yù)見因素是否會影響工程進(jìn) 度來決定。 （九）弱電工程 新航站樓弱電工程包括如下各系統(tǒng)： 消防控制系統(tǒng) **國際機場新航站樓工程施工組織設(shè)計匯編 12 樓宇設(shè)備自動控制系統(tǒng) 保安系統(tǒng) 閉路電視監(jiān)控系統(tǒng) 公用天線系統(tǒng) 弱電系統(tǒng)、含下述各自獨立的項目 — （ 1） 電話、內(nèi)部通訊電話、計算機系統(tǒng) （ 2） 時鐘系統(tǒng) （ 3） 航班顯示及公眾問訊系統(tǒng) （ 4） 離港信息系統(tǒng) （ 5） 海關(guān)集團系統(tǒng) （ 6） 邊防檢查系統(tǒng) （ 7） 安全檢查系統(tǒng) 7．廣播系統(tǒng) 8．接地系統(tǒng) 新航站樓是一座較復(fù)雜的現(xiàn)代化交通建筑，其弱電工程的技術(shù)水平 是與當(dāng)前國際上各發(fā)達(dá)國家大型機場的水平相一致的。 動力系統(tǒng)提供電分為正常供電和事故供電，配電小間設(shè)有動力電源總柜。電梯的安裝由設(shè)備供應(yīng)商負(fù)責(zé)，并以交鑰匙工程方式投標(biāo)。例如南北大干線上有冷凍水主干管 4 條（其中 2 根為 Φ 1000 直徑，2 根為 Φ 700 直徑）、高溫?zé)崴鞲晒?2 條（ Φ 700 直徑）、生活上水干管 2條（ Φ 400 直徑）、高壓蒸汽干管 1 條（ Φ 400 直徑），以及蒸汽凝水、污水、二次溫水等管道 。水幕和自動噴淋系統(tǒng)均設(shè)有濕式報警閥、水流指示器等裝置。其中消火栓水連通管，上設(shè)手動閥。 地下一層的空調(diào)機房新風(fēng)由屋頂風(fēng)機送人，三層、四層新風(fēng)直接由戶外取入。其中有的系統(tǒng)是與通風(fēng)或空調(diào)風(fēng)管兼用的。共三個換熱站中，每個站皆有三套不同用途的換熱器，一套為蒸汽一生活熱水換熱器（每站 4 臺），出口水溫 65℃ ，流量 41 立方米 /時，向各衛(wèi)生間及廚房提供生活熱水。每個結(jié)構(gòu)段的基礎(chǔ)底板處設(shè)有集水坑，用潛污泵排除滲水。 在 II 段的局部地上四層設(shè)有四個空調(diào)機 房及五個通風(fēng)機房。 建筑物為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。每一段的各區(qū)間及段間皆設(shè)有伸縮縫。 新航站樓建筑物內(nèi)未設(shè)冷源設(shè)備及初級熱源設(shè)備。全樓共設(shè) 71 個衛(wèi)生間， 22 個生活水池或集水坑。一套為高溫水一采暖低溫?zé)崴畵Q熱器（每站 5 臺），水溫65/70℃ ，流量 160 平方米 /時，向三個獨立的低溫?zé)崴膳到y(tǒng)的散熱器供水。比如三層屋面的雙向旋轉(zhuǎn)屋頂通風(fēng)機，平時向地下一層的空調(diào)機送新風(fēng)，火災(zāi)時充做地上一層業(yè)務(wù)用房區(qū)的排煙風(fēng)機，全樓總計設(shè)了39 個排風(fēng)排煙系統(tǒng)。 送風(fēng)、回風(fēng)、新風(fēng)、排風(fēng)及排煙風(fēng)管大部 分為矩形金屬薄板風(fēng)管。全樓最大消防用水量為 1026 平方米。水幕輸出控制器采用 68℃ 溫標(biāo)。最多處單層平行排列著共 8 根大口徑鋼管，總寬度在 9米。 **集團安裝公司具有北京市建委頒發(fā)的電梯安裝一類資質(zhì)證書、有合格的施工資質(zhì)。設(shè)備機房和主要負(fù)荷由相應(yīng)變電所引出專用回路放射式供電。目前信息技術(shù)日新月異，數(shù)字通訊已廣泛應(yīng)用?？紤]到各種設(shè)備安裝先期完成，而不能及早投入運行，在新建筑物內(nèi)容易受潮生銹而造成不應(yīng)有的損失。 6．施工用水，目前可借助土建先期的施工用水設(shè)施。 2． 工程的指揮與協(xié)調(diào) （ 1） 航站樓機電工程施工由總指揮部統(tǒng)一對外、統(tǒng)一組織指揮、統(tǒng) 一施工部署、統(tǒng)一施工總平面布置。 E．施工前專業(yè)技術(shù)人員和施工班組人員要熟悉施工圖紙和施工圖紙 上的技術(shù)要求，對圖紙應(yīng)進(jìn)行審核，要到現(xiàn)場核實條件是否和圖紙相吻合，確認(rèn)無誤方可施工。 K．各施工單位堅持每周一的“安全會議”制度，對施工人員及新上崗人員進(jìn)行安全知識教育或總結(jié)每段施工安全存在問題，提出新的安全施工安全。 4． 關(guān)于設(shè)備和材料價格 為了控制工程造價，降低工程成本。 根據(jù)一九九七年施工進(jìn)度計劃，土建工程及與之相配合的機電安裝工程的主要目標(biāo)部位是： 1． 結(jié)構(gòu)收尾。 3． 至 1998 年底前 機電設(shè)備安裝工程基本完成，并實現(xiàn)驗收。從卡子上生長吊桿，風(fēng)機支座也需使用卡子支座。此基礎(chǔ)也只在設(shè)備圖上顯示。 根據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)之《文件和資料控制》章節(jié)的規(guī)定，各參施工公司皆應(yīng)使用國家各相關(guān)專業(yè)的施工驗收規(guī)范的有效版本。因目前不能完全確定設(shè)備的最終到貨日期，所以各參施單位應(yīng)注意這項配合工作。 地下一層 G200 立式采暖水泵基礎(chǔ)亦同上，基礎(chǔ)做法皆在設(shè)備圖上反映，而結(jié)構(gòu)圖上沒有。 在二次結(jié)構(gòu)墻內(nèi)敷設(shè)的線管、盒等也屬隱蔽工程，需精心施工。 2． 至 1998 年 10 月冬季暖氣設(shè)施及空調(diào)熱風(fēng)采暖開通。 （三） 附（表 1）機場擴建指揮部自采設(shè)備清單 （表 2）航站樓工程施工單位采購設(shè)備清單。 由施工單位采購的設(shè)備、材料，應(yīng)合理安排計劃，不得出現(xiàn)由于設(shè)備和材料問題而影響施工安裝進(jìn) 度。 **國際機場新航站樓工程施工組織設(shè)計匯編 25 I．地下室和黑暗區(qū) 施工應(yīng)有足夠的照明，樓層各孔洞在行走區(qū)域內(nèi)應(yīng)封堵圍欄，有的需做標(biāo)記。 C．為達(dá)到以上目標(biāo)，安裝工程建立質(zhì)量保證體系?？傊笓]部是航站樓 機電工程的最高指**國際機場新航站樓工程施工組織設(shè)計匯編 22 揮機構(gòu)，其下屬的機電設(shè)備安裝部是總指揮部的辦事機構(gòu)，統(tǒng)籌安排機電工程的日常工作， **集團各參施公司均設(shè)立機電安裝項目部（以下簡稱為項目部），代表各二級公司在現(xiàn)場執(zhí)行工程指揮、調(diào)度與管理任務(wù)。 5．施工用電，將在三月初完成完內(nèi)區(qū)域總箱 ，繼由各施工單位從各區(qū)段總電源箱引出支路電源箱。后者如機場擴建工程的集中制冷站項目在 1998 年 7 月以前竣工，在季節(jié)上適合冷氣調(diào)試的情況下，亦有可能移至1998 年 89 月進(jìn)行供冷調(diào)試。所有設(shè)備金屬管道外皮與保護線接地極均通過接地端子連為一體。由發(fā)電機 房配電柜送到每個變電所低壓配電柜的事故母線段。因為電梯工程的設(shè)備將由甲方采取國際招標(biāo)方式采購。大干線上分布著主要的能源供給管道和給排水管道。 水幕系統(tǒng)設(shè)在防火墻上卷閘通道處，水幕系統(tǒng)基本為濕 式，但在末端輸出控制器或手動閥后未充水為干式。全樓最大消防用水量為 1026 立方米。地下二層的地鐵通道也設(shè)有兩個空調(diào)機房，以便向地鐵通道送風(fēng)。 防、排煙通風(fēng)主要設(shè)在地下層機房和廚房、餐廳、地上層無自然排煙條件的業(yè)務(wù)用房區(qū)和使用氣體滅火的房間。 航站樓在地下一層 I、 II、 III 段內(nèi)分別各設(shè)有一個換熱站。地上部分采用重力排水，地下部分采用壓力排水，污水先匯集至污水池，再經(jīng)污水泵提升。 地上三層主要是空港辦公出房，在南北兩側(cè)指廊各有十個小型空調(diào)機房。塔臺標(biāo)高 米，各層吊頂高度隨區(qū)域設(shè)施的不同而不同，同一層內(nèi)有不同的吊頂高度，詳見裝修圖。二次構(gòu)造墻為陶粒實心或空心磚墻。 （二）機電設(shè)備安裝工程分類 由北京建筑設(shè)計研究院提出的機電設(shè)備施工圖設(shè)計內(nèi)容分為設(shè)備與電氣兩大部分。屋面雨水徑直排入室外雨水管道中。第三套為高溫水一空調(diào)二次溫水換熱器（每站 5 臺），水溫 85/75℃ ，流量 1000 立方米 /時，通過各段的豎井分別送至各空調(diào)機房的空氣處理機水盤管及風(fēng)機盤管，以提供全樓的熱風(fēng)采暖。在 II 段局部地上四層設(shè)有五個通風(fēng)機房?？?*國際機場新航站樓工程施工組織設(shè)計匯編 7 計約 萬平方米。其中消火栓水**國際機場新航站樓工程施工組織設(shè)計匯編 8 量 3108 平方米 /時（ 330 升 /秒），噴淋水量 3108 立方米 /時（ 330 升 /秒），水幕水量 3126 立方米 /時（ 335 升 /秒）。 每座水泵房內(nèi)的三種系統(tǒng)分別在戶外設(shè)有水泵接合器。有的干線上管道是多層平行排列的。在具有優(yōu)良的施工質(zhì)量、長期的工程經(jīng) 歷和豐富的經(jīng)驗等條件下，并以周到的服務(wù)和合理的勞務(wù)費用等作為競爭手段，相信會爭取到設(shè)備供應(yīng)商和業(yè)主的同意而獲得安裝勞務(wù)份額。動力系統(tǒng)的主要負(fù)荷是泵類、空調(diào)機、各種運輸設(shè)備。新航站樓的弱電工程設(shè)備反映了目前世界上最新的技術(shù)進(jìn)展。此外成品保護與設(shè)備維護的成本也加大。在系統(tǒng)試壓及管路沖洗階段，將使用總供水干線的水源。 （ 2） 總指揮部與各參施公司的關(guān)系在法律上是總包與分包的關(guān)系， 分包與總包負(fù)責(zé)。 F．對施工用的設(shè)備、材料、半成品， ISO9002 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格檢驗工作，驗收合作后方可進(jìn)入安裝制作程序。 L．對現(xiàn)場使用的油漆、稀料應(yīng)根據(jù)需要，分批進(jìn)入現(xiàn)場，盡量少的存放現(xiàn)場。由施工單位采購時，一定要貨 比三家。完成三層頂板和局部四層及指揮塔結(jié)構(gòu)。 進(jìn)入一九九九年，除弱電系統(tǒng)及部分照明工程要繼續(xù)完成終端設(shè)施及配合精裝修以外，至 6 月初要完成夏季空調(diào)冷氣開通。 圓形螺旋風(fēng)管為商品風(fēng)管，廠家提供吊件。 （ 4） 空氣處理機（組合空調(diào)器）在 ， +， + 標(biāo)高上 的基礎(chǔ)是采用 18槽鋼焊制，不生根。 下面提出的規(guī)范目錄是依據(jù)建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)司編訂的“中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范目錄”（ 1996 年版）劃定的。 4． 地上層設(shè)備入戶應(yīng)視圍墻施工進(jìn)度，適時與土建方面磋商預(yù)留墻 洞，事后再砌死。 地下一層 14HS 水泵基礎(chǔ)也要落在 底板上。 所有安裝在頂棚面上的電氣附件、部件、風(fēng)口及燈具皆應(yīng)與吊頂小龍骨及吊頂板施工時配做?；灸繕?biāo)是： 1． 至 1998 年 3 月建筑物的生活用水、用電開通。 （ 6） 具體細(xì)節(jié)及核算方式將由文件做出規(guī)定。 （ 3） 前述的設(shè)備、材料到貨時間皆以保證設(shè)備的安裝調(diào)試周期為據(jù) 無論甲、乙雙方采購的設(shè)備均應(yīng)根據(jù)計劃到貨日期運到現(xiàn)場。 H．重大設(shè)備運輸?shù)跹b，和特殊工藝，較難專業(yè)施工需作專門的施工方案，并有相應(yīng)的安全措施，按手續(xù)進(jìn)行審批，一經(jīng)審批，需嚴(yán)格按照其執(zhí)行。 B．本工程安裝質(zhì)量目標(biāo)優(yōu)良率 60%，合格率 100%，為保證整個航站樓工程項目質(zhì)量達(dá)到市優(yōu)，爭取國優(yōu)目標(biāo)不設(shè)障礙?？傊笓]部下設(shè)機電設(shè)備安裝部。應(yīng)安排好交通車輛，運輸作業(yè)人員應(yīng)使用客車。 1998 年 10 月底將全樓 供暖，為后一步的精裝修提供條件，并配合精裝修完成弱電工程等項目的收尾以及 1999 年初夏的冷氣調(diào)試。并引出兩根銅芯電纜接到環(huán)形接地體上。 在首層南北端共設(shè)有兩個發(fā)電機房，設(shè) 800KW 柴油發(fā)電機組共四臺，每房兩臺，饋出采用封閉母線和低壓電纜。但未明確具體的施工單位。另兩條是分別貫穿 I 段與 II 段的東西大干線，每條總長度 300 余米。在凈高 8 米以下的房間或廳堂設(shè)噴淋，在自動扶梯及行李洞口其周圍部位也設(shè)有自動噴淋頭。三個消防泵房間有連通管，上設(shè)手動 閥。 兩個塔樓分別設(shè)置了一臺新風(fēng)空調(diào)器。 普通通風(fēng)主要有設(shè)在地下一層安全通道的排風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)、地下污水泵房的排風(fēng)、各 層廚房的排風(fēng)及衛(wèi)生間排風(fēng)等系統(tǒng)。 由上面敘述可看出通過本樓地下一層的南北大干線管路上有三種能源管（冷凍水、高溫?zé)崴?、高壓蒸汽與凝結(jié)水）穿行而過，供給舊建筑使用。 航站樓排水主干管在地下一層。不論地上一層或是二層，其北側(cè)為國內(nèi)航線使用區(qū)域；南側(cè)為國際航線使用區(qū)域。局部地下二層地鐵車站標(biāo)高 米。外圍為玻璃幕墻及金屬墻板或空心磚墻。 設(shè)備專業(yè)包括： 給水工程（含生活給水與生活熱水及其換熱設(shè)備） 排水工程（含雨水、重力污水與壓力污水排放） 采暖工程（含暖氣采暖及低溫水換熱設(shè)備） 空調(diào)通風(fēng)工程（含空調(diào)、通風(fēng)、防排煙、二次溫水換熱設(shè)備） 消防工程（含消火栓、自動噴淋與水幕） 電氣專業(yè)部分包括： 強電工程（含高、低壓變配電、備用電源、照明及接地系統(tǒng)） 弱電工程（含消防控制 、樓宇自控、保安、閉路電視監(jiān)控、公用天 線、電話、內(nèi)部通訊電話、計算機系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、航 班顯示及公眾問訊、離港信息、海關(guān)集團系統(tǒng)、邊防檢 查系統(tǒng)、安全檢查系統(tǒng)及廣播） 另外消防工程中氣體滅火系統(tǒng)由天寧消防公司設(shè)計。 航站樓設(shè)有三個獨立的局部低溫?zé)崴膳到y(tǒng)，散熱器選用鋁制方管散熱器和鋼管柱型散熱器。 全樓熱管（ 60℃ 以上熱水與蒸汽管）皆設(shè)不銹鋼波紋補償器，南北大干線及東西兩指廊大干線上的