【正文】 很多老牌公司開(kāi)始退出 PC業(yè)，最早的有 IBM，最近的則是索尼，上周，索尼宣布，將把當(dāng)前在 VAIO品牌下運(yùn)營(yíng)的個(gè)人電腦業(yè)務(wù)予以出售，就此退出電腦領(lǐng)域。對(duì)應(yīng)企業(yè)使命和企業(yè)戰(zhàn)略。 ? 中國(guó)的航空制造業(yè)升級(jí)戰(zhàn)略： ? 依托西飛和中國(guó)商飛，分別構(gòu)建以新舟系列渦槳支線飛機(jī)、 ARJ21渦扇支線飛機(jī)、 C919大中型渦扇飛機(jī)為龍頭的國(guó)家價(jià)值鏈，由被動(dòng)的融入到外國(guó)飛機(jī)制造商所主導(dǎo)的航空制造全球價(jià)值鏈中轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)構(gòu)建自己所主導(dǎo)的航空制造全球價(jià)值鏈，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化整合航空制造資源，從而加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)航空制造業(yè)的跨越升級(jí)?？傮w而言，我國(guó)航空制造企業(yè)國(guó)際化程度較低，參與轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)大多處于附加值較低的價(jià)值鏈低端。價(jià)值網(wǎng)強(qiáng)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)和合作兩個(gè)方面。 ? 相互溝通。能力強(qiáng)的就可能得到更多的利益，能力差的就要受到損失。 本章結(jié)構(gòu) ■ 外部環(huán)境分析 ■ 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析 ■ 企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析 ? 構(gòu)成企業(yè)戰(zhàn)略外部環(huán)境的要素包括那些不直接影響企業(yè)短期行為，但對(duì)長(zhǎng)期決策有影響的一般社會(huì)環(huán)境變量。這些變量包括： ? 政治法律：分配權(quán)利及提供限制和法律保護(hù)的法律法規(guī)。一般而言，買(mǎi)方的討價(jià)還價(jià)力量受到以下因素的影響： ? 買(mǎi)方的集中度相對(duì)于供應(yīng)商的集中度大小 ? 產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度 ? 買(mǎi)方的轉(zhuǎn)移成本 ? 買(mǎi)方形成后向一體化的能力 ? 買(mǎi)方掌握的信息多少 供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力 ? 在買(mǎi)賣(mài)雙方的關(guān)系中，供應(yīng)商總是力圖提高供應(yīng)品的價(jià)格，尤其是在提高產(chǎn)品性能和質(zhì)量時(shí)，更是導(dǎo)致價(jià)格的提高；而買(mǎi)方總是希望所購(gòu)商品在不斷提高質(zhì)量的同時(shí)，還能夠保持價(jià)格適度甚至下降。例如：?jiǎn)T工之間有效的溝通，組織整體的機(jī)敏度和員工的信心。公司要與客戶、供應(yīng)商及互補(bǔ)者共同合作創(chuàng)造出價(jià)值（即雙贏的過(guò)程），同時(shí)它又要同顧客、供應(yīng)商、互補(bǔ)者競(jìng)爭(zhēng)以便獲得價(jià)值（即贏輸?shù)妮^量）。 ? 在大型飛機(jī)領(lǐng)域，基本形成了以美國(guó)波音公司和歐洲空客公司為主體的雙寡頭壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局，兩家公司幾乎壟斷了世界全部的大型飛機(jī)市場(chǎng)份額。 飛機(jī)的價(jià)值鏈 核心競(jìng)爭(zhēng)力及其標(biāo)準(zhǔn) ? 核心競(jìng)爭(zhēng)力是能為企業(yè)帶來(lái)相對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的資源和能力。 ? 美國(guó)戴爾 (Dell)公司是美國(guó)的一家著名計(jì)算機(jī)生產(chǎn)銷(xiāo)售公司，是技術(shù)產(chǎn)品和服務(wù)的多元化提供商。 ? ? 楊元慶曾說(shuō)：聯(lián)想目前最成熟的產(chǎn)品就是 PC產(chǎn)品，所以我有信心說(shuō)，今天我們?cè)?PC的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造方面是具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的，如果要在今天說(shuō)聯(lián)想的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我和柳總比較一致的看法就是我們 在管理方面是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力 ，但是未來(lái)要成就一個(gè)國(guó)際性的品牌和企業(yè)，我們還需要在技術(shù)和服務(wù)方面更進(jìn)一步的加強(qiáng)，這個(gè)也是我們希望加強(qiáng)的兩個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。這么一個(gè)天花板越來(lái)越低的市場(chǎng)，顯然已造就不出偉大的公司。核心競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的進(jìn)一步整合，是跨全部 SBU邊界的能力，是全部 SBU共享的技能和知識(shí)，是組織中的集體學(xué)習(xí)，是不同 SBU競(jìng)爭(zhēng)能力的整合與協(xié)調(diào)。而零部件生產(chǎn)和原材料供應(yīng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的技術(shù)能力要求、市場(chǎng)能力要求和資本要求相對(duì)最低，因此進(jìn)入門(mén)檻和附加值也最低。世界四大飛機(jī)制造商波音、空客、龐巴迪和巴西航空將 60%的零部件通過(guò)國(guó)際轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的方式把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局于全球眾多國(guó)家，形成了航空制造業(yè)的全球價(jià)值鏈。 軟件制造商總是希望硬件制造商（軟件的使用者）不要對(duì)軟件制造發(fā)生興趣， 它們互為支持和依靠，為滿足另一種產(chǎn)品或服務(wù)的需要展開(kāi)合作。例如：信息的評(píng)估、評(píng)估、判斷能力和系統(tǒng)的問(wèn)題解決能力。在這個(gè)過(guò)程中，討價(jià)還價(jià)的能力起著重要的作用。與擁有先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)資源的日韓歐美汽車(chē)企業(yè)相比，福田汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)品仍需通過(guò)技術(shù)升級(jí)，在比全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上更具技術(shù)優(yōu)勢(shì)和質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。 ? 經(jīng)濟(jì)：調(diào)節(jié)原材料、資金、能源與信息交換。影響供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)能力的因素有： ? 供應(yīng)商的集中度相對(duì)于買(mǎi)方的集中度大小 ? 產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度 ? 買(mǎi)方的轉(zhuǎn)移成本大小 ? 供應(yīng)商進(jìn)行前向一體化的能力 ? 供應(yīng)商掌握的信息多少 六力互動(dòng)模型 供應(yīng)商 —— 企業(yè)運(yùn)行基礎(chǔ) 購(gòu)買(mǎi)者 —— 企業(yè)生存之本 替代品 廠商 同行業(yè)廠商 互補(bǔ)品 廠商 潛在 進(jìn)入者 本企業(yè) 本章結(jié)構(gòu) ■ 外部環(huán)境分析 ■ 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析 ■ 企業(yè)內(nèi)部環(huán)境分析 ? 當(dāng)企業(yè)家把目光轉(zhuǎn)向企業(yè)內(nèi)部來(lái)思考戰(zhàn)略過(guò)程時(shí)，就會(huì)意識(shí)到，如果企業(yè)要建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就需要擁有獨(dú)特的資源、能力以及其競(jìng)爭(zhēng)力的混合體，并把這些資源、能力和競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行必要的整合，以為企業(yè)建立獨(dú)特的市場(chǎng)地位。 ? 團(tuán)隊(duì)工作。這種競(jìng)爭(zhēng)和合作的結(jié)合被稱(chēng)為合作競(jìng)爭(zhēng)（ Copetition）。在支線飛機(jī)領(lǐng)域，巴西航空工業(yè)公司和加拿大龐巴迪公司擁有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于企業(yè)的資源和能力，幫助企業(yè)從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，同時(shí)反映出企業(yè)的特性。 2023年取代康柏成為全球最大的個(gè)人電腦制造商。 ? 柳傳志曾說(shuō)：聯(lián)想企業(yè)內(nèi)部管理總結(jié)為