【正文】 （ 6） 支座安裝前根據(jù)前面的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的修正和調(diào)整，確保各項(xiàng)參數(shù)達(dá)到“規(guī)程”(JGJ791) 要求。通過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn) 30℃溫差對(duì)指廊存在不利的影響，最不利影響是安裝至伸縮縫位置時(shí)造成的水平位移約為 60mm。由于本工程合攏線施工時(shí)正值秋季，白天溫度較高，因此，合攏時(shí)間選擇在傍晚。安裝上弦桿時(shí)，若發(fā)現(xiàn)安裝有困難，可適當(dāng)松動(dòng)腹桿與下弦球的位置。在每個(gè)大區(qū)內(nèi)又分了若干小區(qū)。 （三） 大面積鋼網(wǎng)架安裝技術(shù) 1. 工程概況 首都國(guó)際機(jī)場(chǎng) 3號(hào)航站樓 T3A主樓屋架為雙曲面空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，外形呈飛行體狀。 （ 5）支座板的水平度、高差如超過(guò)設(shè)計(jì)和規(guī)范允許范圍，采用加墊板的方法，使之符合要求。 車(chē)道邊橋預(yù)拼裝步驟（一） (3) 預(yù)拼裝細(xì)則要求 a. 先將二根主箱梁分段吊上胎架進(jìn)行定位，定位順序 按從一端向另一端進(jìn)行，然后再吊上相鄰的主箱梁進(jìn)行定位，定位必須定對(duì)平臺(tái)上所劃出的底線和相關(guān)要求，并與胎架定位牢固，如后附圖車(chē)道邊橋預(yù)拼裝步驟（二）所示。清水混凝土模板成功選型和應(yīng)用取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 RCFA類梁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求的模板分縫圖見(jiàn) 圖 ?；炷翝仓尚秃鬅o(wú)明顯模板拼縫痕跡，柱身渾然一體，成為航站樓一個(gè)亮點(diǎn)，實(shí)際效果詳見(jiàn)圖 ， 圓柱模板拼接詳 見(jiàn) 圖 、圖 。玻璃鋼模板單塊平均重量?jī)H為 120Kg，模板的搬運(yùn)、挪動(dòng)、調(diào)整完全可由人工操作，施工便捷。 143 鋼模板 1. 模板接縫易于控制，混凝土成型效果較好。 RCF— A類混凝土建筑專業(yè)技術(shù)要求 （ 1） 外觀形式要求：梁為梯形截面；陰陽(yáng)角做小圓抹角；柱采用整體通高模板，柱身無(wú)水平模板拼縫，柱頂端做凹槽處理， 豎向 模板拼縫南北向設(shè)置。 141 （三） T3A 主樓結(jié)構(gòu)概況 T3A航站樓工程采用樁筏基礎(chǔ)，混凝土灌注樁采用 C35混凝土，樁長(zhǎng) 23m～ 44m，為提高單樁承載力，樁底樁側(cè)采用后壓漿技術(shù)。該工程西樓及中央連接體 ㎡ 由北京城建集團(tuán)施工總承包，東樓 ㎡ 由北京建工集團(tuán)施工總承包。自運(yùn)營(yíng)以來(lái)累計(jì)輸送旅客 2600萬(wàn)人次，圓滿完成了第 29節(jié)北京夏季奧運(yùn)會(huì)和北京殘奧會(huì)的保障服務(wù)。新建的 T3航站樓外觀為金頂紅柱，具有濃郁的古都特色；外立面為通透的玻璃幕墻，展示現(xiàn)代化氣息。 T3C國(guó)際候機(jī)指廊工程位于 T3A和 T3B航站樓之間，建筑平面呈“一”字形，由東樓、西樓及中央連接體組成。地 下一層主要為航站樓運(yùn)行管理控制中心、行李中控機(jī)房。 142 2. 現(xiàn)澆混凝土飾面設(shè)計(jì)要求 本工程建筑專業(yè)在設(shè)計(jì)中針對(duì)不同的部位對(duì)混凝土的建筑外觀提出了控制標(biāo)準(zhǔn)。 3. 模板造價(jià)相對(duì)較低。而玻璃鋼模板采用在胎具上手工糊制而成， 只要嚴(yán)格控制胎具的質(zhì)量就可保證模板的加工精度等，且玻璃鋼模板加工廠家眾多，月加 145 工能力在 1萬(wàn) ㎡ 以上的廠家較多，模板供應(yīng)能力能夠滿足工程需要。 圖 柱模板環(huán)向拼縫示意圖 在結(jié)構(gòu)二層核心部位為航站樓行李提取大廳，層高 ，該范圍結(jié)構(gòu)柱全部為清水混凝土，柱凈高為 。mmkg/m3 150 圖 帶折結(jié)構(gòu) 縫圓柱模板節(jié)點(diǎn)詳圖 圖 帶折線結(jié)構(gòu)縫模板整體組拼 梁板模板的設(shè)計(jì)與應(yīng)用 （ 1） RCFA類清水混凝土梁板設(shè)計(jì)要求 RCFA類樓板是本工程清水混凝土的核心，該區(qū)域主、次梁斷面為弧形梁，梁側(cè)與水平線夾角為 176。清水混凝土墻體穿墻螺栓布置整齊、有規(guī)律，所有模板拼縫無(wú)漏漿，墻體禪縫、明縫交圈。 方案選擇：經(jīng)過(guò)綜合比較，本工程鋼連橋采用在樓前高架橋上整體拼裝后滑移就位的安裝方案。 （ 3）在本工程中心區(qū)域軸線外側(cè)，設(shè)置控制點(diǎn)，利用軸線中心點(diǎn)坐標(biāo)與控制網(wǎng)中任意一點(diǎn)的相互關(guān)系，進(jìn)行角度、坐標(biāo)轉(zhuǎn)換?？偨Y(jié)的《沙漏千斤頂回落裝置》獲國(guó)家實(shí)用新型專利。 （ 4） 由于面積特別大 ， 須充分考慮施工誤差的影響。安裝上弦球時(shí)，先定位點(diǎn)焊上弦球與 3根腹桿 (或?qū)⒏箺U高強(qiáng)螺栓擰入上弦球內(nèi) )，然后調(diào)整腹桿與下弦球的尺寸位置。為保證網(wǎng)架順利合攏，在網(wǎng)架最后合攏施工時(shí)，制定了專門(mén)的施工措施。在這種情況下，必須控制結(jié)構(gòu)的水平伸長(zhǎng)量，否則將影響結(jié)構(gòu)的安裝精度。 （ 3） 將測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)引伸到網(wǎng)架的各支座，對(duì)上道工序移交的網(wǎng)架支座的柱頂位置進(jìn)行復(fù)核，為確保測(cè)量精度和網(wǎng)架安裝精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，整個(gè)支座采用全站儀進(jìn)行 測(cè)量定位。 網(wǎng)架節(jié)點(diǎn)誤差的調(diào)整 對(duì)于超過(guò)誤差的球節(jié)點(diǎn) ， 利用千斤頂、倒鏈、電動(dòng)葫蘆等進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)根據(jù)調(diào)整后的測(cè)量數(shù)據(jù)，在安裝下榀網(wǎng)架時(shí)進(jìn)行反誤差的調(diào)整，確保網(wǎng)架安裝完成后整體尺寸精度誤差達(dá)到設(shè)計(jì)要求。由此可見(jiàn) ,網(wǎng)架的變位并不明顯。由于在整個(gè)安裝過(guò)程中尺寸控制較好，實(shí)測(cè)桿件長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)值非常吻合，使合攏過(guò)程非常順利。 直指廊網(wǎng)架的安裝 指廊網(wǎng) 架的安裝因下部的樓層比較平整 ， 而且此段網(wǎng)架外形為單向弧形 ， 網(wǎng)架跨度也不大。 圖 31 網(wǎng)架分區(qū)圖 170 圖 32 網(wǎng)架安裝順序圖 桁架的安裝 本工程的桁架安裝主要有兩類：一是指廊內(nèi)側(cè)桁架的安裝；二是外側(cè)周邊桁架安裝。指廊和主體連接處的伸縮縫將整個(gè)航站樓屋頂分為 3部分，如圖 。 （ 3）用風(fēng)繩、墊板調(diào)節(jié)控制，全站儀、水準(zhǔn)儀精度控制。焊后將所有不焊處的接口劃上現(xiàn)場(chǎng)組裝對(duì)合標(biāo)記線、水平和垂直定位對(duì)合標(biāo)記線，并敲上洋沖，作為現(xiàn)場(chǎng)組裝的定位依據(jù)。 6連橋重 ， 5連橋重 ， 4連橋重 ，鋼橋主梁形式均為鋼板焊接箱形體，每個(gè)橋體設(shè)置兩個(gè)通長(zhǎng)箱梁，以 Q345C鋼板為主，箱梁底板板厚 45mm，側(cè)板板厚 25mm，寬度為 1250，高度從 1600～ 2550mm 不等；橋面 156 為壓型鋼板上做鋼筋砼橋面。次梁斷面示意圖BA頂板模板板縫梁底凹槽線 152 （ 2）主、次梁模板設(shè)計(jì) 主梁高 900mm，為保證模板剛度，定型模板先采用木線及木膠合板制作模板骨架，再覆蓋 6mm厚玻璃鋼做成定型模殼。在變形縫位置混凝土結(jié)構(gòu)柱分為兩半，結(jié)構(gòu)縫在柱身有直縫和折線縫兩種。綜合垂直運(yùn)輸能力、裝拆方便性、市場(chǎng)加工能力、成本等因素，確定弧形梁模板采用玻璃鋼模殼，頂板模板采用優(yōu)質(zhì)木膠合板模板。 2. 裝拆需要依靠塔吊等垂直運(yùn)輸機(jī)械。 RCF— B類混凝土建筑專業(yè)技術(shù)要求 （ 1） 外觀形式：梁為矩形截面。墻、柱混凝土強(qiáng)度等級(jí)地下為C60，地上結(jié)構(gòu)為 C50，樓板混凝土強(qiáng)度等級(jí)均為 C40。連接?xùn)|直門(mén)的機(jī)場(chǎng)輕軌直通交通中心二層。其中 3號(hào)航站樓東西翼寬 756m，南北長(zhǎng)約 3000m，分為 T3A主樓、 T3B指廊和 T3C國(guó)際候機(jī)指廊三個(gè)相對(duì)獨(dú)立的區(qū)域構(gòu)成，分區(qū)之間設(shè)旅客捷運(yùn)系統(tǒng)。 新建的 3 號(hào)航站樓包括 T3A主樓、 T3B 國(guó)際指廊、 T3C 指廊、 GTC 停車(chē)樓及交通中心工程等工程，其中 T3A、 T3B、 T3C航站樓建筑面積 萬(wàn) ㎡ ，為目前世界上最大的單體航站樓。南北長(zhǎng) 940m，東西寬 765m，地下 2 層，地上 3 層，建筑總高度 45m，總建筑面積為 ㎡ 。整個(gè)建筑物裝飾高貴典雅，具有濃郁民族特色和現(xiàn)代氣息?？蚣芰翰捎弥鞔瘟航Y(jié)構(gòu)，為滿足建筑師美觀的要求，梁高 900mm，次梁間距主要為 3000mm、 1500mm 兩種，梁斷面為梯形，梁底陽(yáng)角為 R=20mm 的圓弧，梁底設(shè)有裝飾凹槽，且裝飾凹槽要求順直交圈。 圓柱模板選型研究 對(duì)于圓柱模板，目前比較成熟的工藝為鋼模板和平板玻璃鋼模板兩種。從混凝土成型質(zhì)量比較，鋼模板和玻璃鋼模拼縫質(zhì)量、裝飾凹槽成型效果、表面氣泡大小、數(shù)量均能滿足設(shè)計(jì)要求；但鋼模板表面容易生銹，造成混凝土表面出現(xiàn)色差，而玻璃鋼模板涂刷脫模劑和光亮劑后，混凝土表面光潔， 無(wú)色差。模板環(huán)向焊縫處理如 下圖 所示。R = 15 R = 1 53 0176。 圖 挑檐板模板支撐剖面圖及節(jié)點(diǎn)詳圖 RC F A類 清水RC F A類 清水RC F B類 清水RC F B類 清水RC F B類 清水RC F A類 清水R 75350400RC F A類 清水15RR 1550 10 0方木10 01 00 方木R15125R 75R 151 001 00方木 刨成圓弧形狀1 00 1 00方木木楔條25505504001675350R 15R 75R 15125125750900150350400 155 圖片 挑檐模板支設(shè)成型效果 5. 應(yīng)用效果 首都國(guó)際機(jī)場(chǎng) T3A航站樓于 2020年 9月中旬開(kāi)始插入基礎(chǔ)底板施工， 2020年 7月 20日混凝土結(jié)構(gòu)封頂 ， 共完成結(jié)構(gòu)施工模板工程量 60余萬(wàn) ㎡ 。但樓前高架橋上不允許站立超過(guò) 80t吊重的汽車(chē)及履帶吊