【正文】 在整個設(shè)計及過程中我懂得了許多東西，也提高了自己能力，樹立了對自己工作能力信心，使我充分體會到了在設(shè)計創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功的喜悅。如果安定彈簧彈力過弱或限孔Ⅲ阻塞就會引起常用制動時發(fā)生緊急制動。(2) 不出閘即制動管減壓時，制動缸活塞桿推不出來，則①主活塞滑閥阻力過大。：(1) 緊急室充氣過慢原因是緊急閥上蓋漏或限孔Ⅲ、Ⅳ阻塞。4 104型制動機(jī)常見故障及處理 104型空氣制動機(jī)常見故障分析一、緩解時：：(1) 主閥作用部排氣口漏氣①滑閥泄漏。附注:(或分配閥)以上時,每個控制閥(或分配閱)應(yīng)按上述要求分別進(jìn)行試驗。要求:用手制動機(jī)制動時,全車的閘瓦必須抱緊車輪。要求:①制動機(jī)須在車輛制動管減壓40kPa以前發(fā)生制動作用,其局部減壓量不大于40 kPa 。,須用壓縮空氣對車輛制動管進(jìn)行吹掃,待制動管吹凈后, 再將分配閥安裝上。放風(fēng)閥開放后，緊急室的壓力空氣只能經(jīng)縮孔Ⅴ逆流排向大氣，在緊急室的壓力作用下，大約15s時間內(nèi)，放風(fēng)閥一直處于開放狀態(tài)。副風(fēng)缸經(jīng)均衡閥口繼續(xù)向制動缸充氣，當(dāng)制動缸壓力上升到與均衡活塞下側(cè)的容積室壓力大致相等時，在均衡閥彈力彈簧的彈力作用下，作用閥推動作用活塞桿下移與作用閥座密貼，關(guān)閉了副風(fēng)缸向制動缸充氣的通路。配線方式如圖所示：104型電空制動機(jī)配線簡圖 104型制動機(jī)的綜合作用 104型空氣制動機(jī)的作用原理104型空氣制動機(jī)設(shè)有充氣緩解位、常用制動位、制動保壓位和緊急制動等四個作用位置。均衡部的構(gòu)造如圖28所示：28 均衡部構(gòu)造示意圖1作用閥上蓋；2—密封圈（Φ45）；3—作用閥桿套；4—作用閥彈簧；5—作用閥桿；6—密封圈（Φ19）；7—銷；8—作用閥；9—作用閥座；10—作用活塞桿套；11—主閥體；12—密封圈(Φ15)；13—作用活塞桿；14—作用活塞；15—作用活塞模板（Φ116）；16—密封圈（Φ35）；17—作用活塞壓板；18—活塞壓板螺栓；19—作用閥下蓋；20—濾塵套；縮孔Ⅱ（）局減閥的用途是在制動位產(chǎn)生第二階段局減作用時，將制動管的壓力空氣送入制動缸，使制動管產(chǎn)生局部減壓，確保后部車輛迅速產(chǎn)生制動作用，以提高制動波速，緩和列車縱向沖擊，改善制動性能，縮短制動距離。104型分配閥內(nèi)的活塞采用了橡膠模板結(jié)構(gòu)，減少了阻力，減少了泄漏現(xiàn)象的發(fā)生。主要參考資料及文獻(xiàn)電力機(jī)車制動機(jī) 李益民 主編電力電子技術(shù) 徐立娟 主編車輛制動機(jī) 主編《機(jī)車操作規(guī)程》、《機(jī)車運用規(guī)程》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)資料山東職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）評審表一（指導(dǎo)教師用） 班級： 姓名： 學(xué)號：評價內(nèi)容具 體 要 求分值評分調(diào)查論證能獨立查閱文獻(xiàn)和調(diào)研；能提出并較好地論述課題的實施方案；有收集、加工各種信息及獲取新知識的能力。25創(chuàng) 新對前人工作有改進(jìn)或突破，或有獨特見解。組裝后，穩(wěn)定桿的頂部依靠穩(wěn)定彈簧的作用與滑閥下端相接觸，并且穩(wěn)定彈簧有一定的預(yù)壓力。緩解風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣由副風(fēng)缸通過充氣止回閥充至與副風(fēng)缸相近的壓力。（2） 容積室充氣：工作風(fēng)缸壓力空氣→增壓閥下部→容積室。緊急增壓閥作用：緊急制動時，工作風(fēng)缸經(jīng)增壓閥下部向容積室充氣，當(dāng)增壓閥下側(cè)的壓力能克服增壓閥上方制動管剩余壓力、增壓閥彈簧反力以及增壓閥自重和移動阻力時，增壓閥被推動上移，增壓閥下部密封圈處于增壓閥套徑向孔上方位置，緊急增壓閥呈開放狀態(tài)。同時由于保壓電磁閥失電，容積室與大氣的通路暢通，制動機(jī)得以迅速緩解。經(jīng)處理合格后方可目的:檢查104制動機(jī)截斷塞門后段的制動支管、分配閥(或控制閥)、副風(fēng)缸、壓力風(fēng)缸 (或加速緩解風(fēng)缸)及各連接風(fēng)管結(jié)合部的漏泄情況。方法:單車制動機(jī)手把放一位充氣,待副風(fēng)缸達(dá)規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,手把移至六位減壓,施行緊急制動。 方法:制動機(jī)緩解后,撤去閘瓦與車輪之間的墊板。 ,置單車子把于I位,待制動管容積風(fēng)缸壓力充至500kPa,用肥皂水檢查各連接處。增壓閥下方的O形密封圈漏泄，則副風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)此漏泄處轉(zhuǎn)向作用部排氣口漏出，造成副風(fēng)缸充氣慢。此故障的特點是作用部排氣口能排氣，而均衡部排氣口不能排氣。節(jié)制閥漏泄時，是壓力風(fēng)缸壓縮空氣進(jìn)入容積室，故會出現(xiàn)壓力風(fēng)缸壓力下降而容積室壓力上升的現(xiàn)象；滑閥漏泄時，一般多為漏向排氣口，所以此時壓力風(fēng)缸壓力下降，排氣口也有排氣現(xiàn)象。如果在制動后施行電空緩解時，緩解時間長或速度較慢，即與空氣制動機(jī)緩解接近，則可以認(rèn)為緩解風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣保不住。s speak seriously as a basic attitude, adhere to positive education, to carry out criticism and self criticism group, adhere to the pragmatic, more emphasis on leadership, pay more attention to the layers of the demonstration, more focus on the four winds, solve the problem, pay more attention to open the door, the participation of the masses, pay more attention to the classification guidance. Orderly, pay more attention to the cooperation and cohesion driven, more strict requirements on injection, really supervision practice, ensure education practice is not empty is not empty is not partial, not as a mere , the key point of the taskThe main task of the county39。如破損或被異物墊住，造成緩解風(fēng)缸壓縮空氣向副風(fēng)缸逆流，處理方法是整修或清理閥口。三、保壓時，自然緩解制動保壓作用時，制動缸保壓不住發(fā)生自然緩解時，則：(1) 充氣止回閥泄漏，造成副風(fēng)缸壓縮空氣漏向主活塞上側(cè)，主活塞下移，由保壓位變成緩解位。(2) 作用活塞模板上部縮孔Ⅱ堵死。(2) 副風(fēng)缸充氣慢原因：充氣活塞頂桿過短或增壓閥下方O形圈泄漏。 31 單車制動試驗器機(jī)能檢查配管11號塞門；2給風(fēng)閥；3雙針壓力表；4單車制動閥；52號塞門；6制動缸容量風(fēng)缸圖31單車制動試驗器機(jī)能檢查配管11號塞門→2—給風(fēng)閥→3一雙針壓力表→4—單車制動閥→52號塞門→6—制動缸容量風(fēng)缸。要求:制動缸活塞行程與初始制動缸活塞行程(即未加墊板時的制動缸活塞行程)之差應(yīng)不大于10mm。 要求:①制動機(jī)不得發(fā)生緊急制動作用。單車制動閥的手把放I位充氣,待車輛制動管達(dá)規(guī)定壓力并穩(wěn)定后,手把移至三位保壓1min。保壓位時，制動電磁閥失電，制動管停止減壓，分配閥處于制動保壓位，且保壓電磁閥得電，切斷了容積室經(jīng)保壓電磁閥通大氣的通路。（四） 緊急制動位 1. 主閥作用 制動管緊急減壓，除緊急增壓閥作用外，主閥的作用與常用制動相似。第一段局減通路被滑閥切斷，一段局減作用結(jié)束，第二段局減作用與制動作用同時產(chǎn)生。安裝座上還裝有三個相同的電磁閥，分別為保壓電磁閥、制動電磁閥和緩解電磁閥。它的用途是根據(jù)制動管壓力空氣與壓力風(fēng)缸壓力空氣之間產(chǎn)生的不同壓力差，推動主活塞帶動滑閥、節(jié)制閥移動到不同的作用位置，實現(xiàn)制動機(jī)的充氣、緩解、制動、保壓等作用。15論文質(zhì)量綜述簡練完整，有見解；立論正確，論述充分，結(jié)果嚴(yán)謹(jǐn)合理；實驗正確，分析處理科學(xué)；文字通順，技術(shù)用語準(zhǔn)確，符號統(tǒng)一，編號齊全，書寫工整規(guī)范，圖表完備、整潔、正確；論文結(jié)果有應(yīng)用價值。20分析與解決問題的能力能運用所學(xué)知識和技能去發(fā)現(xiàn)與解決實際問題；能正確處理實驗數(shù)據(jù)；能對課題進(jìn)行理論分析，得出有價值的結(jié)論。104型空氣制動機(jī)的緩解閥裝在壓力風(fēng)缸上，它是用來排出壓力風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣，從而使制動機(jī)緩解。即緊急制動時，將副風(fēng)缸與壓力空氣一起送入容積室，提高容積室壓力，通過均衡部提高制動缸壓力，以獲得更大的制動力，縮小制動距離，確保旅客列車行車安全。此時的通路有： （1）工作風(fēng)缸充氣：制動管壓力空氣→濾塵器→主閥安裝面L孔→滑閥座充氣孔l2→滑閥充氣限孔g1→滑閥室→主活塞下方g2孔→主閥安裝座面g孔→工作風(fēng)缸 →主閥體頂面g2孔→充氣閥模板下方 （2）副風(fēng)缸充氣：制動管壓力空氣→濾塵器→主閥安裝面L孔→主閥體頂面L1孔→主活塞上方主閥上蓋L11孔→頂開止回閥→止回閥上方f1空腔→充氣閥f2空腔→被工作風(fēng)缸壓力頂開的充氣閥→主閥體頂面f3孔→主閥安裝面f孔→副風(fēng)缸 →均衡閥上方f4空腔，以備制動時向制動缸充風(fēng) →增壓閥套徑向孔f5空腔，以備緊急制動時向容積室增壓 (3)緊急室充氣：制動管壓力空氣→緊急安裝面孔→濾塵網(wǎng)→緊急活塞→緊急活塞下方空腔→放風(fēng)閥導(dǎo)向桿下方→放風(fēng)閥桿下方空腔，是放風(fēng)閥關(guān)閉 →中心孔（限孔Ⅲ）→緊急活塞桿上部徑向縮孔（Ⅳ）→緊急活塞上方空腔→緊急閥安裝面孔→緊急室，為緊急制動做好準(zhǔn)備 (4)容積室壓力空氣排向大氣 容積室壓力空氣→增壓閥下部空腔→滑閥座容積室孔→緩解聯(lián)絡(luò)槽d1→作用部排氣d3→大氣 (5)制動缸壓力空氣排向大氣制動機(jī)壓力空氣→主閥體暗道→均衡活塞桿中心孔→d5→d6→大氣均衡活塞上方壓力空氣→經(jīng)縮孔Ⅱ—均衡閥桿上方壓力空氣→經(jīng)頂面z4孔→一起流向空腔z3→d5→d6→大氣（一） 常用制動位當(dāng)制動管常用制動減壓時，主活塞在兩側(cè)壓力差作用下分階段帶動節(jié)制閥、滑閥上移，最后到達(dá)上極限位置，形成制動作用。：當(dāng)制動缸因漏泄等原因壓力下降時,均衡活塞的上側(cè)壓力下降，均衡活塞兩側(cè)作用力失去保壓位的平衡，均衡活塞下側(cè)的容積室壓力推動均衡活塞上移，重新頂開均衡閥使副風(fēng)缸向制動缸充氣。 104型電空制動機(jī)的綜合作用104型分配閥處于充氣緩解位。60mm340mm、R420mm弧形墊板,并將現(xiàn)車的閘調(diào)器的螺桿調(diào)整到以下尺寸(螺桿上刻線至護(hù)管端頭距離):ST1600型及SAB型(羅、 波進(jìn)口車):500~570mm。 (2)緩解靈敏度試驗方法:制動靈敏度試驗合格后,將單車制動閥手把移至二位慢速充氣。 (1)閘瓦間隙減小試驗?zāi)康?檢查閘瓦間隙減小時,閘調(diào)器調(diào)整制動缸活塞行程的性能。 ,應(yīng)將給水風(fēng)缸塞門打開,檢查給水風(fēng)缸壓力不得逆流。前者排氣口漏氣量??；后者排氣口大量漏氣，并且制動缸壓力上升。(2) 緊急室充氣過快原因是緊急活塞頂部密封圈漏泄、緊急活塞上下活塞之間的密封圈泄漏或限孔Ⅳ過大，致使制動管壓縮空氣經(jīng)上述故障處快速進(jìn)入緊急室，造成緊急室充氣過快。此故障的特點是制動管與壓力風(fēng)缸壓力雖有一定的壓力差，局減室排氣口也有局減排氣聲，但容積室風(fēng)缸與制動缸壓力表卻無壓力顯示。如果電路回路均正常，則可能是電磁閥內(nèi)部被卡住，輕輕的敲擊或振動就能恢復(fù)正常。祝老師身體健康！致謝！參 考 文 獻(xiàn)[1] . [2] . [3] [4] [5] . Opinions and suggestions on the party39。