【正文】 “ 0”表示 SOC的最小值，“ 1”表示 SOC的最大值。 1?1t?1?2t?m?c?2?22t m c? ? ? ?? ? ?21???21tt???(4)模糊邏輯能量管理策略 采用上述管理策略，比如 采用電輔助式管理策略時，在部分負荷 (此時發(fā)動機運行效率較高 )下，由發(fā)動機提供動力驅動傳動系統(tǒng)；而在低負荷或高負荷等特殊工況下，蓄電池和電動機參與工作，進行電驅動或混合驅動。 (2)功率分配策略 功率分配是系統(tǒng)能量管理策略研究的關鍵。 并聯(lián)式混合動力電動 汽車工作原理 2)低速或城市工況 當混合動力汽車在城市道路或低速行駛時 ， 若 SOC值較高或為中的時候 ， 汽車所需動力由電動機單獨提供 ， 電動機所需能量由蓄電池來供給；若 SOC值較低時 ， 汽車所需動力由發(fā)動機來提供 ， 電動機轉換為發(fā)電機發(fā)電為蓄電池充電 。 (4)減速和制動時，電動機起到發(fā)電機作用，由車輪驅動，將汽車的動能轉變?yōu)殡娔?。并?lián)式混合動力驅動系統(tǒng)通常被應用在小型混合動力電動汽車上。 輔助動力可以采用燃燒某種燃料的原動機或動力發(fā)電機組 。 燃料電池汽車： 具有極高的效率、低排放、低噪音，其甲醇燃料有廣泛的來源，并具有可再生等重大優(yōu)勢，已成為世界各大汽車集團新世紀激烈競爭的焦點，被喻為 21世紀改變人類生活的十大高科技之首，但產(chǎn)業(yè)化仍需要較長的時間。 這個輔助動力單元實際上是一個動力發(fā)電機組或某種原動機 。 動力流程圖如上圖所示 。動力從發(fā)動機輸出到與其相連的行星架，行星架將一部分轉矩傳送到發(fā)電機，另一部分傳送到電動機并輸出到驅動軸。目前在混合動力汽車的應用越來越多，例如豐田與本田混合動力汽車采用此類電動機，瞬間輸出功率達到數(shù)十千瓦與最高轉速需求在 5000r／min以上。 6)駐車 當系統(tǒng)處于駐車模式時，此時汽車是不需要能量的，因此電機空轉，發(fā)動機關閉。 PHEV不同管理策略 ? (2)自適應管理策略 這種管理策略也叫實時控制，它同時考慮了發(fā)動機的燃油消耗和排放，在每一時間步，都根據(jù)這一規(guī)則將轉矩需求合理的分配給發(fā)動機和電機，以達到優(yōu)化燃油消耗和排放的目的，在實際中，燃油消耗和排放同時達到最優(yōu)化是不可能的，這種管理策略實際上是兩種情況的折衷，要想同時達到最優(yōu)，發(fā)動機只能在很小的區(qū)域運行，但車輛的實際運行情況非常復雜，要想保證發(fā)動機僅僅只運行在一個很小的區(qū)域是不可能的，所以自適應管理策略實際上是上述情況的一種折衷 . (3)SOC轉矩平衡式管理策略 這種管理策略的思想是根據(jù)電池 SOC的狀態(tài)以及需求的轉矩之間產(chǎn)生一個修正的轉矩，電池的 SOC狀態(tài)維持在制定的最高狀態(tài)和最低狀態(tài)的中間，同時保證發(fā)動機的工作點維持在高效范圍內。 3)在混合動力驅動系統(tǒng)中，控制系統(tǒng)將以發(fā)動機為主能源，電機為輔助能源。 模糊邏輯管理策略仿真模塊 模糊邏輯控制器（ FLC） + SOC tT mTeT管理 策略 類型 排放， g/km 油耗， L（ 100km） 動力性能 傳動系 總效率，% HC CO NOX 加速性， s (0~h) 最高車速，km/h 模糊 邏輯 ３ .１ 154 電輔 助式 ３ .４ 性能仿真結果 知識不足 謝 謝 請多指教 。 較低，總的能量利用效率 即為 ；若由電驅動，總的能量利用效率 ，要考慮電動機的機械效率 ，蓄電池的庫侖效率 以及蓄電池充電時發(fā)動機的運行效率 ，即 ，從而使 根據(jù)并聯(lián)混合動力電動汽車整車能量管理策略，確定模糊邏輯能量管理的控制原則如下： 1)為延長電池的使用壽命和提高電池的充放電效率，電池的SOC在循環(huán)工況的起始和結束時，應基本保持不變。 4)當電池 SOC過低時，發(fā)動機會提供額外的轉矩給電機，用來給電池發(fā)電。 5)減速 在這種模式下，會有部分制動能量回收，通常有兩種模式： ①松開加速踏板； ②踩下制動踏板。此類電動機在車輛應用多集中在 3000r／ min與數(shù)百瓦的輸出功率以下的裝置。這種設計方式可以使其以純電動汽車 ， 或低排放汽車的狀態(tài)運行 ， 但是此時不能提供全部的動力能源 并聯(lián)式混合動力電動汽車驅動系統(tǒng)的驅動模式 混聯(lián)式混合動力電動汽車綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動力電動汽車的結構組成，主要由發(fā)動機、發(fā)電機和驅動電動機三大動力總成組成，發(fā)動機基本保持穩(wěn)定、高效、節(jié)能的運轉，發(fā)電機和電池供給驅動電動機電能以驅動電動汽車行駛。 另外電池還可以單獨向電動機提供電能來驅動電動汽車 ， 使混合動力電動汽車在零污染狀態(tài)下行駛 。 在電動汽車的能源系統(tǒng)中 ， 如蓄電池 、 超大電容器及儲能高速飛輪等 ， 目前還沒有一種能源能夠使電動汽車的性能完全與燃油汽車相匹敵 ，其主要原因在于這些能源系統(tǒng)不能提供足夠高的比能量和比功率 。混合電動汽車成為當前解決節(jié)能、環(huán)保問題切實可行的過渡方案 電動汽車三種模式對比 返回 混合動力電動汽車 (HEV) 發(fā)展趨勢 美