【正文】 輪輞規(guī) 格 額 定 負 荷 c、具有一定的減振降噪功能。(～ np為最大功率轉(zhuǎn)速（ r/min）。216。發(fā)動機最大功率 Pemax及相應轉(zhuǎn)速 np后散 能提供車內(nèi)供暖、較好適應發(fā)動機增壓冷卻均勻可靠、散熱好、噪聲?。挥糜?6缸輕型車和轎車用柴油機有日益增多的趨勢。缺點： s2)試車 道寬 度/m踏板力 /N制 動 初車 速 /(km時，汽車設計講義 67車輛工程教研室 時培成 編著車 型 微型 轎車 普通 級轎車 中 級轎車 高 級轎車百公里燃油消耗量/[L（ 100km） 1] ～ 7～ 12 10～ 16 18～ 總質(zhì) 量ma/t 汽油機 柴油機總質(zhì) 量ma/t 汽油機 柴油機4 ～ ～ 6～ 12 ～ ～ 4～ 6 ～ ～ 12 ～ ～ 轎車貨車汽車設計講義 65車輛工程教研室 時培成 編著對于 vamax低于 100km/h的汽車，可 f、良好的操縱穩(wěn)定性 中、小噸位的貨車比較經(jīng)濟。注： 越野汽車的裝載量是指越野行駛時或在土路上行駛時的額定裝載量。c、長途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量 客車后懸長度不得超過軸距的 65%，絕對值不大于特長貨箱汽車的后懸可達 2600mm，但不得超過軸距t上坡或制 動時軸 荷 轉(zhuǎn) 移 過 大使制 動 性和操 縱穩(wěn)定性 變 壞； a、軸荷分配合理；汽車設計講義 39車輛工程教研室 時培成 編著（ 3）發(fā)動機中置后橋驅(qū)動 （城市客車）a、能較好地隔絕發(fā)動機的噪聲、氣味、熱量； d、發(fā)動機出現(xiàn)故障時駕駛員容易發(fā)現(xiàn) 動機的保溫條件； 維修發(fā)動機方便）應用 ：使用條件差的貨車、越野車2．貨車布置形式比較項目 前置前驅(qū) 前置后驅(qū) 后置后驅(qū)操縱機構 簡單 簡單 復雜除霜和采暖機構 簡單 簡單 復雜冷卻條件 好 好 不好室內(nèi)地板 較平坦 不平 較平軸距 發(fā)動機在軸距外，軸距短 軸距長 發(fā)動機在軸距外，軸距短機動性 好 差 好行李廂尺寸 大 大 不夠大汽車設計講義 25車輛工程教研室 時培成 編著各種布置方案 優(yōu) 缺點比 較成一體） g、行李箱空間大；發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動機及其附件損失較大，維修費用 結構與制造工藝均復雜；（采用等速萬向節(jié) 采用兩軸形式。：三軸形式 總質(zhì)量小于 19t的公路運輸車輛 我國公路標準規(guī)定 道路法規(guī)對軸載質(zhì)量的限制 一、軸數(shù) 汽車的分類：機動車輛及掛車分類 GB/T150892023，主要用于型式認證， 是型式認證各技術法規(guī)適用范圍的依據(jù)。用戶的考驗。；1． 設計任務書編制階段設計方案。汽車設計講義 4車輛工程教研室 時培成 編著本課程的任務1 學會分析，評價汽車及其各總成的結構和性能，合理選擇結構方案及有關參數(shù)。2 學會一些主要零部件的設計。 (P1624)提供多幅總體方案圖 試驗分： 5萬公里的可靠性試驗5．生產(chǎn)銷售階段汽車和掛車類型的術語和定義 GB/，是通用性的分類， 適用于一般概念、統(tǒng)計、牌照、保險、政府政策和管理的依據(jù)。： ：雙軸汽車 汽車設計講義 17車輛工程教研室 時培成 編著三、布置形式d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低） ） 高。富康、英格爾（南汽）、夏利等轎車，均采用發(fā)動機前置汽車設計講義 20車輛工程教研室 時培成 編著（ 2）發(fā)動機前置后驅(qū)動 a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； 主要缺點： 應用： c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大； 比較項目 前置前驅(qū) 前置后驅(qū) 后置后驅(qū)動力總成 緊湊 不緊湊 緊湊拆裝傳動系 困難 容易 困難等速萬向節(jié) 需要 不需要 不需要輪胎壽命 前胎短 較長 較長撞車安全性 不好 不好 好整備質(zhì)量 輕 重 輕軸荷分配 前 重 后 輕 適中 后重爬坡能力 低 較好 強操縱穩(wěn)定性 不足轉(zhuǎn)向 b、發(fā)動機及其附件的接近性好 a、汽車面積利用率低； （ 2）短頭式 a、駕駛室位于發(fā)動機之旁 發(fā)動機后置后橋驅(qū)動 c、能改善車廂后部的乘坐舒適性；c、車廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會受貨車車頭長度和車箱尺寸等t車 身 縱 向角振 動 增大平 順 性下降； 傳動軸夾 角增大。側(cè)傾剛度 前懸 LF后懸 LR確定原則：汽車設計講義 51車輛工程教研室 時培成 編著5．貨車車頭長度 3．軸荷分配；（不足轉(zhuǎn)向特性）隨著道路條件的改善，汽車特別是中、高級轎車的最高車速于 。h1)制 動距離/mFMDD/(m工作粗暴、噪聲大、 ne小、體積 以下 熱的需要。a:同類車的比功率統(tǒng)計值216。2．發(fā)動機懸置的結構 8— 底座 氣 壓 簾 線層 數(shù) 16 輪 胎的 選擇汽車設計講義 86車輛工程教研室 時培成 編著v參數(shù)： 12— 金屬骨架汽車設計講義 83車輛工程教研室 時培成 編著橡膠懸置和液壓懸置動特性a)動剛度曲線 耐機械疲勞、橡膠材料的熱穩(wěn)定性好、抗腐蝕性強汽車設計講義 81車輛工程教研室 時培成 編著影響動力性初步設計： 1適 成本低等。h1)制 動距離/mFMDD/(m要求： ax= 各類汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑 Dmin貨車有時用單位質(zhì)量的百公里油耗量來評價 轎車、貨車、越野汽車的使用條件不同，對它們的上坡能評價216。（ 1）最高車速 vamax汽車設計講義 58車輛工程教研室 時培成 編著車 型 滿載 空 載前 軸 后 軸 前 軸 后 軸轎車發(fā)動 機前置前輪驅(qū)動 47% ～ 60% 40% ～ 53% 56% ～ 66% 34% ～ 44%發(fā)動 機前置后輪驅(qū)動 45% ～ 50% 50% ～ 55% 51% ～ 56% 44% ～ 49%發(fā)動 機后置后輪驅(qū)動 40% ～ 46% 54% ～ 60% 38% ～ 50% 50% ～ 62%貨車 42后 輪單 胎 32% ～ 40% 60% ～ 68% 50% ～ 59% 41% ～ 50%42后 輪 雙胎，長 、短 頭 式 25% ～ 27% 73% ～ 75% 44% ～ 49% 51% ～ 56%42后 輪 雙胎，平 頭 式 30% ～ 35% 65% ～ 70% 48% ～ 54% 46% ～ 52%64后 輪 雙胎 19% ～ 25% 75% ～ 81% 31% ～ 37% 63% ～ 69%各類汽車的軸荷分配 汽車設計講義 59車輛工程教研室 時培成 編著定義 ： 指在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定裝載量。等于座位數(shù)。3500mm。汽車設計講義 45車輛工程教研室 時培成 編著 距 L u對 最小 轉(zhuǎn) 彎半徑， 縱 向工作空 間 ，整 備質(zhì)量， 傳動軸長 度， 軸 荷分配，汽 車總長 有影響u軸 距 過 短 時車廂長 度不足或后 懸過長 ： 輪距汽車主要尺寸的確定 f、行李箱大（旅游客車）、地板高度低 汽車設計講義 37車輛工程教研室 時培成 編著 （駕駛室通風條件好、 ；應用： 中重型貨車、越野車汽車設計講義 29車輛工程教研室 時培成 編著特點 ： 限制 ,如礦用自卸車等多數(shù) 總質(zhì)量在 19～ 26t的公路運輸車 汽車形式的選擇 汽車形式的選擇 步經(jīng)受 4．生產(chǎn)準備階段c、運動校核 4）國內(nèi)、外同類汽車技術性能分析和對比 ?？偛贾貌輬D 方案論證 全自動設計 (CD):計算機自動給出最優(yōu)結果。3 學會汽車總體設計的一般方法，為畢業(yè)設計及從事汽車技術工作打下基礎。1．正確選擇性能指標、 質(zhì)量 和尺寸參數(shù)，提出整車總體生產(chǎn)調(diào)查2）產(chǎn)品型號及其主要使用功能，技術規(guī)格和性能參數(shù) 。f、編制包括整車明細表和技術條件在內(nèi)的整車技術文件 b、對產(chǎn)品進行銷售和售后服務工作；