【正文】 根據(jù)同樣的道理，我們進行了往武漢重慶的江上運輸和往杭州的公路運輸?shù)牧鞒虉D的繪制。圖418 樞紐選擇結(jié)果圖1代表被選作了樞紐，0代表不是樞紐。南京基地榮威B車輛運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 根據(jù)GIS確定區(qū)域范圍。i≠s 式54fij:弧i,j上的流量cij:弧i,j上的單位運費μij:弧i,j上的容量dij:節(jié)點i處的靜流量vf:網(wǎng)絡(luò)配送地總流量利用Lingo軟件求解：在運輸量分配中，通常的目標模型為運輸量滿足消費者需求而且是總的運輸費用最小，這是比較理想的狀態(tài)，但是模型的傳統(tǒng)求解迭代次數(shù)太多，比較復雜，采用LINGO軟件編程程序求解就變得簡單易行。如果當天商品車數(shù)量不能滿載，則需要等到下一班次發(fā)運。根據(jù)XXXX物流公司提供的運輸計劃訂單如下：上海汽車A和B品牌汽車某月銷量表：城市A銷量（輛）B銷量（輛）A銷量（輛）B銷量（輛）長沙320280南京26781958武漢301266上海1430900南昌265229合肥362268杭州10301384廣州576858西安280210南寧146110蘭州160110福州326246銀川10273海口5947鄭州523468北京268184昆明255344天津190228貴陽108111石家莊436471成都8901038哈爾濱120130重慶360288沈陽462365拉薩3210長春254191烏魯木齊217169濟南1247997呼和浩特268224太原210179表41上海汽車A和B品牌汽車某月銷量表樞紐站是一類起集中、分散、共同運輸作用的服務(wù)設(shè)施。選擇什么樣的運輸方式，如何實現(xiàn)聯(lián)運，設(shè)置那個區(qū)域作為中轉(zhuǎn)站都需要進一步的評估和驗證。其中上?；厣a(chǎn)車型為榮威A，南京生產(chǎn)的車型為榮威B。一些國內(nèi)大的物流企業(yè)開始涉足汽車物流這一新的領(lǐng)域，我國的汽車物流發(fā)展孕育著巨大的潛力。因此全年的汽車銷量將在941萬輛左右。在這種情況下，在成本中占據(jù)了重要一部分的汽車物流，被眾多汽車制造企業(yè)看作是挖掘潛力、在競爭激烈得汽車行業(yè)生存的最佳途徑。長期以來，國內(nèi)汽車廠商產(chǎn)供銷各成體系，不同企業(yè)各自建立了零部件供應(yīng)基地、銷售網(wǎng)絡(luò)和中轉(zhuǎn)庫，但是零部件的配送和中轉(zhuǎn)庫的運作效率普遍較低，有些只使用了中轉(zhuǎn)庫的不到20%的庫容，而管理費和人員工資等費用卻相當?shù)母?。上海工廠生產(chǎn)出來的汽車存儲在臨港庫，庫容為12000臺。滿足上海汽車運輸要求（1） 商品車要求“零”公里交車（即交車時商品車輛的行駛里程不得高于50公里）（2） 提高服務(wù)水平，縮短運輸在途時間（3） 提高商品車交車時完好率（過多的交接環(huán)節(jié)會降低交驗時的完好率）（4） 形成商品車運輸配送網(wǎng)絡(luò) 方案制定整體思想由于XXXX公司目前的汽車物流運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃主要依靠規(guī)劃人員的經(jīng)驗以及對網(wǎng)絡(luò)運營方面的熟悉度，現(xiàn)有的汽車物流運輸路線基本都是“點對點”以及“環(huán)型”運輸模式，主要的分揀功能由位于中心點的上海和南京總倉庫負責，屬于非典型的單樞紐軸輻式物流配送網(wǎng)絡(luò)。比如物流系統(tǒng)公告中的中轉(zhuǎn)倉庫、中轉(zhuǎn)站、物流中心、配送中心、集散中心等。（2）公路運輸：公路是交通運輸行業(yè)的基礎(chǔ)，公路運輸是溝通其他運輸方式、鏈接綜合運輸體系為一體的主要運輸方式。以下結(jié)合某一區(qū)域?qū)δＰ颓蠼膺M行細致解釋。根據(jù)XXXX物流公司提供的單位運價結(jié)合距離計算出相應(yīng)的單位運價。最后模型結(jié)果顯示被選作樞紐的是鄭州和西安。如上圖所示，對于在有限時間內(nèi)不能完成運輸任務(wù)的，我們統(tǒng)一采取線路調(diào)整，力爭在八天的周期內(nèi)完成運輸任務(wù)。這時候如果將廣州的剩余需求量都用海上運輸?shù)脑?，一是受海上運輸船期所限制，二是考慮到海上運輸?shù)乃俣确浅Ｂ晕覀儧Q定進行運輸路線的調(diào)整，將本打算經(jīng)海運運往廣州的車輛改為公路運輸，這樣便能在8天的時間限制里面將A型車完成運輸。利用MATLAB求解得到如下結(jié)果：圖417 Matlab驗證模型穩(wěn)定性模型的穩(wěn)定性很好。 將運輸網(wǎng)絡(luò)圖最終反映到實際地圖中如下：圖412 上海運輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖一將運輸車輛數(shù)反映到GIS中，如下圖所示，其中：藍線：公路運輸；橙色線：水路運輸（江運）綠色箭頭線：水路運輸（海運）。模型建立最小費用流的數(shù)學表達式則最小費用流（minimumcost flow）的數(shù)學規(guī)劃表示為：min(i,j)∈Acijfij 式51. j∈V(i,j∈A)fijj∈V(i,j∈A)fji=di .式52i=1nvi =vf 0≤fij≤μij i,j∈A 式53其中dij=vf, i=svf, amp。并且對于倉位也有嚴格的限制，沿海船舶每倉300輛車，沿江船舶每倉200輛車。規(guī)劃XXXX汽車物流運輸網(wǎng)絡(luò)圖顯得尤為重要。然而這些方式選擇都只是憑借經(jīng)驗判斷，并沒有實際的計算運輸成本或者運輸時間，缺乏最優(yōu)化的運輸體系。目前擁有兩大生產(chǎn)基地，分別是上海南匯臨港基地和南京浦口基地。隨著中國物流產(chǎn)業(yè)和中國汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，國內(nèi)汽車物流的發(fā)展也如火如荼。據(jù)國家信息中心的預測，2009年乘用車預計銷售706萬輛，其中轎車、SUV、MPV總體將銷售599萬輛，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能為0，仍為107萬輛的銷量；但商用車有9．8％的下滑，總體預計銷量為235萬輛。因此