【正文】 貨物在從賣方倉(cāng)庫(kù)運(yùn)至碼頭裝船以前，發(fā)生損失。問(wèn)保險(xiǎn)公司對(duì)上述損失應(yīng)如何處理 ? 案例 50 某公司出口一批貨物，已投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，該船抵達(dá)目的港開(kāi)始卸貨時(shí)，當(dāng)?shù)赝蝗话l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。 八、保險(xiǎn)的做法 （一）出口貨物保險(xiǎn)的做法 （二）進(jìn)口貨物保險(xiǎn)的做法 案例 42 我按 CIF條件出口瓷器一批，投保平安險(xiǎn)，在裝船時(shí)有 10箱因吊鉤脫扣而落海。 二、協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)的主要險(xiǎn)別 平安險(xiǎn) ICC（ A） 水漬險(xiǎn) ICC（ B） 一切險(xiǎn) ICC（ C） 第五節(jié) 我國(guó)陸運(yùn)、空運(yùn)貨物與郵包運(yùn)輸保險(xiǎn) 一 、 陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 陸上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別分為陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)兩種。 根據(jù)我國(guó) 1993年 7月 1日起施行的《中華人民共和國(guó)海商法》規(guī)定，上述三種基本險(xiǎn)別的索賠時(shí)效，自被保險(xiǎn)貨物在最后卸載港全部卸離海輪后起算，最多不超過(guò)兩年。 被保險(xiǎn)貨物用駁船運(yùn)往或運(yùn)離海輪時(shí) ， 每一駁船所裝的貨物可視作一個(gè)整批 。 構(gòu)成共同海損必須具備以下條件： 威脅到船貨雙方的風(fēng)險(xiǎn)真實(shí)存在： 船方有意識(shí)的行為； 損失要合理； 共同海損的犧牲具有特殊性、支出的費(fèi)用是額外的； 行為要有效。 全部損失 損失 單獨(dú)海損 （程度） 部分損失 （性質(zhì)） 共同海損 （ 一 ） 全部損失 全部損失 （ total loss） ， 簡(jiǎn)稱全損 ， 是指整批或不可分割的一批被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中全部遭受損失 。問(wèn)這是否違約 ?銀行能否議付 ? 第二章 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn) 主要介紹國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的范圍、我國(guó)海洋貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的險(xiǎn)別、其他運(yùn)輸方式下的貨運(yùn)保險(xiǎn)、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海洋貨物保險(xiǎn)條款，以及買賣合同中的保險(xiǎn)條款和我國(guó)進(jìn)出口貨物保險(xiǎn)的具體做法。 我公司感到情況嚴(yán)重 ， 立即組員兵分兩路進(jìn)行追究 ， 一路去歐洲找賣方公司和承運(yùn)人 ，另一路至新加坡等待 U輪到來(lái) 。貨物須經(jīng)香港轉(zhuǎn)船而由某船公司出具轉(zhuǎn)船聯(lián)運(yùn)提單。 保函（ Letter of guarantee—— L/G 。 是與正本提單相對(duì)的提單 ， 即提單上沒(méi)有承運(yùn)人 、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章 ， 僅供工作上參考使用的提單 。 （ 3） 聯(lián)運(yùn)提單 （ through B/L） 。 備運(yùn)提單轉(zhuǎn)化為已裝船提單的辦法： ①發(fā)貨人可在貨物裝船后憑以調(diào)換已裝船提單； ②也可經(jīng)承運(yùn)人或其代理人在備運(yùn)提單上批注貨物已裝上某具體船舶的船名及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法有以下幾種： 日（ days） 或連續(xù)日（ running days。 ⑷ 47條 c分款。 OCP費(fèi)率是太平洋航運(yùn)公會(huì)為爭(zhēng)取運(yùn)往美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的貨物途經(jīng)美國(guó)西海岸港口轉(zhuǎn)運(yùn)而制定的一個(gè)比直達(dá)美國(guó)西海岸港口為低的費(fèi)率?！? 構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備以下條件： 必須有一份多式聯(lián)運(yùn)合同； 必須是國(guó)際間兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 （ 可以不含水上運(yùn)輸 ） ； 必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)； 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸； 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)； 必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 。 即船方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi) ， 而不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi) 。 （ 5） 轉(zhuǎn)船附加費(fèi) （ transhipment additional） 。 (2)按貨物的體積 /容積，又稱尺碼噸（ measurement ton） 計(jì)收，運(yùn)價(jià)表中用“ M”表 示。 第三篇 貨物的交付 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸是指國(guó)家或地區(qū)之間進(jìn)出口商品的運(yùn)輸。 (3)按毛重或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種作為計(jì)費(fèi)噸，運(yùn)價(jià)表中用“ W/M”表示。它是指貨物需要轉(zhuǎn)船運(yùn)輸 ， 船公司必須在轉(zhuǎn)船港口辦理?yè)Q裝和轉(zhuǎn)船手續(xù) ， 由此作業(yè)所增加的費(fèi)用叫轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 。 (4)船方裝和卸均不管（ free in and out, FIO）。 《國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公約》對(duì)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（ multimodal transport operator） 的規(guī)定為：“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是指其本人或通過(guò)其代表與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，負(fù)有履行合同的責(zé)任”。由于 OCP的優(yōu)惠費(fèi)率和陸運(yùn)的便捷，使原來(lái)海陸運(yùn)至美國(guó)東岸各港的貨物被吸引到美國(guó)西岸港口，經(jīng)營(yíng)該航線的船公司也日益增多?！吧习朐隆焙汀跋掳朐隆睉?yīng)分別理解為自每月“１日至１５日”和“１６日至月末最后一天”，包括起迄日。；consecutive days）； 這種方法對(duì)租船人不利 工作日 (working days )； 晴天工作日（ weather working days）； 連續(xù) 24小時(shí)晴天工作日（ weather working days of consecutive 24 hours）； 這種方法一般適用于晝夜作業(yè)的港口 ， 國(guó)際上采用比較普遍 ， 我國(guó)也使用此方法 。即： a、 船名； b、 裝船日期； c、 有資格簽字人的簽字。 是指貨物運(yùn)輸需經(jīng)兩段以上的運(yùn)輸方式來(lái)完成 ， 如海 /陸 、海 /空 、 或海 /海等 ， 在這種情況下簽發(fā)的提單稱為聯(lián)運(yùn)提單 。 其他種類提單： （ 1） 過(guò)期提單 （ stale B/L） ； 過(guò)期提單有兩種含義： ① 是提單晚于貨物到達(dá)目的港 ， 這種提單也稱為過(guò)期提單 。 Letter of Indemnity ） 航海日志 二 、 海運(yùn)單 海運(yùn)單 （ sea waybill， ocean waybill） ，又稱海上貨運(yùn)單 ， 是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船 ， 以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證 ， 因此 ， 又稱 “ 不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單 ”（ nonnegotiable sea waybill） 。貨到后因原進(jìn)口公司倒閉，先后 8批貨物全被另一家公司以偽造提單將貨物取走，待我正式提單及其他單據(jù)寄達(dá)國(guó)外后已無(wú)人贖單付款，委托國(guó)外銀行憑提單提貨時(shí)也提貨不著，經(jīng)向船公司交涉，船公司以他是第一承運(yùn)人為理由進(jìn)行推諉。 我公司到歐洲的人員通過(guò)實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn) ， 瑞士公司的注冊(cè)資本僅 5萬(wàn)瑞士法郎 ， 只有一秘書(shū)看家 ， 其他人避不露面 。 第一節(jié) 保險(xiǎn)的基本原則 一、保險(xiǎn)利益原則 ； 二、最大誠(chéng)信原則 ； 三、補(bǔ)償原則 ； 四、近因原則。 全部損失有實(shí)際全損和推定全損兩種 。 舉例： 清點(diǎn)損失： 甲有 200箱貨被火燒； 甲有 300箱貨被水浸泡； 甲板被燒掉一部分； 乙有 400箱貨被水浸泡； 丙有 500箱貨被水浸泡。 由于運(yùn)輸工具遭受擱淺 、 觸礁 、 沉沒(méi) 、互撞 ， 與流冰或其他物體碰撞以及失火 、 爆炸等意外事故所造成的貨物的全部或部分損失 。 二 、 附加險(xiǎn)別 附加險(xiǎn)別，簡(jiǎn)稱附加險(xiǎn)，是附加在基本險(xiǎn)別上的，是基本險(xiǎn)的補(bǔ)充與擴(kuò)大。 二、航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn) 航空運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)別有航空運(yùn)輸險(xiǎn)、航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩種。問(wèn)這一損失是否可向保險(xiǎn)公司索賠？ 案例 43 我按 CIF條件向中東某國(guó)出口一批貨物，根據(jù)合同投保了水漬險(xiǎn)，附加提貨不著險(xiǎn)，但在海運(yùn)途中，因兩伊戰(zhàn)起輪船被扣押，爾后進(jìn)口商因提貨不著向保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠。問(wèn)保險(xiǎn)公司應(yīng)如何賠償 ? 案例 51 某公司出口白紙 500令，按中國(guó)人民保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款投保水漬險(xiǎn)，貨到目的港時(shí)，發(fā)現(xiàn)有 200令白紙被水浸泡過(guò)，有水漬。當(dāng)買方憑賣方轉(zhuǎn)讓的保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠時(shí)，保險(xiǎn)公司以買方對(duì)這批貨物不具有保險(xiǎn)利益為由，拒絕賠償。保險(xiǎn)單抬頭是賣方。問(wèn)這一連串的損失都是單獨(dú)海損嗎 ? 案例 49 我海運(yùn)出口面粉 1000包，投保平安險(xiǎn)，裝于艙底，載貨輪船途中觸礁，艙內(nèi)進(jìn)水，使 500包嚴(yán)重水浸，不能食用，其余 500包經(jīng) 船員搶救移至艙面，又遭狂風(fēng)吹落海中。 保險(xiǎn)人便可憑此向第三者責(zé)任方進(jìn)行追償 。 一 、 協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款的種類 倫敦保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)現(xiàn)行的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款共有以下六種： 協(xié)會(huì)貨物 （ A） 險(xiǎn)條款 [institute cargo clauses (A)， ICC (A)]； 協(xié)會(huì)貨物 （ B） 險(xiǎn)條款 [institute cargo clauses（ B） ， ICC (B)]； 協(xié)會(huì)貨物 （ C） 險(xiǎn)條款 [institute cargo clauses（ C） ， ICC (C)]； 協(xié)會(huì)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款 （ 貨物 ） （ institute war clausescargo） ； 協(xié)會(huì)罷工險(xiǎn)條款 （ 貨物 ） （ institute strikes clausescargo） ； 惡意損壞險(xiǎn)條款（ malicious damage clauses）。 被保險(xiǎn)貨物在最后到達(dá)卸載港卸離海輪后，保險(xiǎn)責(zé)任以 60天為限，如在此期限內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)運(yùn)至非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則該項(xiàng)貨物的保險(xiǎn)期限從開(kāi)始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。 （ 一 ） 平安險(xiǎn) 平安險(xiǎn) （ free from particular average，F(xiàn)PA） 的承保責(zé)任范圍是： 被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于惡劣氣候 、雷電 、 海嘯 、 地震 、 洪水自然災(zāi)害造成整批貨物的全部損失或推定全損 。共同海損涉及船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方等各方利益，必須慎重核定。 二、海上損失 海上損失，又稱海損，是指被保險(xiǎn)貨物在海運(yùn)過(guò)程中，由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的貨物損壞或滅失。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝 1000噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。 我公司感到情況異常 ， 迅速通過(guò)外輪公司了解情況 ， 獲悉裝載第一批貨物的 F輪將于 7月初抵達(dá)中國(guó)港口 ， 裝第二批 、 第三批貨的 U輪 ， 可能停靠在新加坡 ， 不到中國(guó)來(lái) ， 裝第四批貨的 A輪行蹤不明 。如我 4月裝 200箱， 5月不裝， 6月裝 200箱， 7月裝 200箱，是否可行 ? 案例 37 我向加拿大某公司出口鋼材一批，價(jià)值數(shù)十萬(wàn)加元，付款方式為即期 D／ P托收。如何解決問(wèn)題呢？ 解決方案： 改 L/C； 改 B/L。 （ 2） 副本提單 （ copy B/L） 。 （ 2） 轉(zhuǎn)船提單 （ transhipment B/L） ； 是指貨物從起運(yùn)港裝載的船舶不直接駛往目的港 ， 需要在中途港口換裝其他船舶轉(zhuǎn)運(yùn)至目的港卸貨 ， 承運(yùn)人簽發(fā)的這種提單稱為轉(zhuǎn)船提單 。 又稱收訖待運(yùn)提單，是指承運(yùn)人已收到托運(yùn)貨物等待裝運(yùn)期間所簽發(fā)的提單。 五、裝運(yùn)通知 六、裝卸時(shí)間 裝卸時(shí)間，是指允許完成貨物裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間?！霸氯找院蟆睉?yīng)理解為不包括所述日期。內(nèi)陸地區(qū)是享受優(yōu)惠費(fèi)率通過(guò)陸運(yùn)可抵達(dá)的地區(qū)，約占全美 2/3面積。 第五節(jié) 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)與大陸橋運(yùn)輸 一、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》的規(guī)定：“國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) (international multinational transport)系指由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同