【正文】 purus.POWERPOINTLorem 08 二月 21二月 21Monday,二月 二月 21二月 21Monday,二月 二月 21二月 21Monday,當(dāng)裝有氣囊的汽車著火時(shí)，氣囊組件往往在溫度達(dá)到 l50℃ 左右時(shí)會(huì)自行充氣。n 移動(dòng)窗式積分算法有兩個(gè)需要預(yù)置的量，一移動(dòng)窗式積分算法有兩個(gè)需要預(yù)置的量，一個(gè)是時(shí)間窗的寬度個(gè)是時(shí)間窗的寬度 w，另一個(gè)是點(diǎn)火閾值，另一個(gè)是點(diǎn)火閾值 Sth。點(diǎn)火信號(hào)。或?qū)⒏蓽?、坎時(shí)，易引發(fā)氣囊誤點(diǎn)火。ms得目標(biāo)點(diǎn)火時(shí)刻。要解決包括安全氣囊、安全帶、座椅、模型人、括安全氣囊、安全帶、座椅、模型人、方向盤(pán)等在內(nèi)的整個(gè)座待方向盤(pán)等在內(nèi)的整個(gè)座待 /人被動(dòng)安全約人被動(dòng)安全約束系統(tǒng)的動(dòng)特性，分析乘員與安全氣囊束系統(tǒng)的動(dòng)特性，分析乘員與安全氣囊相互作用的力、面積和時(shí)間等關(guān)系；將相互作用的力、面積和時(shí)間等關(guān)系；將乘員傷害指標(biāo)與安全氣囊控制系統(tǒng)的傳乘員傷害指標(biāo)與安全氣囊控制系統(tǒng)的傳感器輸出信號(hào)聯(lián)系起來(lái)。n 美國(guó)聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)美國(guó)聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS208(Federaln（（ 6）保護(hù)電路與穩(wěn)壓電路。n（（ 4）汽車黑匣子。2）警告燈測(cè)試方法n A、檢查 SRS燈的工作性能 (亮 6秒后熄滅)；n B、 IG開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到 ON點(diǎn)火器n 1）一般點(diǎn)火器n安裝：安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。（（ 2）煙火式氣體發(fā)生器）煙火式氣體發(fā)生器n 疊氮化鈉式疊氮化鈉式 (sodium的要求：的要求：n 在在 30ms左右能產(chǎn)生大量氣體；左右能產(chǎn)生大量氣體；n 產(chǎn)生的氣體不能傷害人體，包括氣體溫產(chǎn)生的氣體不能傷害人體，包括氣體溫度不能過(guò)高，以防燒傷人的面部；度不能過(guò)高，以防燒傷人的面部；n 具有很高的可靠性和很好的穩(wěn)定性。 傳感器布置要根據(jù)具體的汽車作大量試驗(yàn)后才能確定。n 浸泡在油中能增加傳浸泡在油中能增加傳感器的阻尼，提高高感器的阻尼，提高高頻測(cè)量范圍。滾球式碰撞傳感器① 角時(shí)n汽車遭受橫向碰撞時(shí)n汽車招收后方碰撞時(shí)n汽車發(fā)生繞縱軸側(cè)翻時(shí)n縱向減速度未達(dá)到設(shè)定閥值時(shí)n防護(hù)傳感器未接通時(shí)或所有前碰撞傳感器未接通時(shí)n正常行駛、正常制動(dòng)或路面不平的道路條件下行駛時(shí)后面碰撞側(cè)面碰撞 車輛翻滾撞擊公路人行道石肩邊緣或硬物 墜入或翻越深溝硬著陸或車輛墜落側(cè)面氣囊和正面氣囊n側(cè)面氣囊只有在汽車遭受側(cè)面碰撞且橫向加速度達(dá)到設(shè)定閥值時(shí)，才能引爆充氣，且不會(huì)給正面氣囊充氣n由上面內(nèi)容看出什么結(jié)果？n側(cè)面氣囊和正面氣囊是相互獨(dú)立的，各自獨(dú)立進(jìn)行控制?n⑴ 按數(shù)量：?jiǎn)?、雙、多n⑵ 按大?。喝?、上身、面部n⑶ 按充氣點(diǎn)火方式：機(jī)械式、電子式n⑷ 安全氣囊n安全氣囊（ Supplemental預(yù)緊器通常與傳統(tǒng)鎖定機(jī)構(gòu)一起使用，而不是代替它們。n當(dāng)卷軸緩慢旋轉(zhuǎn)時(shí)，擺桿并不擺動(dòng)。以下不鎖止， 27/ASR防側(cè)滑系統(tǒng) 撞擊汽車內(nèi)部的速度相當(dāng)于從 3層樓上跌下來(lái)那樣快 (撞擊速度為 如果您松開(kāi)安全帶，彈簧將收緊，并順時(shí)針旋轉(zhuǎn)卷軸，直至使安全帶張緊。凸輪通過(guò)滑動(dòng)銷與一個(gè)樞轉(zhuǎn)棘爪相連。在燃?xì)馐覂?nèi)，還有一個(gè)包含易爆點(diǎn)火材料的小燃燒室。n ⑵ 1974~1976，美國(guó)通用汽車公司安裝了大約一萬(wàn)套氣 n ② 能正確區(qū)分制動(dòng)減速和 (正 \側(cè)向 )碰撞減速度。n⑴ 發(fā)展低能量氣袋，減少氣袋對(duì)離位乘員、兒童、乘員的傷害。和前排乘客 )?n安全氣囊傳感器的分類n⑴ 按 功能 分：n ① 碰撞傳感器n ② 碰撞防護(hù)傳感器安全氣囊傳感器的分類n① 碰撞傳感器n安全氣囊系統(tǒng)中主要的信號(hào)輸入裝置，檢測(cè)汽車 碰撞強(qiáng)度 ，將信號(hào)輸入給安全氣囊 ECU，安全氣囊 ECU據(jù)此 判斷 是否引爆氣體發(fā)生器使氣囊充氣。n上面內(nèi)容的說(shuō)上面內(nèi)容的說(shuō)明了什么？明了什么？② 滾軸式碰撞傳感器n當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，滾軸產(chǎn)生的慣性力將大于片狀彈簧的彈力。智能傳感器n 智能傳感器智能傳感器將傳感元將傳感元件、信號(hào)適件、信號(hào)適配器和濾波配器和濾波器等集成在器等集成在一塊芯片上一塊芯片上，可靠性，可靠性好、功能好、功能強(qiáng)、成本低強(qiáng)、成本低，但技術(shù)要，但技術(shù)要求高。常方各種不同方式碰撞而產(chǎn)生的信號(hào)。n氣囊組件由螺旋電纜、氣囊、點(diǎn)火器和氣體發(fā)生器等組成氣 (Hybrid)。①① 產(chǎn)氣速度影響很大。引出導(dǎo)線與氣囊連接器插頭連接，連接器 (一般為黃色 )中設(shè)有短路片 (銅質(zhì)彈簧片 )。）診斷系統(tǒng)狀態(tài)。ECU的電路組成n（（ 1）傳感器適配器電路（信號(hào)處理）傳感器適配器電路（信號(hào)處理電路）：電路）： 用于對(duì)傳感器檢測(cè)到的輸用于對(duì)傳感器檢測(cè)到的輸出信號(hào)進(jìn)行整形、放大和濾波、模出信號(hào)進(jìn)行整形、放大和濾波、模數(shù)轉(zhuǎn)化等，以便數(shù)轉(zhuǎn)化等，以便 CPU能接收、識(shí)別能接收、識(shí)別與處理。點(diǎn)火控制策略。208)，主要評(píng)價(jià)乘員頭，主要評(píng)價(jià)乘員頭部傷害指標(biāo)部傷害指標(biāo) HIC到每一輛車的目標(biāo)點(diǎn)火時(shí)刻。不同的碰撞方式對(duì)傳感碰撞的方式是未知的。駕駛室前面的傳感器對(duì)其所處位置碰撞很敏感，但對(duì)其他局部的碰撞位置碰撞很敏感，但對(duì)其他局部的碰撞就不靈敏；駕駛室內(nèi)的傳感器，輸出信就不靈敏；駕駛室內(nèi)的傳感器，輸出信號(hào)比較綜合，對(duì)碰撞強(qiáng)度和碰撞方式不號(hào)比較綜合，對(duì)碰撞強(qiáng)度和碰撞方式不靈敏，需要進(jìn)行比較復(fù)雜的處理才能作靈敏，需要進(jìn)行比較復(fù)雜的處理才能作出是否點(diǎn)火的決定。C、功率比值法、功率比值法C、功率比值法、功率比值法D、移動(dòng)窗式積分算法、移動(dòng)窗式積分算法n 圖是汽車碰撞試驗(yàn)過(guò)程中車身上單點(diǎn)式圖是汽車碰撞試驗(yàn)過(guò)程中車身上單點(diǎn)式傳感器測(cè)量得到的加速度信號(hào)。誤爆機(jī)構(gòu)，以保證氣囊系統(tǒng)可靠工作任何氣囊系統(tǒng)都是與某一特定車型的碰撞特性及乘員艙尺寸相匹配的，因此，只能更換專門(mén)為該車型設(shè)計(jì)的氣囊系統(tǒng)。10:39:052110:3910:39:052110:3910:39:052110:39consecteturutblandit,February2023n 1知人者智，自知者明。February2023n 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。February2023n 1乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。由于氣囊充氣可能對(duì)前排兒童產(chǎn)生意外危險(xiǎn)，所以最好把兒童安排在后座椅上。n（ 7）碰撞損壞汽車上的氣囊這個(gè)指標(biāo)超過(guò)預(yù)先設(shè)置的閾值。使用機(jī)械式傳感器的氣囊系統(tǒng)可以認(rèn)為是加速度法，只是它的統(tǒng)可以認(rèn)為是加速度法，只是它的 “信號(hào)比較信號(hào)比較 ”是通過(guò)質(zhì)量塊的慣性力與彈簧預(yù)緊力的比較實(shí)是通過(guò)質(zhì)量塊的慣性力與彈簧預(yù)緊力的比較實(shí)現(xiàn)的。ms之間；高速碰撞時(shí)，目標(biāo)點(diǎn)火之間；高速碰撞時(shí)，目標(biāo)點(diǎn)火時(shí)刻往往低于時(shí)刻往往低于 15ms?；鸬匠錆M氣體的時(shí)間。胸部減速度據(jù)來(lái)自模型人上的傳感器。要。決定點(diǎn)火指令的發(fā)出與否。）保證正確點(diǎn)火。在不同汽車制造廠提供的維修手冊(cè)中，螺旋線束的名稱各有不同，例如也稱為螺旋彈簧、游絲或游絲彈簧。（（ 3）混合式氣體發(fā)生器）混合式氣體發(fā)生器n 混合式將壓混合式將壓縮氣體式和縮氣體式和煙火式綜合煙火式綜合在一起。為了提高沖沖氣時(shí)，通過(guò)沖破膜片放出氣體。乘客側(cè)氣囊沒(méi)有涂層，靠尼龍布本身的孔隙泄氣。構(gòu)成安全傳感器。懸臂梁的質(zhì)量就是慣性質(zhì)量 .n 傳感器承受沖擊時(shí)，懸臂梁發(fā)生彎曲，使傳感器承受沖擊時(shí)，懸臂梁發(fā)生彎曲，使電阻片的電阻發(fā)生變化，集成在另一端的電阻片的電阻發(fā)生變化，集成在另一端的電路是一個(gè)電橋放大器，可以將電阻片的電路是一個(gè)電橋放大器，可以將電阻片的電阻變比信號(hào)放大后輸出到芯片外。度。n碰撞安全傳感器 碰撞傳感器 (閥值 )(3)機(jī)械式安全氣囊傳感器n碰撞前，傳碰撞前，傳動(dòng)桿在預(yù)緊動(dòng)桿在預(yù)緊彈簧的作用彈簧的作用下，將鋼球下，將鋼球推向左端，推向左端，點(diǎn)火針在預(yù)點(diǎn)火針在預(yù)緊彈簧的作緊彈簧的作用下頂住傳用下頂住傳動(dòng)桿的動(dòng)桿的““ D” 形塊形塊上。30176。n這樣在撞擊時(shí)，借助圓孔的排氣可以減輕振蕩，放氣過(guò)程也是一個(gè)釋放能量的過(guò)程，因此可以很快地吸收乘員的動(dòng)能，有助于保護(hù)乘員。安全氣囊系統(tǒng)要具有備用電源打開(kāi)要求n最低的門(mén)檻 (打開(kāi) )要求 :n① n ⑹ 2023年，通用推出以副駕座上重量自動(dòng)開(kāi)關(guān)安全氣囊。 當(dāng)撞擊后再次松開(kāi)安全帶時(shí)，齒輪會(huì)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，并與棘輪分開(kāi)。n兩點(diǎn)式n又稱腰帶式，后排座乘客使用n斜掛式n歐洲多用，國(guó)際通過(guò)了該方式，不過(guò)不推薦，容易從下面滑出。前排乘員無(wú)安全帶與安全氣囊保護(hù)安全帶n⑶ 駕駛員無(wú)安全帶與安全氣囊保護(hù)安全帶n⑵ n主動(dòng)式安全帶又稱預(yù)緊式安全帶n根據(jù)安裝方式安全帶又可分為兩點(diǎn)式、斜掛式、三點(diǎn)式、四點(diǎn)式。n由于棘爪卡住了其中一個(gè)輪齒，因而齒輪便無(wú)法逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，從而使與之相連的卷軸也無(wú)法旋轉(zhuǎn)。預(yù)緊式安全帶n在發(fā)生碰撞時(shí)收緊安全帶的任何松弛部分。電極產(chǎn)生的火花將點(diǎn)燃點(diǎn)火材料，從而將燃?xì)馐抑械娜細(xì)恻c(diǎn)燃。n ⑸ 1996年，通用汽車推出防止側(cè)面撞擊的安全氣囊。n⑹ 氣囊后圓孔的作用n在乘員和氣囊相撞時(shí)容易因振蕩造成乘員受傷，所以在氣囊背面開(kāi)有兩個(gè)直徑 25mm的圓孔。安全氣囊的