【正文】 :16:1709:16Jan2322Jan23 ? 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。 。在這種情況下人員沒有時間采取措施避免傷害。啟動電路連鎖，可以防止誤啟動卷揚機。據(jù)我國煤礦歷年事故統(tǒng)計資料，在 1990年到 2023年的 14年間，全國煤礦共死亡 78861人，平均百萬噸死亡率是 。 如核電站，煤塵爆炸 . 83 ? 美國麻省理工學(xué)院拉氏姆遜教授 (N． C． Rasmussen)等人于1972年由美國原子能委員會出資 300萬美元，用 50人 20世紀(jì) 60年代以后，國外開始根據(jù)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和安全檢查表進(jìn)行危險源辨識。三菱汽車公司最初提出這種情況是由于中國的路況不好造成的。 隨后，美國環(huán)境保護(hù)署 (EPA)頒布了 《 預(yù)防化學(xué)泄漏事故的風(fēng)險管理程序 》 標(biāo)準(zhǔn)，對重大危險源辨識提出了規(guī)定，給出了 77種危險物質(zhì)及其臨界量。該特定量稱為臨界量，它是國家法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的一種或一類特定危險物質(zhì)的數(shù)量。 50 第二節(jié) 安全 三、防止事故原理 ?危險因素防護(hù)的原理 ： ?(1)消滅潛在危險原則 ?(2)降低危險因素水平 (值 )的原則 ?(3)距離防護(hù)原則 ?(4)時間防護(hù)原則 （限制在有粉塵環(huán)境里的工作時間） ?(5)屏蔽原則 （采用防護(hù)罩，隔板） ? (6)堅固原則 （提高強度） 51 第二節(jié) 安全 三、防止事故原理 ?危險因素防護(hù)的原理 ： ?(7)薄弱環(huán)節(jié)原則 ?(8)不與接近的原則 指人不落人危險和有害因素作用的地帶，或者在人操作 的地帶中消除危險物的落入．例如安全欄桿、安全網(wǎng)等。 43 第二節(jié) 安全 二、系統(tǒng)安全 系統(tǒng)安全創(chuàng)新了安全觀念： ?安全貫穿于系統(tǒng)的整個壽命期間 ?危險源是事故發(fā)生的根本原因 ?系統(tǒng)可靠性和系統(tǒng)安全性相輔相成 44 第二節(jié) 安全 三、防止事故原理 ?可能預(yù)防的原理 ： 工傷事故是人災(zāi)，與天災(zāi)不同，人災(zāi)是可以預(yù)防的，要想防止事故發(fā)生，應(yīng)立足于防患于未然。 37 ?安全、安全性 ?安全性、可靠性 ?可靠性 的經(jīng)典 定義 ：系統(tǒng)在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)，完成規(guī)定任務(wù)的能力 。隨后進(jìn)行的事故調(diào)查，結(jié)果表明，主要原因在于產(chǎn)品安全性存在重大問題，不得不將該產(chǎn)品報廢重新設(shè)計。 特大生產(chǎn)安全事故：一次死亡 10人以上、 29人以下或直接經(jīng)濟損失一百萬元及其以上、一千萬元以下的事故。 ?事故的危害在不同的工作場所、不同的情況下是不 同的。 – 2023年 2月 14日，孫家灣煤礦發(fā)生特大瓦斯爆炸事故， 214人遇難 . 7 引 言 ? 所謂 安全原理 ，主要是闡明傷亡事故是怎樣發(fā)生的，為什么會發(fā)生，以及如何采取措施防止傷亡事故發(fā)生的理論體系。今用以稱工程建設(shè)、生產(chǎn)活動與交通運輸中發(fā)生的意外損害或破壞。有毒氣體影響尚待評估 … 18 第一章 安全總論 第一節(jié) 事故 (Accident) ?事故致因 人、機、料、法、環(huán)。顯然， “安全”通常是指免受人員傷害、疾病或死亡，或引起設(shè)備、財產(chǎn)破壞或損失的狀態(tài)。在這項標(biāo)準(zhǔn)中首先建立了較為完整的系統(tǒng)安全的概念，以及安全分析、設(shè)計和評價等的基本原則，一直改進(jìn)到現(xiàn)在，成為當(dāng)前不少國家引用的比較成熟的系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)，也可以說是系統(tǒng)安全管理的經(jīng)典之作。安全性表明系統(tǒng)在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)不發(fā)生事故，不造成人員傷害或財物損失的情況下，完成規(guī)定功能的性能。也有在發(fā)生事故時并未發(fā)生損失，無損失的事故，稱為險肇事故。 導(dǎo)致約束、限制能量的措施 (屏蔽 )失控、失效或破壞的 可能是人的不安全行為也可能是物的不安全狀態(tài) 。 貯存有 非危險物質(zhì) 、能夠釋放出大量能量的高溫高壓容器和大型蒸汽鍋爐，一旦發(fā)生事故，同樣會造成大量的人員傷亡和財產(chǎn)損失，它們 也屬于重大危險源 。 第三節(jié) 危險源 我國重大危險源確定標(biāo)準(zhǔn) ： 單元內(nèi)存在危險物質(zhì)的 數(shù)量 等于或超過 《 重大危險源辨識 》規(guī)定的臨界量，即核定為重大危險源。 13號線東直門站、八通線高碑店站至土橋站、土橋車輛段火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、氣體滅火系統(tǒng)運營以來一直未開啟。系統(tǒng)安全分析是從安全的角度進(jìn)行的系統(tǒng)分析，它通過揭示系統(tǒng)中可能導(dǎo)致系統(tǒng)故障或事故的各種因素及其相互關(guān)聯(lián)來辨識系統(tǒng)中的危險源。 100座核電站的危險性不超過隕石傷人意外災(zāi)害的危險性。 93 第四節(jié) 危險源控制 二、限制能量或減少危險物質(zhì)量 ?(1)減少能量或減少危險物質(zhì)的數(shù)量．例如：①采用低電壓系統(tǒng)，防止觸電；⑦限制可燃性氣體濃度，個使其達(dá)到爆炸界限；③控制液位，防止液位過高或過低；④控制化學(xué)反應(yīng)速度，防止過熱或超壓。 97 第四節(jié) 危險源控制 三、避免或減少事故損失的安全技術(shù) ?常用的避免或減少事故損失的安全技術(shù)有隔離、個體防護(hù)、薄弱環(huán)節(jié)、避難與援救等。 102 2023年 1月 20日 12時 緊急救援 2023年 1月 20日 12時左右，由京廣線長沙西至北京行駛的一輛第 L318號旅客列車，在行駛到河南新鄉(xiāng)衛(wèi)輝縣至河南鶴壁淇縣段時， L318次列車第 14節(jié)旅客車廂突然發(fā)生火災(zāi)，經(jīng)過消防官兵近 1個半小時的緊張撲救，大火被成功撲滅，車廂內(nèi) 180余名乘客被安全緊急疏散。 09:16:1709:16:1709:161/22/2023 9:16:17 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點點小小努力的積累。 2023年 1月 上午 9時 16分 :16January 22, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 2023年 1月 上午 9時 16分 :16January 22, 2023 ? 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 09:16:1709:16:1709:161/22/2023 9:16:17 AM ? 1以我獨沈久，愧君相見頻。 ?(3)事故發(fā)生的府急救援。例如：①在帶電體外部加上絕緣物；②用堅固的密閉容器盛放危險物質(zhì)；③在放射線設(shè)備上安裝防護(hù)屏，抑制射線輻射。當(dāng)班入井人數(shù) 436名。 77 第三節(jié) 危險源 二、危險源辨識和評價 評價第一類危險源的危險性時，主要考察以下四方面情況 ?1．能量或危險物質(zhì)的量 ?2．能量的種類和危險物質(zhì)的危險性質(zhì) ?3．能量或危險物質(zhì)意外釋放的強度 ?4．意外釋放的能量或危險物質(zhì)的影響范圍 78 第三節(jié) 危險源 二、危險源辨識和評價 79 第三節(jié) 危險源 二、危險源辨識和評價 評價第一類危險源的危險性的主要方法有 ?劃分危險等級 劃分危險等級的方法是一種簡單易行，得到廣泛應(yīng)用的方法。從 事故預(yù)防的角度 ，查找、治理事故隱患是非常必要的。 第三節(jié) 危險源 危險化學(xué)品重大危險源辨識 (GB182182023)規(guī)定 ： 辨識依據(jù) 第三節(jié) 危險源 危險化學(xué)品重大危險源辨識 (GB182182023)規(guī)定 ： 辨識依據(jù) 第三節(jié) 危險源 (1)單元內(nèi)存在的危險化學(xué)品為單一品種，則該危險化學(xué)品的數(shù)量即為單元內(nèi)危險化學(xué)品的總量，若等于或超過相應(yīng)的臨界量，則定為重大危險源。 1976年英國 重大危險咨詢委員會 (Advisory Committee on Major Hazards，簡稱 ACMH)就提出了重大危險源辨識標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，如果沒有第二類危險源破壞對第一類危險源的控制，也不會發(fā)生能量或危險物質(zhì)的意外釋放。 由基礎(chǔ)原因繼發(fā)間接原因，再繼發(fā)到直接原因。 41 第二節(jié) 安全 二、系統(tǒng)安全 系統(tǒng)安全創(chuàng)新了安全觀念： ?安全貫穿于系統(tǒng)的整個壽命期間 系統(tǒng)安全是早在一個新系統(tǒng)構(gòu)思階段就必須考慮其安全性問題，制定并開始丸行安全工作規(guī)劃，把系統(tǒng)安全工作貫穿于整個系統(tǒng)壽命期間，直到系統(tǒng)報廢為止。 ?廣義安全 (safety in broad sense)：即大安全。譬如騎自行車、騎摩托車以及自行車比賽對于戴頭盔的要求問題。勞動者，指的是各類企業(yè)和個體工商戶以及合伙組織所雇傭的職工。 ?事故與事故結(jié)果（ Consequence） 12 第一章 安全總論 第一節(jié) 事故 (Accident) ?傷亡事故 (Injury) ?一般事故 (Incident) ?未遂事故 ?有財產(chǎn)損失的事故 ?無財產(chǎn)損失的事故 簡稱傷害，是個人或集體在行動過程中接觸了與周圍條件有關(guān)的外來能量，作用于人體，致使人體生理機能部分或全部的喪失。1 《 安全學(xué)原理 》 Safety Principle 2 相關(guān)圖書 《 安全原理 》 作者：陳寶智 出版日期 : 2023年 出版社：冶金工業(yè)出版社 3 相關(guān)圖書 《 安全學(xué)原理 》 作者：林柏泉主編 出版日期 : 2023年 07月第 1版 出版社：煤炭工業(yè)出版社 4 相關(guān)圖書 《 安全學(xué)原理 》 作者：張景林 ,林柏泉主編 出版日期 : 2023年 02月第 1版 出版社：中國勞動社會保障出版社 5 相關(guān)圖書 《 安全原理 》 作者：隋鵬程 陳寶智 隋旭編著 , 出版日期 : 2023年 01月第 1版 出版社： 化學(xué)工業(yè)出版社 安全科學(xué)與工程出版中心 6 引 言 ? 每年世界各國都時有災(zāi)難性的重大事故發(fā)生 – 1984年 1月 19日，墨西哥城的天然氣泄漏爆炸，導(dǎo)致 452人死亡。這三個條件的程度越低，就越可能成為一場“事故”。工傷事故指的是職工或勞動者的人身傷亡事故，而不是財產(chǎn)遭受損害的事故。即安全是相對的，不是絕對的。如生產(chǎn)安全 (production safety) 、機械安全 (mechanical safety)、礦業(yè)安全 (mine safety)、交通安全 (traffic safety)等等。 39 第二節(jié) 安全 40 第二節(jié) 安全 二、系統(tǒng)安全 (System Safety)