【正文】 根據(jù)車站規(guī)模及監(jiān)測(cè)量的多少，采集機(jī)可分為由電源屏采集機(jī)，道岔采集機(jī)，軌道采集機(jī)，區(qū)間移頻個(gè)電碼化采集機(jī)等幾種。進(jìn)路已經(jīng)空閑的同時(shí),這個(gè)條件能夠反映車列已經(jīng)退出進(jìn)路進(jìn)路的接近區(qū)段空閑(2) 流程圖(P172 圖423) 1. 安全輸入程序(1)算法:1) 輸入表清零２) 讀入數(shù)據(jù)３) 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換處理４) 設(shè)置相應(yīng)的標(biāo)志(1) 算法:１) 調(diào)用輸出模塊２) 檢查有無控制命令３) 調(diào)用輸出模塊４) 輸出安全性檢查５) 一致性檢查 習(xí)題:1．聯(lián)鎖數(shù)據(jù)?2．說明場站形數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)?3．在進(jìn)路搜索中,為了選出符號(hào)操作意圖的進(jìn)路,應(yīng)采取哪些措施?5. 人機(jī)會(huì)話層的構(gòu)成. 人機(jī)會(huì)話層的任務(wù)1. 按扭任務(wù)發(fā)送任務(wù)1） 列車按扭2） 調(diào)車按扭3） 道岔按扭4） 功能按扭5） 閉塞按扭2．信息顯示任務(wù)1）區(qū)段顯示2）道岔顯示3）信號(hào)顯示4）功能按扭名顯示5）道岔名和信號(hào)名顯示6）操作提示7）其他提示. 人機(jī)會(huì)話層的硬件支持系統(tǒng)1. 按扭操作部分１) 控制臺(tái)方式２) 工程數(shù)字化儀方式３) 鼠標(biāo)方式４) 鍵盤方式2. 信息顯示部分１) 大屏幕顯示器2）智能化圖形控制卡. 人機(jī)會(huì)話層的軟件支持系統(tǒng)DOS Windows98 Windows NT 操作系統(tǒng)第三節(jié) 人機(jī)會(huì)話層的軟件的實(shí)現(xiàn)和特點(diǎn)1． 人機(jī)會(huì)話層的軟件的實(shí)現(xiàn)(1) 按扭發(fā)送任務(wù)的實(shí)現(xiàn)１) 通過程序掃描被按下的按扭２) 將該按扭的編號(hào)發(fā)送到聯(lián)鎖機(jī)(2) 信息顯示任務(wù)的實(shí)現(xiàn)１) 接收聯(lián)鎖機(jī)的數(shù)據(jù)２) 處理接收到的數(shù)據(jù)３) 將處理的數(shù)據(jù)在屏幕上顯示出來2. 機(jī)會(huì)話層的軟件的特點(diǎn) 最重要的是軟件的標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化6. 系統(tǒng)可靠性與安全性技術(shù)保障. 安全性與可靠性(1) 安全性:是指設(shè)備在運(yùn)行過程中無論發(fā)生什么變故都不會(huì)產(chǎn)生有可能造成人民生命財(cái)產(chǎn)損失的危險(xiǎn)因素(2) 鐵路信號(hào)的作用１) 保證行車安全２) 提高運(yùn)輸效率３) 減輕勞動(dòng)強(qiáng)度４) 向運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)(3) 故障安全:當(dāng)設(shè)計(jì)者把系統(tǒng)設(shè)計(jì)得在任何部分發(fā)生故障及系統(tǒng)處于任何可能的外界環(huán)境中時(shí)系統(tǒng)的輸出均處于安全狀態(tài)(4) 危險(xiǎn)比(不對(duì)稱指數(shù))(1) 定義:(前面已介紹)(2) 指標(biāo):f(t) F(t) R(t) amp。三個(gè)主處理器在每個(gè)循環(huán)周期比較數(shù)據(jù)，從而構(gòu)成三取二系統(tǒng)。(3)輸入輸出控制層 這一層分兩部分１) 輸入輸出接口（I/O） 它是用以輸出控制命令和采集狀態(tài)信息的通道，因它傳遞的都是涉安信息（把聯(lián)鎖系統(tǒng)中那些涉及行車安全的信息稱為涉安信息），所以必須具有高可靠性和故障——安全性能。２) 總線規(guī)格３) 總線標(biāo)準(zhǔn)(2) 總線的標(biāo)準(zhǔn)化１) IEEE總線標(biāo)準(zhǔn)２) 廣泛流行的總線 例如：PC/XT PC/AT PCI等(3) 總線的種類１) 系統(tǒng)總線２) 通信總線a. 并行通信總線b. 串行通信總線c. 現(xiàn)場總線2. STD總線標(biāo)準(zhǔn)3. ISA/PCI總線標(biāo)準(zhǔn)4. VME總線5. 嵌入式PC及其連接總線標(biāo)準(zhǔn). 用于過程控制的標(biāo)準(zhǔn)接口1. 開關(guān)量輸入/輸出的標(biāo)準(zhǔn)接口(1) DI/DO信號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)接口 組成：總線接口邏輯 輸入緩存器和輸出緩存器 I/O電器接口(2) DI信號(hào)的調(diào)理電路（見P74圖2——7）(3) DO信號(hào)的驅(qū)動(dòng)電路1) TTL電戶三態(tài)門輸出電路（見P75圖2——8）2) 開路集電極(OC門)輸出電路（見P76圖2——9）3) 門電路外增加晶體管功率驅(qū)動(dòng)級(jí)（見P76圖2——10）4) 達(dá)林頓陳列驅(qū)動(dòng)器功率輸出電路（見P77圖2——11，12）2. 模擬量輸入接口電路 該部分的內(nèi)容應(yīng)在微機(jī)原理與接口技術(shù)中加以詳細(xì)的介紹，在此且作簡單的概述。2. 我國車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖概況(1) 1984～1989起步階段(2) 1990～1996平穩(wěn)發(fā)展階段(3) 1997～1998無序發(fā)展階段(4) 1999～目前 為整頓規(guī)范階段3. 鐵路行車中的四個(gè)智能系統(tǒng)列車間隔調(diào)整系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、調(diào)度管理信息系統(tǒng)以及調(diào)度專家系統(tǒng)。我國的650amp。然后介紹車站信號(hào)從電氣聯(lián)鎖發(fā)展到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的過程，從而介紹計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展，特點(diǎn)等內(nèi)容。2. 信號(hào)機(jī)的布置方法該項(xiàng)內(nèi)容作為車站信號(hào)的基礎(chǔ)知識(shí)應(yīng)熟練掌握，因該部分的內(nèi)容在基礎(chǔ)專業(yè)課《運(yùn)營基礎(chǔ)》中已進(jìn)行了詳細(xì)的講解。1. 我國目前車站聯(lián)鎖的狀況(1) 我國目前的車站聯(lián)鎖，主要是650amp。（對(duì)P45的表的內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的介紹）(3) 標(biāo)準(zhǔn)化和系統(tǒng)化。從可靠性和安全技術(shù)方面而言,環(huán)境防護(hù)和減載使用等措施,容錯(cuò)技術(shù)主要采用冗余措施,包括硬件冗余,軟件冗余,信息冗余和時(shí)間冗余等,—,聯(lián)鎖運(yùn)算層和輸入輸出控制層之間采用并行的方式連接。 安全度》10E11h 2)系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性數(shù)據(jù)3. 一般規(guī)模車站的硬件的構(gòu)成（25組道岔）１) 系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)２) 系統(tǒng)的可靠性結(jié)構(gòu)與安全性結(jié)構(gòu)３) 硬件構(gòu)成示意圖P94 37和382. 硬件結(jié)構(gòu)的形象圖P96 393. 人機(jī)會(huì)話計(jì)算機(jī)的硬件構(gòu)成圖P98 3104. 聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)輸入與輸出信號(hào)的流動(dòng)圖P99 311. 大型車站的系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu) P101 圖312. 容錯(cuò)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)1. 采用TRICON容錯(cuò)控制器的容錯(cuò)聯(lián)鎖主機(jī)系統(tǒng)是在采用美國TRICONEX公司的容錯(cuò)控制器的基礎(chǔ)上，經(jīng)我國鐵路科技人員研究，開發(fā)與利用而構(gòu)成的容錯(cuò)聯(lián)鎖主機(jī)系統(tǒng)，以該主機(jī)為核心的聯(lián)鎖設(shè)備已經(jīng)在我國鐵路運(yùn)營線上安裝使用。 控制變量和控制變量都應(yīng)周期性地刷新,以保證數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性。２) 站場的實(shí)時(shí)跟蹤和運(yùn)行回放３) 聯(lián)鎖機(jī)直流電源的監(jiān)測(cè)４) 進(jìn)路的辦理與響應(yīng)時(shí)間的登記，以及故障按扭，加封按扭的使用記錄。. 檢驗(yàn)系統(tǒng)的功能和結(jié)構(gòu)1. 檢驗(yàn)系統(tǒng)的功能　　　功能性檢驗(yàn)；安全性檢驗(yàn)；數(shù)據(jù)檢驗(yàn)2.　檢驗(yàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的基本邏輯結(jié)構(gòu)(1) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖檢驗(yàn)系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)(2) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖檢驗(yàn)系統(tǒng)的功能１) 對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行功能性檢驗(yàn)２) 對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行安全性檢驗(yàn)３) 對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的數(shù)據(jù)（包括內(nèi)部數(shù)據(jù)）進(jìn)行檢驗(yàn)４) 對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)進(jìn)行“加速實(shí)驗(yàn)”(1) 對(duì)控制臺(tái)按扭操作的仿真(2) 對(duì)車站現(xiàn)場設(shè)備的仿真(3) 列車走行仿真(4) 現(xiàn)場故障仿真 WORD格式整理 。３) 在1QJ的勵(lì)磁電路中串入DGJ的前接點(diǎn)。聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)中.在聯(lián)鎖系統(tǒng)中,為了防止誤動(dòng)一個(gè)操作而形成操作命令,一般需要用兩次或兩次以上的操作才能形成操作命令,就可以從操作變量表中刪去相應(yīng)的操作變量了.,需將操作變量表的內(nèi)容復(fù)制一份存于監(jiān)控系統(tǒng)中,保存時(shí)間應(yīng)不小于8h２) 狀態(tài)輸入變量是反映監(jiān)控對(duì)象狀態(tài)的變量.狀態(tài)變量應(yīng)周期性地及時(shí)刷新,.狀態(tài)變量在RAM中有兩種基本組織方式,.３) 表示輸出變量 是指向控制臺(tái),表示盤或屏幕顯示器提供的變量,一般是將表示輸出端集中在一個(gè)存儲(chǔ)區(qū)以便輸出。(2) 可靠性冗余結(jié)構(gòu)圖2. 系統(tǒng)的安全性冗余結(jié)構(gòu)(1) 定義：當(dāng)系統(tǒng)的任何部分發(fā)生故障時(shí)，其后果不會(huì)導(dǎo)致人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的重大損失的性能。從可靠性方面來說,可采用避錯(cuò)技術(shù)和動(dòng)態(tài)符技術(shù),而切換方式可以是自動(dòng)切換也可以是人工切換。（實(shí)時(shí)性：是指工業(yè)控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)應(yīng)該具有的在限定的時(shí)間內(nèi)對(duì)外來事件作出的反應(yīng)的特性。瑞典、日本、英國等國家相繼開展了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的研究。. 車站信號(hào)機(jī)的布置與進(jìn)路1. 進(jìn)路：是指列車或車列所經(jīng)過的路徑或通路。2. 區(qū)間：為了保證行車安全和必要的通過能力，將鐵路線路分成若干段，每段稱為區(qū)間。折合到每組道岔大致在30臺(tái)以上。3．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)。在功能上除了能完成6502所具有的功能外,還應(yīng)充分利用計(jì)算機(jī)的軟件資源,增加新功能,做到比6502電氣集中功能更豐富更易于操作。２) 監(jiān)控對(duì)象的控制電路微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的監(jiān)控對(duì)象就是室外設(shè)備，即信號(hào)機(jī)，動(dòng)力轉(zhuǎn)換機(jī)和軌道電路。診斷到永久性故障時(shí),:１) 檢驗(yàn)聯(lián)鎖程序代碼和內(nèi)存２) 測(cè)試所有處理器的指令和操作代碼３) 檢驗(yàn)每個(gè)I/O通信處理器和分電路間的雙口RAM４) 檢驗(yàn)cpu,每個(gè)I/O通信處理器和分路間的握尋信號(hào)和中斷信號(hào)５) 檢驗(yàn)cpu每個(gè)I/O通信處理器和分路處理器的RAM雙口RAM,RS485收發(fā)器的反饋.６) 檢驗(yàn)TRICluck和TRI總線接口每個(gè)主處理器模塊底部有一個(gè)RS232R可供系統(tǒng)工作人員做診斷分析用.主處理器模塊可接受雙重化電源供電,電源母線排列在主機(jī)架內(nèi),一個(gè)電源或電源母線發(fā)生故障時(shí),不會(huì)影響聯(lián)鎖系統(tǒng)正常工作.(3