【正文】 徐老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的理論知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和對(duì)每個(gè)學(xué)生認(rèn)真負(fù)責(zé)的師德師風(fēng)都深深影響和教育了我。 充電器運(yùn)行檢測(cè)圖 本章小結(jié)本章主要將硬件和軟件結(jié)合后一起運(yùn)行、調(diào)試，最終實(shí)現(xiàn)的本設(shè)計(jì)給鋰電池組充電的功能。每一模塊對(duì)應(yīng)單一的功能。 整體設(shè)計(jì)概述上位機(jī)整體設(shè)計(jì)思路是先分別建立三個(gè)Qt工程，串口通信工程、充電器工程、溫度數(shù)據(jù)處理工程，分別搭好這三個(gè)工程的框架后，再建立一個(gè)總的工程，并將之前的三個(gè)工程提升為總工程中的子工程。每一模塊對(duì)應(yīng)單一的功能。本設(shè)計(jì)中直接用的是模塊。該單片機(jī)的最小系統(tǒng)電路原理圖包含MCU、I/O口、電源電路、RS485電路和JTAG電路。(2) 方案二藍(lán)牙通信：藍(lán)牙看技術(shù)最初是一種為了替代RS232數(shù)據(jù)線的無(wú)線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。(2) 方案二安時(shí)法：此方法的基本原理是將電池組看作一個(gè)黑箱子，認(rèn)為進(jìn)電池的電量等于電池放電的電量，在對(duì)溫度、電池老化、充放電率、自放電率進(jìn)行很好補(bǔ)償?shù)那闆r下，在短暫時(shí)間內(nèi)此方法估算的電池的剩余容量值比較準(zhǔn)確。鋰離子電池[26]的充電過(guò)程比較復(fù)雜，不同類型的鋰離子電池在不同的充電條件下充電特性會(huì)有不同，不過(guò)整體差別不大，所以研究磷酸鐵鋰電池的充放電特性具有代表性。對(duì)所要設(shè)計(jì)的充電器性能要求有如下幾項(xiàng)：:對(duì)鋰電池充電時(shí)，如何保證人員的人身安全和電池組的安全是至關(guān)重要的。第六章是整個(gè)設(shè)計(jì)的總結(jié)和展望。吳迪[21]在鋰電池充電控制與管理方法研究過(guò)程中重點(diǎn)解決了一下三個(gè)方面，單體鋰電池主動(dòng)充電控制方式、過(guò)熱保護(hù)和過(guò)充保護(hù)。該系統(tǒng)在充電過(guò)程中能智能的顯示電池的電壓、SOC值、電流、電池組溫度等狀態(tài)數(shù)據(jù)。該公司的智能充電系統(tǒng)包括了溫度檢測(cè)控制模塊、電量顯示模塊、軟件控制模塊等，其軟件控制模塊能智能的采集和顯示溫度和電壓電流等數(shù)據(jù)[9]。當(dāng)今社會(huì)，科學(xué)技術(shù)快速進(jìn)步，關(guān)于鋰電池的充電技術(shù)也有了突飛猛進(jìn)的質(zhì)變?；趩纹瑱C(jī)的智能充電器設(shè)計(jì)畢業(yè)論文目 錄1 緒論 目的及意義 1 2 2 2 52 方案比較和選擇 6 6 7 7 8 8 9 SOC估算方法 10 SOC估算方法的選擇 10 11 通信方式的選擇 11 123 硬件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 13 13 16 1濾波電路 17 TL494脈寬調(diào)制電路 17 DCDC電路 19 19II 21 21 224 軟件設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) 23 23 23 23 整體設(shè)計(jì)邏輯概述 23 電壓、溫度數(shù)據(jù)采集 24 25 整體設(shè)計(jì)概述 25 程序邏輯流程圖 25 UI界面 25 上下位機(jī)的通信設(shè)計(jì) 27 通信協(xié)議概述 27 上下位機(jī)通信流程圖 27 本章小結(jié) 285 調(diào)試與分析 29 29 30 31 32 本章小結(jié) 336 總結(jié)與展望 34參考文獻(xiàn) 35致謝 37III1 緒論如今隨著人們物質(zhì)生活水平的提高，人們的出行越來(lái)越離不開(kāi)電動(dòng)交通工具，尤其是鋰電池電動(dòng)自行車。一些更為進(jìn)準(zhǔn)的充電控制算法開(kāi)始出現(xiàn)，并被人們用在實(shí)際的充電器設(shè)計(jì)中。此外還有一些發(fā)達(dá)的國(guó)家也在積極的研發(fā)先進(jìn)的電池組充電系統(tǒng)，如加拿大 Zader 研發(fā)的電池組充電管理系統(tǒng)[10]，日本青森工業(yè)研究中心[11]一直在研發(fā)的電池組智能充電系統(tǒng)，韓國(guó) SAMSUNG公司設(shè)計(jì)的SDI BMS[12]和DEV55系統(tǒng)功能都比較完善。同時(shí)其系統(tǒng)還具有電池組管理功能，能合理的提高電池的使用壽命。但是其系統(tǒng)基于遺傳算法的運(yùn)行機(jī)制比較復(fù)雜工作量較大，運(yùn)行速度相對(duì)較慢。2 方案比較和選擇本章從基于單片機(jī)的智能充電器的功能需求和總體設(shè)計(jì)框架出發(fā)，介紹了總體設(shè)計(jì)框圖、充電方法、SOC估算方法、通信方式等從而為基于單片機(jī)的智能充電器設(shè)計(jì)提供了具體的解決方案。:充電器應(yīng)具有較高的智能性，不需要操作人員過(guò)多干預(yù)充電過(guò)程。研究充電特性，提出針對(duì)性的充電方案能提高充電的安全性和增加電池的使用次數(shù)。盡管這種方法估算SOC比較簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)，但是會(huì)出現(xiàn)累計(jì)誤差，其中計(jì)算數(shù)值的一個(gè)重要參數(shù)也就是補(bǔ)充系數(shù)k難以確定，所以該方法并不合適。能通過(guò)無(wú)線電波實(shí)現(xiàn)設(shè)備間的通信。 STM32實(shí)物圖 MCU引腳圖 I/O口圖 電源原理圖 BOOT處原理圖 RS485原理圖 JTAG原理圖將原理圖生成PCB，經(jīng)過(guò)布線后。 DCDC模塊圖本設(shè)計(jì)采用開(kāi)路電壓檢測(cè)法進(jìn)行電池組電量估算。并進(jìn)行單獨(dú)的設(shè)計(jì)、編程和調(diào)試，最后再將各個(gè)模塊組合測(cè)試、修改，最后實(shí)現(xiàn)整個(gè)軟件設(shè)計(jì)的全部功能。本軟件設(shè)計(jì)中將下位機(jī)采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)信號(hào)與槽機(jī)制，最后在充電器界面的LCD模擬部件中顯示出來(lái)。并進(jìn)行單獨(dú)的設(shè)計(jì)、編程和調(diào)試，最后再將各個(gè)模塊組合測(cè)試、修改，最后實(shí)現(xiàn)整個(gè)軟件設(shè)計(jì)的全部功能。在調(diào)試中，還發(fā)現(xiàn)本設(shè)計(jì)中的一些不足，比如上下位機(jī)通信過(guò)程中，單片機(jī)容易死機(jī)等問(wèn)題，這有待以后去研究。在畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)期間，無(wú)論是在設(shè)計(jì)的研究還是論文的寫(xiě)作過(guò)程中徐老師的知道對(duì)我完成畢業(yè)設(shè)計(jì)有極大幫助。參考文獻(xiàn)[1][J].儲(chǔ)能,2014,24(5):487491.[2]王福鸞，杜軍，[J].電源術(shù),2014, 38(3):564568.[3][J].電動(dòng)自行車,2013,