垃圾分類處理與清運方案設計(只完成了初步的設計)_數(shù)學建模(專業(yè)版)
【正文】 （二）問題分析對于問題一的清運路線問題、路線運輸車調(diào)度方案的設計，不能僅僅考慮使運輸車的行走路線最短，因為此處還存在著垃圾的累積運輸?shù)幕ㄙM問題，因此，我們的目標函數(shù)應該是使得所有運輸?shù)幕ㄙM最少。深圳市南山區(qū)垃圾運輸問題研究摘要就生活中垃圾運輸?shù)膯栴}的調(diào)度方案予以研究。在建模過程中，我們無需考慮投入的運輸車臺數(shù)，只需對各條路徑所花費的時間進行和各運輸車載重量約束即可，至于投入的車輛數(shù)，在各條路徑確定后，最終便可確定投入運輸車數(shù)量和花費與收益.一 模型假設（1）假設各小區(qū)清運站每天的垃圾量是不變的；（2）假設各小區(qū)清運站的垃圾都必須在當天清理完畢；（3）不考慮運輸車在行駛過程中出現(xiàn)的塞車、拋錨等耽誤時間的情況；（4）不允許運輸車有超載現(xiàn)象；（5）每個小區(qū)清運站均位于街道旁，保證運輸車和鏟車行駛順暢；（6）每個轉(zhuǎn)運站周圍方圓6公里之內(nèi)的小區(qū)清運站的垃圾都運往此轉(zhuǎn)運站（個別除外）；（7）南山區(qū)人口分為不同部分，每部分人口固定，每天產(chǎn)生垃圾量固定；（8）一天只從小區(qū)清運站收一次垃圾（晚上或下午）；（9）所有運輸車均從垃圾轉(zhuǎn)運站發(fā)車最后回到垃圾轉(zhuǎn)運站；（10）拖車將垃圾一起送往大型設備處和小型設備處再前往墳埋場和焚燒場； 二 模型的建立及求解1 符號說明 第個小區(qū)清運站向第個小區(qū)
環(huán)評公示相關推薦
鄂ICP備17016276號-1