第一章-6--飛行動力學(xué)-飛機(jī)的橫側(cè)運(yùn)動飛機(jī)方程(專業(yè)版)
【正文】 ? 由于 ?/?a中有 零極對消 ? 方向舵偏轉(zhuǎn)主要引起荷蘭滾模態(tài)運(yùn)動，對滾轉(zhuǎn)模態(tài)的影響不很明顯。 ? 出現(xiàn)左側(cè)滑角時，又會重復(fù)上述過程， 但方向相反。 ? 與縱向短周期相同，航向靜穩(wěn)定性導(dǎo)數(shù) Cn?起 恢復(fù)作用 ，消除側(cè)滑角 ?； 側(cè)力導(dǎo)數(shù) CY?和航向阻尼力矩導(dǎo)數(shù) Cnr起 阻尼作用 ； ? CY?和 Cnr在數(shù)值上很小，因此橫側(cè)向振蕩模態(tài)的 衰減很慢 。 ? 螺旋模態(tài)的初期發(fā)散是很緩慢的 ? 設(shè)計(jì)時要與荷蘭滾模態(tài)配合， 為盡量增大荷蘭滾模態(tài)的阻尼比， 寧可讓螺旋模態(tài)有稍微的不穩(wěn)定 1）滾轉(zhuǎn)阻尼模態(tài)的簡化處理 ? 具有大展弦比機(jī)翼的飛機(jī)，其滾轉(zhuǎn)阻尼導(dǎo)數(shù)在滾轉(zhuǎn)阻尼模態(tài)中占據(jù)絕對地位。 飛機(jī)方程 ? 飛機(jī)是多輸入多輸出系統(tǒng)，可用狀態(tài)方程描述，去掉 ? ? 縱向狀態(tài)方程 ? 橫側(cè)向狀態(tài)方程 ? 可以直接用狀態(tài)方程，不必從傳遞函數(shù)導(dǎo)出 00101 1 1 1101 1 1 10 1 0 0raa rraar rr p pr r r rp r p r p r p r p rp p p p p r r pp r p r p rYYYi N L i N Li N Li N L i N Li i i i i i i i i ipprri L N i L N i L N i L Ni i i i i i i????? ?????? ???????? ? ?????? ????? ? ???? ??? ? ? ?????????? ??? ? ? ????? ??? ? ? ??? ??????100rrarpp r p ri L Ni i i?????????? ?????? ? ???????010( ) ( ) ( ) 00 0 1 000()00Tee e TVVV V qeTX X X VVZZM M Z M M Z M M qqXZM M Z M???? ? ? ? ???? ? ? ????????? ? ? ??? ???? ?? ???????????? ??? ? ? ? ? ??? ???? ?? ???????????? ??????? ? ? ??????,xz xzrpxzIIii? ? ? ?式中： 第十一節(jié) 導(dǎo)彈飛行運(yùn)動的特點(diǎn) 外形 ? 飛機(jī)外形 面對
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