【正文】 在 B2C中 ， 基于 Web的電子表格加快了流通速度 ， 使之更加精確 (智能代理能夠檢查輸入數(shù)據(jù)并提供即時反饋 )， 從而降低了供應(yīng)商的處理成本 。 采購管理要求企業(yè)根據(jù)采購計劃 ， 對原材料及其他材料的用量作出合理的測算 ， 統(tǒng)籌安排采購資金 、 采購時間和采購批量 ， 挑選合適的供應(yīng)商 ， 并與供應(yīng)商建立一種穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系 ， 保證供應(yīng)鏈系統(tǒng)的有序高效運作 。 制造商生產(chǎn)什么 ， 批發(fā)商就推銷什么 ， 商店也就賣什么 ， 顧客沒有選擇的機(jī)會和余地 。 RF適用于物料跟蹤 、 運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場合 ， 由于 RF標(biāo)簽具有可讀寫能力 ， 因而對于需要頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場合尤為適用 。 紙箱樹立機(jī) 、 標(biāo)簽打印機(jī) 、 電子秤 、 自動分配機(jī)和碼垛機(jī)等一些包裝設(shè)備的集成應(yīng)用 ， 使包裝物流更加流暢 。 例如 ， 物品的體積 、 揀選的數(shù)量 (分離容器數(shù)量 、 整容器和單元托盤等 )都將縮小存儲設(shè)備的選擇范圍 。 碼頭承擔(dān)接貨和發(fā)貨雙重任務(wù) ， 碼頭的物流布局分為結(jié)合型 、 分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型 。 3. 濟(jì)南物流聯(lián)盟模式 2023年 11月 26日 ， 由濟(jì)南三聯(lián)集團(tuán)公司承擔(dān)的 “ 十五 ”國家科技攻關(guān)項目 “ 濟(jì)南市電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范工程 ”階段性成果通過國家科技部專家組的檢查驗收 。 (2) 積極拓寬融資渠道 。 5． 電子商務(wù)物流模式建設(shè)中應(yīng)注意的問題 在電子商務(wù)環(huán)境下 ， 物流業(yè)務(wù)模式的建設(shè)應(yīng)當(dāng)從以下幾個方面去考慮： (1) 建設(shè)電子商務(wù)物流網(wǎng)站 ， 提供強(qiáng)有力的客戶服務(wù)功能 ，包括客戶登錄功能 、 客戶信息查詢功能 、 客戶溝通功能 、 廣告宣傳功能 、 客戶信息儲存和處理分析功能 、 客戶業(yè)務(wù)處理和信息反饋功能等 。 (2) 網(wǎng)上商店通過虛擬商店總部向配送中心發(fā)送送貨通知 。 只有提高物流的管理水平 ， 建立科學(xué)合理的管理制度 ， 將科學(xué)的管理手段和方法應(yīng)用于物流管理當(dāng)中 ，才能確保物流的暢通 ， 實現(xiàn)物流的合理化和高效化 ， 促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展 。 比如 ，在實施計算機(jī)管理的物流中心或倉儲企業(yè)中 ， 所實施的計算機(jī)管理信息系統(tǒng)大都是以企業(yè)自身為中心來管理物流的 。對電子商務(wù)企業(yè)來說，貨物送達(dá)可能是客戶在購物過程中惟一一次與商家面對面的機(jī)會。 隨著電子商務(wù)的普及 ， 企業(yè)對儲運系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)的集成要求越來越高 ， 由于兩個系統(tǒng)的集成主要取決于軟件系統(tǒng)的完善與發(fā)展 ， 因而目前物流系統(tǒng)的軟件開發(fā)與研究有以下幾個趨勢： (1) 集成化物流系統(tǒng)軟件向深度和廣度發(fā)展 。 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化 、 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化 、 物流信息處理的電子化和計算機(jī)化 、 物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化 、物流信息存儲的數(shù)字化等 。上游企業(yè)對物流系統(tǒng)的依存度小于下游企業(yè)，而且物流系統(tǒng)的下游企業(yè)相對集中或利益共享 (如連鎖業(yè) )。 (2) 以批發(fā)商為主體的物流系統(tǒng) 。 (2) 社會物流和企業(yè)物流 。Logistics的原意為 “ 后勤 ” ， 這是二戰(zhàn)期間軍隊在運輸武器 、彈藥和糧食等給養(yǎng)時使用的一個名詞 ， 它是為維持戰(zhàn)爭需要的一種后勤保障系統(tǒng) 。 帶有特殊制約因素 (如特殊應(yīng)用領(lǐng)域 、 特殊管理方式 、 特殊勞動對象 、 特殊機(jī)械裝備 )的物流則屬于特殊物流范圍 。 這種系統(tǒng)主要針對上游企業(yè)的采購物流過程進(jìn)行創(chuàng)新而形成 。資金流主要是指資金的轉(zhuǎn)移過程，包括信用證、匯票、現(xiàn)金通過銀行在各層次的買方與賣方及其代理人之間的流動，與此有關(guān)的還有銀行和外匯管理部門。 生產(chǎn)采取分散形式 ， 即采取外包的形式將電腦芯片 、 元器件等外包給世界各地的制造商去生產(chǎn) ， 然后通過全球的物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件發(fā)往同一個物流配送中心進(jìn)行組裝 ， 由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)送給客戶 。 (2) 在托盤 、 包裝箱 、 貨架中推廣標(biāo)準(zhǔn)化 ， 提高重復(fù)利用率 。在電子商務(wù)狀態(tài)下，人們在進(jìn)行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種組合方式尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中效率最高、費用最省、距離最短、時間最少。 物流技術(shù)主要包括物流硬技術(shù)和軟技術(shù) 。 如果物流在電子商務(wù)企業(yè)中所占比重不大 ， 且該企業(yè)自身物流管理能力也比較欠缺 ， 采用 “ 第三方物流 ” 模式是最佳選擇 ， 它能夠大幅度降低物流成本 ， 提高為顧客服務(wù)的水平 。 (2) 具有對供應(yīng)鏈服務(wù)商進(jìn)行資源整合的優(yōu)勢 。 (3)兼營性物流企業(yè) ， 即集物流與商流為一體的物流企業(yè) ，比重大 ， 且數(shù)量正在不斷增多 。 對實行主輔分離 、 輔業(yè)改制的企業(yè) ， 符合有關(guān)條件的 ， 可享受國務(wù)院八部門聯(lián)合下發(fā)的 《 國有大中型企業(yè)主輔分離 、 輔業(yè)改制 、 分流安置富余人員的實施辦法 》 中的扶持政策 。 通過對不同物流系統(tǒng)的比較 ， 對不同生產(chǎn)能力的考察 ， 對各種物流方案的評價 ， 設(shè)計出符合本地區(qū) 、 本部門電子商務(wù)物流特點的運作方案 。通過應(yīng)用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作，倉儲已不只是一個短暫的物料停留過程。 除此之外 ， 揀選次序也會影響揀選的效率 。 靜區(qū)條碼長度條碼高度編碼圖 113 一維條碼圖 二維條碼 (2D Barcode， 英文標(biāo)準(zhǔn)名稱 417 Barcode， 參見圖114)是在水平和垂直方向的二維空間存儲信息的條碼 。 6. GPS技術(shù)及應(yīng)用 全球定位系統(tǒng) (Global Positioning System， GPS)具有在海 、陸 、 空進(jìn)行全方位實時三維導(dǎo)航與定位的能力 。 (1) 計劃管理 。 若發(fā)現(xiàn)貨物損壞或與訂單不符 ， 應(yīng)根據(jù)驗貨制度予以退回 。 (5) 利用商務(wù)網(wǎng)站廣泛開展供應(yīng)鏈成員間的商務(wù)合作，強(qiáng)化供應(yīng)商關(guān)系管理和客戶關(guān)系管理。 物料入廠 ， 需要對所購物料進(jìn)行驗收 ，需要根據(jù)購買訂單和供應(yīng)商發(fā)貨單詳細(xì)檢驗實際貨物 ， 確定所收貨物和所訂購的貨物完全一致 。 其供應(yīng)鏈運作模型如圖 115所示 。 其基本功能是將表格型數(shù)據(jù) (無論它來自數(shù)據(jù)庫 、 電子表格文件還是直接在程序中輸入 )轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示 ， 然后對顯示結(jié)果瀏覽 、 操作和分析 。 一維條碼 (1D Barcode，參見圖 113)只在一個方向 (一般是水平方向 )上表達(dá)信息，而在另一方向 (一般是垂直方向 )則不表達(dá)任何信息，其一定的高度通常是為了便于閱讀器的對準(zhǔn)。 如果訂單物品小 ， 操作者可以將不同的訂單放在不同的箱中 ， 或者增加后續(xù)分離訂單的操作 ?，F(xiàn)代制造業(yè)的一些新的概念，像 JIT (Just In Time)、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運 (Cross docking)使得庫存量和庫存時間都大大減少。 人們將上述過程的管理稱之為供應(yīng)鏈物流管理 。 (4) 支持工商企業(yè)優(yōu)化物流管理 。 我國電子商務(wù)物流模式的選擇 1. 探索我國電子商務(wù)物流模式的迫切性 我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類： (1) 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè) ， 即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司 ， 主要在系統(tǒng)內(nèi)部運作 ， 因此商流與物流分離 ， 受行政控制 。第三方物流的優(yōu)勢在于運輸 、 儲存 、 包裝 、 裝卸 、 配送 、 流通加工等實際的物流業(yè)務(wù)操作能力 ， 在綜合技能 、 集成技術(shù) 、戰(zhàn)略規(guī)劃 、 區(qū)域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性 ，特別是缺乏對整個供應(yīng)鏈及物流系統(tǒng)進(jìn)行整合規(guī)劃的能力 。 組建物流聯(lián)盟可以吸收不同企業(yè)的優(yōu)勢和長處，在物流設(shè)施、運輸能力、專業(yè)管理技巧上互補(bǔ)，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。而物流要達(dá)到這一目標(biāo)，良好的交通運輸網(wǎng)絡(luò)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施則是最基本的保證。而在美國， 2023年物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到 9500億美元。 6) 綠色物流 隨著環(huán)境資源惡化程度的加深 ， 人類生存和發(fā)展所面臨的威脅增大 ， 人們對資源的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視 。 (2) 物流組織的網(wǎng)絡(luò)化 ， 即企業(yè)內(nèi)部網(wǎng) (Intra)的形成 。信息流既包括商品信息的提供、促銷行銷、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括諸如詢價單、報價單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等。 它提供倉儲儲位給制造商或供應(yīng)商 ， 而物流系統(tǒng)的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有 ，物流系統(tǒng)只提供倉儲管理和運輸配送服務(wù) 。 一般物流指具有物流活動共同點和一般性的物流 。 當(dāng)時的物流被理解為 “ 在連接生產(chǎn)和消費間對物資履行保管 、 運輸 、 裝卸 、 包裝 、 加工等功能 ， 以及作為控制這類功能后援的信息功能 ， 它在物資銷售中起橋梁作用 ” 。 企業(yè)物流是指生產(chǎn)企業(yè)中原料或半成品在各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的流動 ， 以及企業(yè)將自己生產(chǎn)出的成品直接送抵需求方的物資流動 。 這種物流系統(tǒng)的商品來自各個制造商 ， 它所進(jìn)行