【正文】 按式（），最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應力計算為： 溫度疲勞應力系數(shù)，按式（）計算為再由式（）計算溫度疲勞應力為，三級公路的安全等級為四級，相應于四級安全等級的變異水平為中~高級，目標可靠度為80%。CA10B后軸40 解放混凝土面層毗鄰該接縫的 1~2 條橫向接縫應設置脹縫。（4） 在鄰近橋梁或其他固定構造物處或其他道路相交處設置橫向脹縫。采用粒料基層時，槽口深度應為板厚的1/3；采用半剛性基層時，槽口深度為板厚的 2/5。從投資經(jīng)濟性和施工便利方面考量，無疑方案A為優(yōu)?？v縫為拉桿平縫，橫縫為設傳力桿的假縫。XD980 166日野1　 路表彎沉值驗算：設計彎沉值： =()路表彎沉值按下式計算：式中：F——彎沉綜合修正系數(shù)，按下式計算：用bisar軟件計算得出路標計算彎沉值得： 故路面結構的路表彎沉值符合《規(guī)范》要求2　 結構層層底彎拉應力驗算： 《規(guī)范》要求路面結構層層底彎拉應力滿足以下要求： 材料名稱H（cm）層底彎拉應力（MPa）容許彎拉應力（MPa）細粒式瀝青混凝土4中粒式瀝青混凝土6粗粒式瀝青混凝土8水泥穩(wěn)定碎石30石灰土穩(wěn)定碎石20級配碎石20——土基———從計算結構可知，各路面結構層層底彎拉應力均小于容許彎拉應力，路面結構各層層底彎拉應力均滿足《規(guī)范》要求。a) 設計彎沉值計算，公式為： 式中： ——設計彎沉值（） ——設計年限內一個車道累計當量標準軸載通行次數(shù)； ——公路等級系數(shù)，高速公路； ——面層類型系數(shù)，；——路面結構類型系數(shù)，剛性基層、半剛性基層、。軸載換算結果如表所示：車型解放 CA10B后軸11175 解放 CA390前軸1284 后軸11284 東風 EQ140后軸11369 黃河 JN150前軸1373 后軸11373 黃河 JN253前軸1363 后軸1363 長征 XD980前軸1166 后軸1166 日野 ZM440前軸1211 后軸1211 日野 KB222前軸1128 后軸11128 太拖拉 138前軸159 后軸159 注：軸載小于25KN的軸載作用不計。本設計采用表格調配法,分段調用。 橫斷面設計步驟 。JD2（D）處：設計成對稱形曲線轉角 取半徑R2=800m＞一般值400m 緩和曲線Ls=Ls1=Ls2=150m＞一般值100m曲線幾何元素計算如下：內移值：切線增長值： 緩和曲線角： 由于 故滿足設置基本型曲線幾何條件。經(jīng)過以上比較分析,設計推薦采用方案A。一、路線設計 根據(jù)《公路工程技術標準》（JTG B012003）,將公路根據(jù)功能和適應的交通量為五個等級：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。 為了保證汽車行使的安全與舒適，應把道路平、縱兩面結合作為主體線形來分析研究。切線長：平曲線長：外距：切曲線：D=2TL=2=樁號校核：JD1 K1++ +JD2 k3+T ZH K3++L/2 +QZ K3++D/2 +JD2 K3+校核無誤。 ，將橫斷面的填挖值及有關資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應樁號的斷面上。土方調配步驟如下：（1）準備工作 調配前對土石方計算進行復核，確認無誤后 方可進行。b).累計當量軸數(shù)計算根據(jù)設計規(guī)范,一級公路瀝青路面的設計年限為 15年,~,，=%.累計當量軸次：其交通量在300~1200之間，屬于中等交通量。若基層由半剛性材料層與柔性材料層組合而成，則介于兩者之間通過線性內插決定。本地區(qū)交通組成如下表： 交通組成表車型前軸重（KN）后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量解放ZM440 211 211日野硬路肩混凝土面層與行車道等寬。同時，在公路建設沿線有大量碎石，沙礫，粉煤灰等可用于穩(wěn)定類基層建造的材料。見水泥混凝土路面接縫構造圖S39。設置的脹縫條數(shù)，視膨脹量大小而定。如下圖所示：三、舊路補強部分舊路基本資料：該道路位于湖南省境內，等級為三級，原路面為5cm的瀝青貫入碎石路面，隨著使用年限的增加，表面性能和承載能力不斷降低，需采取修復措施恢復及提高道路的使用性能。CA390后軸58 東風再根據(jù)查得的目標可靠度和變異水平等級，確定可靠度系數(shù)。=，=。路面設計以單軸雙輪組BZZ100KN作為標準軸載a) 軸載換算： 軸載換算結果如下表所示車型解放過渡板與混凝土面層相接處的接縫內設置直徑5mm、長700mm、間距400mm的拉桿。橫向縮縫槽口宜增設深 20mm、寬 6~10mm 的淺槽口，見水泥混凝土路面接縫構造圖S39?？v向縮縫采用假縫形式，鋸切的槽口深度應大于施工縫的槽口深度。從使用性能比較，B方案優(yōu)于A方案，但從以往水泥混凝土路面的使用經(jīng)驗看，提升的幅度不大。一級公路相應的安全等級為二級，變異水平為低~中，根據(jù)一級公路，重交通等級為中級變異水平等級，初擬普通混凝土面層厚度為260mm，基層采用水泥穩(wěn)定粒料，厚度為200mm。JN253 363 363長征 設計指標的確定a) 由前面得知：b)各層材料的容許層底拉應力： 1　 細粒式密級配瀝青混凝土： 2　 中粒式密級配瀝青混凝土 3　 粗粒式密級配瀝青混凝土 4　 水泥穩(wěn)定碎石 5　 二灰穩(wěn)定碎石 。 各層材料的抗壓模量與劈裂強度材料名稱厚度(cm)抗壓模量（MPa）劈裂強度（MPa）20℃15℃細粒式瀝青混凝土414002000中粒式瀝青混凝土611451809粗粒式瀝青混凝土810001200水泥穩(wěn)定碎石301500（彎沉計算用） 3600（拉應力計算用）二灰穩(wěn)定砂礫201300（彎沉計算用） 3600（拉應力計算用）土基45根據(jù)試驗資料處理，考慮到該地區(qū)地質水文情況。 —輪組系數(shù)，雙輪組為1。表格調配法又可有逐樁調運和分段調運兩種方式。 截水溝一般設置在挖方路基邊坡坡頂以外，或山坡路堤上方合適的地點，截水溝一般距坡腳距離為5米，采用梯形截面形式，溝的邊坡一般采用1:1~1: 。切線長：平曲線長：外距： 切曲線： D=2TL=2=樁號校核：QD（A） K0+000m+ +JD1 k1+T ZH K0++L/2 +QZ K1++D/2 +JD1 K1+ 校核無誤。(3)．推薦方案A線路路線技術標準較高，避免了與河流的斜交，且平縱組合較好。 1 高速公路為專供汽車分向 分車道行駛并應全部控制出入的多車道公路 四車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000 55000輛 六車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 45000 80000 輛八車道高速公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 60000 100000 輛2 一級公路為供汽車分向 分車道行駛 并可根據(jù)需要控制出入的多車道公路 四車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 15000 30000 輛六車道一級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 25000 55000 輛3 二級公路為供汽車行駛的雙車道公路 雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量 5000 15000 輛 4 三級公路為主要供汽車行駛的雙車道公路 雙車道三級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量 2000 6000 輛 5 四級公路為主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路 雙車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量 2000 輛以下 單車道四級公路應能適應將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量 400 輛以下 ：交通量：經(jīng)調查預測，本路建成初期每晝夜雙向混合交通組成如下：汽車型號（輛/日）解放CA10B175解放CA390284東風EQ140369黃河JN150373黃河JN253363長征XD980166 日野ZM440211 日野KB222128太拖拉13859軸重小于25kN的車輛2906預計年平均交通量增長率（%）%通量換算采用小客車為標準車型 確定公路等級的各汽車代表車型和車輛折算系數(shù)規(guī)定： 如下表:(1) 畜力車 人力車 自行車等非機動車 在設計交通量換算中按路側干擾因素計.(2) 一 二級公路上行駛的拖拉機按路側干擾因素計 三 四級公路上行駛的拖拉機每輛折算為 4 輛小客車 (3) 公路通行能力分析所要求的車輛折算系數(shù)應針對路段 交叉口等形式 按不同的地形條件和交通需求 采用相應的折算系數(shù) 交通量換算，各種車型的換算系數(shù)如下汽車型號換算系數(shù)解放CA10B解放CA390東風EQ140黃河JN150黃河JN253長征XD980 日野ZM440 日野KB222太拖拉138軸重小于25kN的車輛預計年平均交通量增長率（%）假設預測年限為20年，則公路遠景設計年限為 20 年，則遠景設計年限交通量N:，由遠景設計年限交通，查《公路工程技術標準》，擬定該公路為 4車道一級公路，設計車速為80km/h。( 1 ).平曲線與豎曲線的配合應該在視覺上自然地誘導司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 見表S25直線，曲線及轉角表 1．縱斷面線形設計主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問題，具體內容包括縱坡設計和豎曲線設計兩項。 ，示出土石界限、設計邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。（2）橫向調運 即計算本樁利用、填缺、挖余，以石代土時填入土方欄，并用符號區(qū)分。 驗算半剛性基層層底拉應力的累計當量軸次a).軸載換算 驗算半剛性基層層底拉應力公式為： 式中： —軸組系數(shù)， —輪組系數(shù)，雙輪組為1。則：b)各層材料的容許層底拉應力 1　 細粒式密級配瀝青混凝土 2　 中粒式密級配瀝青混凝土 3　 粗粒式密級配瀝青混凝土