【正文】 從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的優(yōu)勢(shì)考慮，自營(yíng)物流要對(duì)分散于不同職能部門的物流服務(wù)功能進(jìn)行統(tǒng)一管理。實(shí)際上，物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要就取決于它的一體化程度。因此，控制存貨的數(shù)量，形態(tài)和分布，提高存貨的流動(dòng)性就成了企業(yè)可追求的“第三利潤(rùn)源泉”。企業(yè)界則常常感到物流的概念過于寬泛而不易操作?！　∵@一輪物流熱的產(chǎn)生主要是因?yàn)榭鐕?guó)公司進(jìn)入我國(guó)后對(duì)物流服務(wù)的需求增大。國(guó)務(wù)院副總理吳邦國(guó)向會(huì)議發(fā)來(lái)題為“中國(guó)需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境”的書面講話。有學(xué)者認(rèn)為，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)與美、歐、日的差距在不考慮基礎(chǔ)設(shè)施的情況下至少是10年?，F(xiàn)代物流服務(wù)要求我們今后將致力與客戶建立 利益一體化的長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，通過雙贏策略求得雙方的共同發(fā)展。 　　 第三，在服務(wù)方式上，中外運(yùn)是一個(gè)擁有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的和對(duì)接全球性網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的綜合性網(wǎng)絡(luò)化公司，它通過國(guó)內(nèi)外兩大網(wǎng)絡(luò)傳遞的物流信息，與國(guó)家計(jì)委、交通部、鐵道部、外經(jīng)貿(mào)部定期協(xié)調(diào)和調(diào)配運(yùn)力，建立了與現(xiàn)代物流公司運(yùn)營(yíng)十分接近的運(yùn)營(yíng)方式。這種情況自然無(wú)法滿足產(chǎn)品從生產(chǎn)者向使用者轉(zhuǎn)移全過程服務(wù)的要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年底，%；如果加上應(yīng)收帳款12315億元，%。 　　 隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)加強(qiáng)，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的重要利潤(rùn)源泉，產(chǎn)基國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。（4）全面綜合式推進(jìn)方式。實(shí)施內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化，首先要根據(jù)第三方物流的基本要求，針對(duì)自己的實(shí)際，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略，在戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，分階段地實(shí)施；第二，加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)工作，促進(jìn)現(xiàn)代物流觀念的形成，為轉(zhuǎn)變提供堅(jiān)實(shí)的思想基礎(chǔ)；第三，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的投入，特別是信息系統(tǒng)方面的建設(shè)，創(chuàng)造開展增值服務(wù)的條件。 3．人力資源障礙。因此，研究傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化的方式途徑十分必要。沒有換位思考，如果把抓物流的精力放在自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)上，可能效益更好。服務(wù)規(guī)模偏小我國(guó)目前的第三方物流普遍存在規(guī)模偏小的現(xiàn)象。５、我國(guó)第三方物流落后于世界水平：我國(guó)的第三方物流在起步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成績(jī)，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。在歐洲與美國(guó)，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。從物流的區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展來(lái)看，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速和比較活躍的地區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將快于其他地區(qū)，特別是沿海開放城市、重要的樞紐城市和中心城市等將成為區(qū)域物流市場(chǎng)快速發(fā)展的主要基地。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。員工們的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力，創(chuàng)新和投入會(huì)使服務(wù)質(zhì)量和解決方案的效果截然不同。 任何一個(gè)成功的公司都需要強(qiáng)力團(tuán)隊(duì)的支持，知道如何在各類限制性因素下工作。當(dāng)然，不是所有的公司都準(zhǔn)備外包供應(yīng)鏈管理。這種類型的公司提供在港口進(jìn)行的“拼箱”和“拆箱”業(yè)務(wù)。總體來(lái)說(shuō)，目前中國(guó)有四種類型的服務(wù)商。在進(jìn)入WTO三年以后，外資公司可以擁有提供卡車貨運(yùn)服務(wù)的公司；進(jìn)入WTO四年之后，將允許外資公司完全持股從事貨運(yùn)代理、第三方物流和客戶中介服務(wù)的公司，而現(xiàn)在只允許持股近50％；六年后可以擁有提供鐵路服務(wù)的公司。彩電業(yè)最大的6家廠商把他們的市場(chǎng)份額從1994年的35％提升到了最近的75％。集裝箱卡車可以解決這個(gè)問題，但在中國(guó)大約60％的卡車是開放式的?？者\(yùn)：空運(yùn)航線還比較零散，貨運(yùn)飛機(jī)只占不到飛機(jī)總數(shù)的20％，而且現(xiàn)有的客運(yùn)飛機(jī)的腹倉(cāng)空間并沒有被充分利用，其主要原因是飛行的路線比較迂回曲折而且航班頻次比較低；航班與貨代之間的信息交換比較差，所以互相之間的合作和貨物的交付非常糟糕；不過，最大的問題是缺乏支持性的地面網(wǎng)絡(luò)。雖然中國(guó)有貨代，但可能是因?yàn)槿狈π枨蟮仍?，他們很少提供足夠的支持性服?wù)。l 運(yùn)送和提貨時(shí)間不可靠l 運(yùn)輸過程不透明：在中國(guó)，如果貨物沒有抵達(dá)目的地，沒人知道它們究竟身處何處。在啤酒行業(yè)兼并整合也開始了，最大的4家廠商也熱火朝天地正在進(jìn)行大規(guī)模的并購(gòu)。 第三，非常重要的是，在國(guó)營(yíng)企業(yè)在加速結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，創(chuàng)造很多機(jī)會(huì)。在各自的領(lǐng)域，他們都在尋找機(jī)會(huì)成為領(lǐng)導(dǎo)者。因?yàn)橛懈鼜?qiáng)的能力，強(qiáng)大的海外網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際客戶，更能找到好的頂尖人才，他們對(duì)其它類型的競(jìng)爭(zhēng)者產(chǎn)生了巨大的威脅。但我們有理由預(yù)言，面臨日益巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，越來(lái)越多的公司會(huì)嘗試聘請(qǐng)裝備精良的服務(wù)商提供物流服務(wù)，降低成本?？傮w來(lái)說(shuō)，我們有理由相信所有的有雄心和準(zhǔn)備的公司會(huì)有更好的機(jī)會(huì)取得成功。在中國(guó)這些因素更是雙倍的重要，因?yàn)槿魏我粋€(gè)成功的公司都需要強(qiáng)力團(tuán)隊(duì)的支持，特別是那些知道如何在各類限制性因素下工作的團(tuán)隊(duì)，在中國(guó)尤其是。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從整體上改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，直接提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流總成本約相當(dāng)于ＧＤＰ的１６．７％。專家認(rèn)為，物流市場(chǎng)中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場(chǎng)成熟與否的標(biāo)志。根據(jù)美國(guó)田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告，美國(guó)大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務(wù)后，作業(yè)成本可降低６２％。２００１年我國(guó)第三方物流企業(yè)平均員工數(shù)量為２５９人，而根據(jù)一份１９９７年以前的統(tǒng)計(jì)資料，此時(shí)的美國(guó)第三方物流企業(yè)的（算術(shù)）平均員工數(shù)量為４３２人，其中５００人以上的企業(yè)占到了３６％。與此同時(shí)，這種行為也影響了第三方物流的發(fā)展，影響了社會(huì)的總效益優(yōu)化。一、發(fā)展第三方物流服務(wù)的必備條件第三方物流作為一種新的物流方式，為客戶帶來(lái)了物流成本的降低、業(yè)務(wù)價(jià)值的增加和戰(zhàn)略目標(biāo)的體現(xiàn)。在傳統(tǒng)物流企業(yè)，勞動(dòng)力資源是豐富的，但資源結(jié)構(gòu)卻不合理，一是具有高等學(xué)歷水平的人員比例過小。具體的操作方式有：（1）邏輯漸進(jìn)方式。按既定戰(zhàn)略內(nèi)容和目標(biāo)全面展開，同時(shí)迅速實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。 1．現(xiàn)代物流的特點(diǎn) 　　現(xiàn)代物流服務(wù)相對(duì)于傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式來(lái)說(shuō)，是一個(gè)革命性的突破： 　　第一，它是多種運(yùn)輸方式的集成，把傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下相互獨(dú)立的海、陸、空的各個(gè)運(yùn)輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來(lái)，從而使客戶獲得最佳的運(yùn)輸路線、最短的運(yùn)輸時(shí)間、最高的運(yùn)輸效率、最安全檢查運(yùn)輸保障和最低的運(yùn)輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的綠色服務(wù)體系。可見，開發(fā)物流寺我國(guó)企業(yè)在壓綜資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)方面具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。一般運(yùn)輸業(yè)無(wú)暇顧及整個(gè)流通系統(tǒng)的運(yùn)行效能與費(fèi)用，不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)的物流需求。 　　 同時(shí)二十年前，中外運(yùn)就開始了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)入了綜合物流的初級(jí)階段，它已是一個(gè)準(zhǔn)物流大型企業(yè)，并且在與國(guó)外運(yùn)輸公司、航空快遞公司和綜合物流公司合資營(yíng)中吸收了當(dāng)今世界大量的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的技術(shù)手段。 4．以服務(wù)社會(huì)、服務(wù)國(guó)家為價(jià)值取向的物流宗旨?！　∪欢锪鳟a(chǎn)業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力卻是客觀存在的。這是迄今為止由我國(guó)政府主持的最高級(jí)別的物流發(fā)展研討會(huì)。我國(guó)物流服務(wù)業(yè)市場(chǎng)開放的壓力增大。這一方面是因?yàn)槲覈?guó)對(duì)“物流學(xué)”的術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)化工作相對(duì)滯后使得有時(shí)缺乏研討的共同平臺(tái)；另一方面則是由于國(guó)學(xué)的“物流”或“綜合物流”與西學(xué)的“后勤”或“商業(yè)后勤”（區(qū)別于軍事后勤）在語(yǔ)義上還是存在較大的差異，前者使人很自然的把物流看成是對(duì)一種狀態(tài)的描述而少有支持、服務(wù)、響應(yīng)、從屬以及戰(zhàn)略的意義；再一方面則是物流服務(wù)的運(yùn)作幾乎涉及到所有產(chǎn)業(yè)并要求這些產(chǎn)業(yè)進(jìn)行物流化調(diào)整；第四個(gè)也是最重要的方面是經(jīng)濟(jì)一體化和全球化的進(jìn)程加快，尤其是以電子商務(wù)為代表的“新經(jīng)濟(jì)”的浮現(xiàn)和發(fā)展使得幾乎所有的經(jīng)濟(jì)和管理理念都在不斷豐富之中。所以也有學(xué)者從企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的角度，把物流解釋為是對(duì)供應(yīng)鏈中各種形態(tài)的存貨進(jìn)行有效協(xié)調(diào)，管理和控制的過程?！　?，企業(yè)是贏利性組織。外購(gòu)物流則須對(duì)市場(chǎng)上的物流服務(wù)功能進(jìn)行協(xié)調(diào)安排。但不管是自營(yíng)物流還是外購(gòu)物流都要考慮功能以及相關(guān)的資源整合。所以也常把物流過程稱為一體化供應(yīng)鏈。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)存貨的價(jià)值要占企業(yè)資產(chǎn)總額的25%左右,占企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)的50%以上。許多學(xué)者都認(rèn)為或承認(rèn)對(duì)物流存在不一致的看法。最近，香港倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)界認(rèn)識(shí)到倉(cāng)儲(chǔ)　　及散貨集運(yùn)開辦物流增值服務(wù)和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)是勢(shì)所必行，所以將香港集裝箱貨倉(cāng)聯(lián)會(huì)更名為香港集裝箱貨倉(cāng)及物流服務(wù)聯(lián)會(huì)，以減少客戶的流失。11月25日，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委和世界銀行以及中國(guó)航務(wù)周刊共同舉辦了“現(xiàn)代物流發(fā)展國(guó)際研討會(huì)”。加入WTO已經(jīng)指日可待，對(duì)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)的保護(hù)也就是1——3年，而我們至今還拿不出能夠與跨國(guó)物流公司相抗衡的物流企業(yè)來(lái)，甚至要推出具有現(xiàn)代物流意義的本土物流企業(yè)也不是一件容易的事。 3．以伙伴式、雙贏策略為準(zhǔn)則的物流服務(wù)模式。 　　 第二，在服務(wù)內(nèi)容上，中外運(yùn)承擔(dān)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等綜合性的運(yùn)輸服務(wù)，與單純從事某一項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)有著明顯的服務(wù)內(nèi)容區(qū)別，在這種意義，中外運(yùn)更具綜合物流的特性。企業(yè)所追求的直接目標(biāo)是運(yùn)輸量的最大化，其服務(wù)空間基本局限在由起點(diǎn)站到終點(diǎn)港所構(gòu)成的兩點(diǎn)一線上。 　　 從我國(guó)看，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潛力巨大。從傳統(tǒng)運(yùn)輸邁向現(xiàn)代物流中國(guó)外運(yùn)（集團(tuán)）總公司董事長(zhǎng)、總裁 羅開富一． 發(fā)展現(xiàn)代物注騍我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力的迫切需要 　　現(xiàn)代物流是指為了滿足消費(fèi)乾需要而進(jìn)行曲從起點(diǎn)到彈簧點(diǎn)間原材料中間過程庫(kù)存、最后產(chǎn)呂和相關(guān)信息有效流動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、實(shí)施和提高控制管理的過程。通過業(yè)務(wù)的開展不斷地克服內(nèi)部障礙，而達(dá)到目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。 1．內(nèi)部自主式轉(zhuǎn)化。目前，在傳統(tǒng)物流企業(yè)中使用信息管理系統(tǒng)的為數(shù)不多，有很多企業(yè)連單機(jī)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)都做不到，內(nèi)部的信息處理還是手工操作，根本談不上提供物流信息增值服務(wù)的問題。傳統(tǒng)物流企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)化是現(xiàn)代物流觀念的一種客觀要求和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必然結(jié)果。但有些企業(yè)矯枉過正，不集中精力搞活經(jīng)濟(jì)好自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，發(fā)揮自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而將物流也納入自身的營(yíng)業(yè)范圍?？梢哉f(shuō)，我國(guó)第三方物流仍然處于由傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)向真正意義上的第三方物流轉(zhuǎn)變的過程中。甚至連著名的電子企業(yè)康佳也表示有意利用自身的銷售網(wǎng)絡(luò)提供第三方物流服務(wù)。因而，第三方物流受到了企業(yè)的廣泛歡迎。從專業(yè)物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，一是隨著中國(guó)加入ＷＴＯ的日益臨近，我國(guó)在公路貨運(yùn)、商品分銷、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的開放，將有更多的外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)；二是民營(yíng)企業(yè)、多元化股權(quán)結(jié)構(gòu)的新興物流企業(yè)發(fā)展迅速，這類企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于經(jīng)營(yíng)觀念、機(jī)制、管理方式能夠適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求，將成為中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中最為活躍的部分；三是部分傳統(tǒng)工業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)企業(yè)，在其原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，通過向物流服務(wù)領(lǐng)域延伸，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。三是新興的專業(yè)化物流企業(yè)，如廣州的寶供物流公司、北京華運(yùn)通物流公司等。 ◎像關(guān)注戰(zhàn)略或運(yùn)營(yíng)一樣關(guān)注組織的建設(shè) 從長(zhǎng)期來(lái)看，物流服務(wù)的成功與否將取決于解決方案的質(zhì)量、人的技術(shù)和決心。 一個(gè)擁有資產(chǎn)實(shí)力但尋求全球化投資和管理的本土公司，可能是擁有強(qiáng)大全球網(wǎng)絡(luò)、充足資金的外資公司的“絕配”。 第二：為中國(guó)主要的制造商、分銷商和零售商們提供真正的供應(yīng)鏈優(yōu)化服務(wù)。像東方海外的保稅鐵路將港口與幾個(gè)經(jīng)過選擇的內(nèi)陸城市連接了起來(lái)。 一些原先的制造商和分銷商進(jìn)入了物流產(chǎn)業(yè)往往是由于母公司在發(fā)展自有物流和運(yùn)輸時(shí)遭遇了很多挫折，他們認(rèn)為可能其它的廠商也會(huì)有類似的問題和對(duì)物流服務(wù)的需求。 第二，進(jìn)入WTO將會(huì)開放部分物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)給外資公司。同期，冰箱行業(yè)從200家下降到了40家。在這個(gè)過程中，貨物可能被放錯(cuò)地方、損壞或被偷。散裝輪和集裝箱船的單位運(yùn)量較大，運(yùn)輸頻次低，日程固定；國(guó)內(nèi)航運(yùn)沿兩條主要的河流進(jìn)行，從一個(gè)沿海港口到另一個(gè)沿海港口的服務(wù)還相當(dāng)不發(fā)達(dá)；對(duì)價(jià)值較高和對(duì)時(shí)間比較敏感的貨物而言，航運(yùn)其實(shí)并不能與其它的運(yùn)輸模式競(jìng)爭(zhēng)。郵政包裹服務(wù)也可以使用，但是很難滿足制造商運(yùn)送時(shí)間敏感性貨物的需求（表一）。l 營(yíng)銷／銷售缺乏控制：制造商嚴(yán)重依賴于分銷商，因此難以掌握確切的銷售時(shí)間。全國(guó)性的品牌正在從并購(gòu)戰(zhàn)中產(chǎn)生。尤其是在90年代末，許多公司剝離了非核心資產(chǎn)，集中資源從事核心業(yè)務(wù)，在這過程中他們會(huì)賣掉自有的運(yùn)輸部分并尋找外包服務(wù)。 表八 物流服務(wù)商有很高的熱情 領(lǐng)先的公司 期望大型國(guó)企 決心要做領(lǐng)先的服務(wù)商中外運(yùn) 重組計(jì)劃,轉(zhuǎn)換成第三方物流中遠(yuǎn) 認(rèn)為龐大資產(chǎn)是優(yōu)勢(shì)所在中國(guó)郵政 對(duì)WTO和開放政策限制比較關(guān)注 物資儲(chǔ)運(yùn) 當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商 有信心保持高速增長(zhǎng)和領(lǐng)先地位或合資公司 一體化的組織架構(gòu) St安達(dá) 相對(duì)國(guó)企來(lái)說(shuō),有較高的服務(wù)水平 大通國(guó)際 寶供 國(guó)外的服務(wù)商 認(rèn)為中國(guó)是亞洲最大的機(jī)會(huì) 總統(tǒng)物流 拿到了關(guān)鍵的運(yùn)營(yíng)牌照 中福丹沙 積極地通過聯(lián)盟擴(kuò)張 非傳統(tǒng)的新進(jìn)入者 有信心進(jìn)入物流產(chǎn)業(yè) 海爾物流 將企業(yè)內(nèi)部物流部門轉(zhuǎn)換 成獨(dú)立物流公司 與市場(chǎng)主導(dǎo)者聯(lián)盟如中國(guó)郵政 正在考慮建立寬泛的網(wǎng)絡(luò) 資料來(lái)源：文獻(xiàn)檢索；訪談；麥肯錫分析 ◎大型的國(guó)企 如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)和中國(guó)鐵路有著豐厚的資產(chǎn)，而且與國(guó)營(yíng)制造企業(yè)和當(dāng)?shù)卣泻芎玫年P(guān)系，他們占據(jù)的優(yōu)勢(shì)足以使之成為強(qiáng)大的對(duì)手（表九）。 我們相信外資服務(wù)商將會(huì)在兩個(gè)方面逐漸擴(kuò)展：（1）進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)，將此服務(wù)與他們已有的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系在一起。 現(xiàn)在，即使是最好的制造商也沒有優(yōu)化的供應(yīng)鏈。對(duì)于這一類公司，麥肯錫公司的建議如下：◎本地化思維／多地區(qū)思維 目前還難以建立一個(gè)全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)，這是由于經(jīng)濟(jì)活動(dòng)集中在小范圍地區(qū)：各地的進(jìn)入障礙差異很大，且各不相同。還有，就像大多數(shù)成功的物流企業(yè)依靠聯(lián)盟一樣，設(shè)立合理的薪酬激勵(lì)、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)和管理流程是取得服務(wù)質(zhì)量的前提條件。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速；另一方面