【正文】 （六）會議費項目研究過程中為組織開展學(xué)術(shù)研討、咨詢以及協(xié)調(diào)項目或項目等活動而發(fā)生的會議費用，以及根據(jù)項目進展，召開若干次電話會議，共計10萬元。預(yù)算編制科學(xué)、合理、普遍，科研項目經(jīng)費支出都是嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的預(yù)算執(zhí)行，沒有違反規(guī)定自行調(diào)整預(yù)算和擠占挪用科研項目經(jīng)費的情況，做到實事求是、勤儉節(jié)約、精打細(xì)算。工資、獎金、住房等向他們傾斜；骨干隊伍的收入超過中層管理干部；優(yōu)秀技術(shù)人員買房公司提供免息貸款。普及應(yīng)用了ProE及UG三維CAD設(shè)計軟件；引進了奧地利AVL公司有限元分析、計算流體力學(xué)（CFD）及模態(tài)試驗研究等最新設(shè)計技術(shù)。公司在合作單位的幫助和支持下，執(zhí)行最終的耐久性試驗。2．8．耐久試驗支持2． 耐久試驗計劃這個試驗計劃用來識別和解決初期死亡故障和建立發(fā)動機B10和B15壽命。2．6．發(fā)動機性能開發(fā)2． 項目開發(fā)試驗完成性能與排放要求，性能開發(fā)試驗是必要的。2．1．6概念評審會完成概念設(shè)計報告后，在公司召開會議評審概念研究結(jié)果。（五）項目實施方案、技術(shù)路線、組織方式與課題分解1．項目研究方案本項目采用有限元分析、計算流體力學(xué)（CFD）等最新設(shè)計技術(shù)，使設(shè)計更精細(xì)，研制時間更短。（5）發(fā)動機輕量化設(shè)計技術(shù)，要求發(fā)動機體積小、重量輕的情況下具有較高的機械強度，需要應(yīng)用FEA仿真技術(shù)；同時需要研究應(yīng)用CFD仿真計算技術(shù)，分析優(yōu)化柴油機冷卻液流動，使熱應(yīng)力達(dá)到合適的分布，減小熱變形。根據(jù)行駛載荷譜對發(fā)動機功率較大時的EGR進行優(yōu)化匹配。同時在保證全負(fù)荷煙度和機械耐久性達(dá)標(biāo)的情況下，設(shè)計理想的燃燒室形狀和渦流的匹配。（10）廢氣渦輪增壓器 出于成本的原因和汽車上安裝空間的限制，將增壓器渦輪的外殼與排氣管組合成一個由球墨鑄鐵制成的整體鑄鐵。部分循環(huán)包括氣門重疊、進氣、噴油器和壓縮將用CFD在3D模型中分析。（3）連桿連桿用35 CrMo材料鍛造而成，其大頭孔經(jīng)優(yōu)化設(shè)計，連桿小頭孔襯套采用鋁青銅，并有三個潤滑孔，優(yōu)化了支承活塞銷的機油供應(yīng)，從而改善了連桿小頭襯套與活塞銷的表面承載狀況。（e） 優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計，減少磨擦與附件損失，提高機械效率。該項目研究應(yīng)用融合了電控共軌、4氣門、冷卻EGR、POC或DPF等高技術(shù)，必將有力推動國內(nèi)柴油機行業(yè)的技術(shù)進步，并將代表我國多缸小柴機行業(yè)的最高水平。 我國的國V排放標(biāo)準(zhǔn)被環(huán)保部提上了議事日程，北京市目前已經(jīng)開始研究制定機動車國V排放標(biāo)準(zhǔn)和油品標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)準(zhǔn)備工作，2012年前后，北京機動車排放標(biāo)準(zhǔn)將從 “國IV”升級為“國V”，其他地區(qū)也將逐步實施?，F(xiàn)基本處于各自的“第Ⅳ階段”， 2012年實施“第Ⅴ階段”。為滿足最大爆發(fā)壓力達(dá)到160bar，需要采用有限元限分析技術(shù)，確保結(jié)構(gòu)強度并滿足輕量化要求。第2道活塞環(huán)為斜面環(huán)，其上端面同樣有內(nèi)倒角。為了有效地抑制噪聲，機油道在氣缸蓋中的布置必須確保不會有氣泡進入液壓挺柱。燃燒室中的空氣運動基本上受到兩個因素的影響：一個是由進氣道形狀形成的渦流流動狀態(tài)，另一個是對橫向流動影響最大的活塞頂燃燒室縮口邊緣的形狀。但是，對在萬用特性曲線的寬廣范圍內(nèi)低排放和良好的全負(fù)荷特性之間的適當(dāng)折中起決定性作用的是凹腔上邊緣的形狀，它還同時影響氣流從燃燒室凹腔中流出狀況。對此進行結(jié)構(gòu)空間優(yōu)化和高度集成，獲得緊湊的結(jié)構(gòu)尺寸。隨著人類對節(jié)約能源和環(huán)境保護的日益重視，節(jié)能和環(huán)保成為發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的兩大主題。利用發(fā)動機循環(huán)模擬，對發(fā)動機進行運動分析、氣體流動的分析及燃燒的分析。 合作單位將構(gòu)建完整的3DCAD零件模型（下面的列出），模型適合我公司準(zhǔn)備2D詳細(xì)圖紙。這第二臺發(fā)動機將進行變質(zhì)因子試驗。第二次訪問期間或以后，提供可能的設(shè)計或生產(chǎn)過程的變化來解決試驗中發(fā)現(xiàn)的問題。其中XC4D25Q3U歐Ⅲ車用柴油發(fā)動機適合于輕型汽車、SUV、城市中巴等用途。我公司為股份制公司，注冊資本1億元，公司占地面積280畝，總資產(chǎn)6億元，擁有員工近800人，其中大專以上學(xué)歷367人。并充分利用省級技術(shù)中心的硬件和軟件的優(yōu)勢，積極探索研究柴油機新技術(shù)，在節(jié)能環(huán)保技術(shù)上積累了豐富的實踐經(jīng)驗，取得了累累碩果。缸體水套試漏機，用于檢查發(fā)動機機體水道的水密封性，防止冷卻水漏入油底殼。（十一）管理費項目研究過程中對使用本單位現(xiàn)有儀器設(shè)備及房屋，日常水、電、氣、暖消耗，以及其他有關(guān)管理費用的補助支出，共計10萬元。臥式加工中心，對發(fā)動機機體、缸蓋進行高進度機械加工，保證尺寸精度，提高發(fā)動機性能，該儀器從日本進口，報價400萬人民幣，預(yù)采購5臺，共計2000萬元。按公司技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，計劃每年的科研經(jīng)費投入預(yù)算不少于前一年銷售收入的3%，且確保逐年遞升。穩(wěn)定的研發(fā)的隊伍我公司高度重視技術(shù)進步，積極探索激勵機制，營造創(chuàng)新文化 在推行項目管理的基礎(chǔ)上，著重培養(yǎng)項目負(fù)責(zé)人和學(xué)科帶頭人。 4）在廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)研究方面取得了重大進展。此項目是合作單位與我公司建立長久合作關(guān)系的第一步，相信雙方的合作肯定能夠建立起一支強勁的團隊，開發(fā)出高質(zhì)量并能滿足中國市場的柴油機。然而一般試驗周期是1000~3000小時。2．2．2．2．2．2． 正時驅(qū)動設(shè)計2．2．4． FEA與CFD分析2．l 機械及熱載荷l 預(yù)計溫度與熱應(yīng)力l 缸墊壓力l 缸徑變形l 氣門座變形l 螺栓頭壓力2． 缸體缸蓋的冷卻液流動CFDl 1D冷卻系統(tǒng)模型l 3DCFD水套模型l 流速和壓力特性l 傳熱系數(shù)l 優(yōu)化水套設(shè)計2． 曲軸箱隔板FEAl 主軸承組件變形l 動載荷變形l 高載荷區(qū)疲勞分析l 確認(rèn)螺栓的擰緊力2．l 組件的變形l 動載荷變形l 大小頭孔和桿身疲勞分析l 確認(rèn)桿身的強度和螺栓擰緊力2．5 進氣道開發(fā)在此任務(wù)期間， 使用快速成型流動箱，進行初始?xì)獾滥Ｐ偷牧鲃釉囼灐７抡媸褂肎TPower 1維程序代碼。目前，從國IV進入國V排放的技術(shù)升級上，國家政策導(dǎo)向的意圖在于幫助企業(yè)，讓企業(yè)如何在盡量減少開發(fā)投入成本的情況下向國V進行平滑升級。本項目關(guān)鍵技術(shù)是試驗研究不同EGR率時，放熱規(guī)律和排放的變化情況，掌握EGR對燃燒和排放的影響，高精度控制EGR率及改善氣缸間分配的均勻性。從降低煙度、NOX排放和噪聲來講，這是一種行之有效的措施。（1）渦流的確定為獲得良好的全負(fù)荷性能，決定對目前實際發(fā)動機可能采用的總渦流比進行一系列的研究。機油冷卻器設(shè)有6片散熱片，保證在標(biāo)定轉(zhuǎn)速和全負(fù)荷時可將機油溫度限制在125℃，水溫限制在100℃。該CFD模型也將包括開發(fā)的進氣道。該樹脂氣道芯模型將進行掃描生成三維曲面，并最終用于生成氣缸蓋三維CAD模型 （已有收縮的最終形狀）。柴油機的升功率已達(dá)60 kW/L。由于各國國情的不同，在環(huán)境保護及節(jié)能方面所側(cè)重的技術(shù)也有所區(qū)別?？尚行詧蟾婕敖?jīng)費概算二〇一〇年六月目 錄一、項目可行性報告（一）立項的背景和意義（二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢（三）項目主要研究開發(fā)內(nèi)容、技術(shù)關(guān)鍵及主要創(chuàng)新點（四）項目預(yù)期目標(biāo)（五）項目實施方案、技術(shù)路線、組織方式與課題分解（六）計劃進度安排（七）現(xiàn)有工作基礎(chǔ)和條件二、經(jīng)費概算（一）經(jīng)費概算列表（二）經(jīng)費概算說明一、項目可行性報告（一）立項的背景和意義1．項目的背景伴隨汽車產(chǎn)銷量快速增長而來的是大氣污染和石油消耗。這越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)和人們對節(jié)能認(rèn)識的加深，使得高效率、低排放車用發(fā)動機技術(shù)的開發(fā)受到高度的重視，從而促使傳統(tǒng)的內(nèi)燃機技術(shù)不斷創(chuàng)新。柴油機內(nèi)能燃燒的燃油量取決于氣缸內(nèi)的充氣量，幾乎所有的先進的柴油機采用了增壓中冷技術(shù)；缸徑大于100 mm以上的車用柴油機均采用了四氣門結(jié)構(gòu)，缸徑小于100 mm的車用柴油機有采用了四氣門，也有保持二氣門。將采取在氣道里面填充樹脂然后切開缸蓋取出