【正文】 ④、在施工中，注意施工便道及時灑水，防止在干燥天氣因汽車運輸引起塵土飛揚，影響農作物和周圍居民的生活。 ⑧、防洪、防火、防風措施。 ②、抓好原材料質量，從源頭抓起，控制產地質量，進場材料按批量檢查，合格后方能投入生產。在本項目中，我部將嚴格遵守合同工期。 7．壓槳質量的檢測 第一次壓槳后經檢測定彎測值還在壓槳值范圍內的則需第二次布孔壓槳，布孔則集中在不滿足條件的孔位附近補 1～２孔。 灌槳過程中，應先灌注靠近路面兩側的孔，再灌注路面之間的孔，以有利于灌注密實。外加劑不能使用過期、失效、不合 格 的添加劑。將壓力泵的壓力均勻增加到 左右 ,最大壓力控制在 ，并停留 3～５分鐘。 當清孔完畢后，可以進行配料。 壓漿時若發(fā)現(xiàn)在灰漿從未壓過的孔溢出時， 應及時用木塞塞緊，10 分鐘后拔除，且此孔無須再進行壓漿。 交通管制路段突發(fā)公共事件處治 （ 1）遇到突發(fā)公共事件，施工現(xiàn)場根據(jù)《緊急突發(fā)公共事件處治流程圖》實施緊急處治，并簡要匯報現(xiàn)場情況； （ 2）當突發(fā)公共事件位于試驗檢測車附近或試驗檢測車上游時，專職安全員立即指揮檢測車輛和施工人員安全離開檢測車道，在事件 發(fā)生點設置錐筒和導向標志牌，撤離擺放于檢測車上游的警示錐筒，安排人員指揮引導車輛進入管制車道，及時疏通車輛，實施救援； （ 3）當突發(fā)公共事件位于試驗檢測車下游時，在事件發(fā)生點設置錐筒和導向標志牌，撤離事發(fā)點上游和下游擺放的警示錐筒，安排人員指揮引導車輛進入管制車道，及時疏通車輛，實施救援； （ 4）緊急突發(fā)公共事件處治完畢，清理現(xiàn)場，應急解除、恢復突發(fā)事件發(fā)生前交通管制狀態(tài)，發(fā)布正常通車信息。 建立有資質檢測能力的試驗室，并配備相應的檢測儀器和有資質的檢測人員，嚴格按試驗規(guī)程和抽檢頻率要求取樣檢驗，對工程質量進行統(tǒng)計分析，實行質量動態(tài)管理。 ⑤、加強現(xiàn)場保衛(wèi)工作，控制社會人員、車輛進入現(xiàn)場。 ③在施工營地周圍種植花草樹木，美化生產和生活環(huán)境。 ⑥、運輸車輛運料時盡可能覆蓋封閉料斗，防止邊運輸邊灑落，影響當?shù)氐缆翻h(huán)境。工作人員上崗前必須進行工作技術培訓和安全教育，牢記“安全第一”的宗旨，安全員堅持持證上崗。 建立“三檢一接”制度，即班組自檢、質檢員中檢和工作間交接驗收制，各崗位制定崗位責任制實行質量定崗。 為確保工期目標的實現(xiàn)，特制定以下措施： 優(yōu)化施工方案，優(yōu)化配套機械設備，提高設備利用率和機械化作業(yè) 程度，為工程施工贏得時間，確保工期。 二 、交通管制 措施： 在擬實施 板底注漿 的車道和段落按照交通運輸部發(fā)布的《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（ JTJG H3020xx）、《不改變交通流方向超車道施工作業(yè)交通管制示意圖》以及《不改變交通流方向行車道施工作業(yè)交通管制示意圖》的要求，規(guī)范設置施工標志牌（詳見附圖 2）。 灌漿 15 分鐘后將孔中的漿體抹平即可， 不需另外的封堵材料。且每工作日 制作灰槳試塊一組， 7 天的抗壓強度不得低于 水泥混凝土路面板底壓槳是通過壓槳泵將膠凝填充材料壓入板底脫空處及基層空隙中，形成一層強度高、穩(wěn)定性好、與混凝土板底密貼的結構層，以恢復混凝土上板底的正常承接，起到加固混凝土上面板、維護面板正常使用狀態(tài)和保障路面使用壽命的作用。路基寬度為 28米，路面寬度為 2 2 米 ,設計車速為 120公里／小時 .路面的結構自上而下分別為 24 cm 厚水泥混凝土面層 +20cm 厚二灰穩(wěn)定基層 +16～ 20cm 厚碎石底基層。 施工工藝 壓槳最基本設備包括鉆孔機、槳體拌和機和壓槳泵。 漿體應具備良好的流動性，以便在壓力不大的情況下漿體能夠獲得較大的擴散半徑，但對 于空隙較大及上體疏松或脫空區(qū)大的地方，必須具有流動性小和觸變性大的漿體，以免擴散到不必要的地方去或產生路基邊坡跑漿的現(xiàn)現(xiàn)象。 （ 2）副組長：安排組員實施應急處治，組織指揮、疏導交通，將現(xiàn)場發(fā)生的情況及時報告路政、交警、客服中心和上級領導；報告120 急救和 119 消防；組織實施救援。重點項目或工序采取垂直管理，橫向強制協(xié)調的強硬手段，減 少中間環(huán)節(jié)，提高決策速度和工作效率。