【正文】 (8)“ 大橋略圖子系統(tǒng) ”：利用自身預裝的標準圖庫數(shù)據(jù)、橋隧設備數(shù)據(jù)庫和線路設備數(shù)據(jù)庫，系統(tǒng)自動繪制大橋設計略圖；對于非標準橋梁，通過人機對話繪制大橋設計略圖。 路基災害監(jiān)測： 主要監(jiān)測路基病害的發(fā)生、發(fā)展和發(fā)出預警信息，這部分屬于“漸進”災害。 三 狀態(tài)評價與維修決策 ? 生產(chǎn)管理是繼工務設備檢測之后的“ 計劃 ?修理 ?評價 ”整個生產(chǎn)管理的作業(yè)過程。 5 各種檢查與監(jiān)測數(shù)據(jù)量很大，要充分發(fā)揮各種數(shù)據(jù)的作用，就必須建立 檢測數(shù)據(jù)綜合信息平臺 ，最大限度地實現(xiàn)檢查與監(jiān)測數(shù)據(jù)信息共享。 (8)物資材料管理。實現(xiàn)信息化，才能使線路檢測檢查數(shù)據(jù)分析、維修計劃制定和費用估計等更加合理，也為管理人員科學地決策是否需要維修、何時何地維修等提供強有力的輔助手段。 一 設備管理 (5)在電子地圖上對車站、線路、橋隧、電務、機務和車輛設備等業(yè)務數(shù)據(jù)進行編輯，按照鐵路規(guī)范進行編輯要素的符號設置，從而實現(xiàn)鐵路要素的數(shù)據(jù)更新 。 4 數(shù)據(jù)上傳與下載功能 。這是現(xiàn)代化管理的要求 研制相應的隧道質(zhì)量狀態(tài)系統(tǒng)，匯集、提煉、發(fā)掘?qū)＜液蛯I(yè)技術人員的知識和經(jīng)驗，采用知識工程的技術手法。 五 線路災害監(jiān)控及應急指揮 軌溫監(jiān)測： 軌溫的升高使無縫線路鋼軌的縱向應力加大，超過一定標準時會導致脹軌跑道事故，對行車安全有極大的危害。 (5)“ 配線圖管理子系統(tǒng) ”：系統(tǒng)預設了基本車站配線圖庫和標準線型、圖例等資料，可完成各類車站配線圖的制作、修改、存儲、查詢和輸出。調(diào)度管理子系統(tǒng)涵蓋影響行車的線路、路基、橋隧施工。當發(fā)生重大災害和事件可能影響行車時 (如事故、停電、火災等 )將信息通過車站綜合信息系統(tǒng)傳至調(diào)度中心安全調(diào)度臺處理。 (5)通過計算機通信技術結(jié)合網(wǎng)絡資源，達到精細管理 四 生產(chǎn)管理 高速鐵路運行速度高、密度大，運送對象以旅客為主，一旦發(fā)生事故后果不可想象?？蓪Σ煌瑔挝煌瑫r期的病害數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，并以直方圖或圓餅圖的形式生成統(tǒng)計分析圖表。通過對檢測數(shù)據(jù)進行深層次分析，研究病害發(fā)生、發(fā)展規(guī)律，為工務修理從事后修向預防修的發(fā)展提供基礎。主要包括：信息管理 0距離、施工管理 0事故、質(zhì)量管理 0缺陷 工務信息化管理核心思想 ? 信息管理零距離 線路維修的特點是人員、設備布局分散，工務各級部門分布于鐵路沿線。 (2)軌道、路基、橋涵、隧道、站場等設備的詳細資料，如鋼軌長度、軌型、出廠日期、鋪設日期、是否再用軌、鋪設起止里程等 。 1 病害數(shù)據(jù)查詢和重復病害查詢，可按不同時期、不同單位、不同線、不同機車號、不同車次、不同病害等級進行條件或組合條件查詢。 三 狀態(tài)評價與維修決策 橋梁損傷評估包括三方面的內(nèi)容： (1)工作參數(shù)的采集； (2)工作參數(shù)識別加工而得到橋梁工作狀態(tài)信息； (3)根據(jù)工作狀態(tài)信息給出橋梁健康狀況評估。高速鐵路受雨及洪水破壞主要表現(xiàn)在路堤、橋梁以及路塹自然邊坡破壞三大方面 。 (2)“ 線路秋檢管理子系統(tǒng) ”：反映了線路設備狀況，提供了線路上部建筑秋檢年報、設備狀態(tài)評定和鋼軌傷損狀態(tài)等報表，為設備的大修、維修提供決策依據(jù)。 (13)“ 路基秋檢管理子系統(tǒng) ”：記錄了各單位正 (站 )線路基病害。 物體入侵監(jiān)測 ：依據(jù)線路建筑標準，對于一些易發(fā)生土、石崩塌