【正文】 在檢測進氣壓力傳感器時啟動發(fā)動機，用萬用變檢測傳感器2腳之間的電壓，發(fā)動機溫度正常后猛踩幾次加速踏板。電路圖如圖 1所示。 可變電阻型傳感器的電壓檢測十、可變電阻型傳感器的檢測在不裝氧傳感器的DJetronic汽油噴射系統(tǒng)中，一般是使用可變電阻器改變混合氣的濃度。（1）爆震傳感器電阻的檢測九、爆震傳感器的檢測爆震傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理爆震傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中必不可少的重要部件，它的功用是檢測發(fā)動機有無爆震現(xiàn)象，并將信號送入發(fā)動機ECU。該傳感器可用DRBII或DRBⅢ測試儀進行測試，在沒有DRBII或DRBⅢ測試儀的情況下，可采用下述測試方法：②對4AC發(fā)動機，應(yīng)在保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500r/min時檢測，電壓表指針若在1Os內(nèi)和06V范圍內(nèi)擺動8次以上，則氧傳感器工作正常。④若電壓表指針在1Os內(nèi)的擺動次數(shù)等于或多于8次，則說明氧傳感器及反饋控制系統(tǒng)工作正常；電壓表指針若在10s內(nèi)的擺動次數(shù)少于8次，則說明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，可能是氧傳感器表面有積炭而使靈敏度降低，此時應(yīng)讓發(fā)動機以2500r/min的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)約2min，以清除氧傳感器表面的積炭；若電壓表指針變化依舊緩慢，則為氧傳感器損壞或ECU反饋控制電路有故障。 （1）氧傳感器加熱器電阻的檢測點火開關(guān)置于“OFF”，拔下氧傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔測量氧傳感器接線端中加熱器端子與自搭鐵端子（圖 6的端子1和2）間的電阻（圖 7），其電阻值應(yīng)符合標準值（一般為440Ω；具體數(shù)值參見具體車型說明書）。 （2）氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器是利用二氧化鈦材料的電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性制成的，故又稱電阻型氧傳感器?，F(xiàn)在，大部分汽車使用帶加熱器的氧傳感器（圖 2（b）），這種傳感器內(nèi)有一個電加熱元件，可在發(fā)動機起動后的2030s內(nèi)迅速將氧傳感器加熱至工作溫度。三效催化轉(zhuǎn)化器安裝在排氣管的中段，它能凈化排氣中CO、HC和NOx三種主要的有害成分，但只在混合氣的空燃比處于接近理論空燃比的一個窄小范圍內(nèi)，三效催化轉(zhuǎn)化器才能有效地起到凈化作用。（各相當于曲軸轉(zhuǎn)角360176。 點火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下曲軸位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表Ω檔跨接在傳感器側(cè)的端子AB或AC間，此時萬用表顯示讀數(shù)為∞（開路），如果指示有電阻，則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。由于第4個槽的脈沖下降沿對應(yīng)活塞上止點（TDC）前4176。信號?；￠L的觸發(fā)葉片前沿在第6缸和第3缸上止點前75176。 霍爾式曲軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作共表征曲軸轉(zhuǎn)角720176。兩只發(fā)光二極管分別正對著光敏二極管，發(fā)光二極管以光敏二極管為照射目標。的位置。更精確的轉(zhuǎn)角檢測，是利用30176。該傳感器分成上、下兩部分，上部分產(chǎn)生G信號，下部分產(chǎn)生Ne信號，都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，使信號發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動勢，再將它放大后，送入ECU。發(fā)動機旋轉(zhuǎn)一圈，磁頭②上產(chǎn)生3個120176。在皮帶輪后端設(shè)置一個帶有細齒的薄圓齒盤（用以產(chǎn)生信號，稱為信號盤），它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上，隨曲軸一起旋轉(zhuǎn)。外部壓力變化將使膜盒產(chǎn)生膨脹和收縮的變化。 用萬用表Ω檔，從傳感器的端子A處，測試其接地電阻。如不符，則為傳感器電源線斷路或連接器接觸不良。該電壓應(yīng)能隨真空度的增大而不斷下降。 A、檢查空氣流量傳感器輸出信號根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為主流測量、旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。凌志LS400小轎車即用了這種型式的卡門渦旋式空氣流量傳感器。否則，應(yīng)更換空氣流量傳感器。 （1）豐田車葉片式空氣流量傳感器的檢測電位計通過導(dǎo)線、連接器與ECU連接。測量怠速觸點IDL和E2之間的導(dǎo)通情況。 線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器各端子間的電阻（）限位螺釘與限位桿間隙（或節(jié)氣門開度）端子名稱電阻值0mmVTAE2IDLE2IDLE2∞節(jié)氣門全開VTAE2VCE2ECU通過節(jié)氣門位置傳感器，可以獲得表示節(jié)氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續(xù)變化的電壓信號，以及節(jié)氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發(fā)動機的運行工況。 端子間的導(dǎo)通性檢查要求（豐田1SE和2SE）節(jié)氣門開度有三效催化轉(zhuǎn)化器　節(jié)氣門開度無三效催化轉(zhuǎn)化器IDLE（TL）PSWE（TL）IDLPSWIDLE（TL）PSWE（TL）DLPSW從垂直位置起71176。三、節(jié)氣門位置傳感器的檢測節(jié)氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發(fā)動機的進氣量，從而控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)。圖 2所示為進氣溫度傳感器與ECU的連接電路。冷卻水溫度傳感器的內(nèi)部是一個半導(dǎo)體熱敏電阻（圖 1（a）），它具有負的溫度電阻系數(shù)。 （2）冷卻水溫度傳感器輸出信號電壓的檢測裝好冷卻水溫度傳感器，將此傳感器的導(dǎo)線連接器插好，當點火開關(guān)置于“ON”位置時，從水溫傳感器導(dǎo)線連接器“THW”端子（豐田車）或從ECU連接器“THW”端子與E2間測試傳感器輸出電壓信號（對北京切諾基是從傳感器導(dǎo)線連接器“B”端子或從ECU導(dǎo)線連接器“2”端子上測量與接地端子間電壓）。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。無三效催化轉(zhuǎn)化器的為41176。 ②測量線性電位計的電阻點火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻（圖 9中E2和之間的電阻），該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大?？諝饬髁坑嬙谶M氣通道內(nèi)有一個可繞軸擺動的旋轉(zhuǎn)翼片(測量片)，如圖 2所示，作用在軸上的卷簧可使測量片關(guān)閉進氣通路。其端子“標記”一般標注在連接器的護套上。其電阻值應(yīng)符合表 1所示；如不符，則應(yīng)更換空氣流量傳感器。測量單位時間內(nèi)旋渦數(shù)量的方法有反光鏡檢出式和超聲波檢出式兩種。 卡門渦旋式空氣流量傳感器的檢測以豐田凌志LS400轎車1UZFE發(fā)動機用反光鏡檢出式空氣流量傳感器為例。B、檢查自清潔功能進氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內(nèi)絕對壓力（真空度）的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號，與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到電控單元（ECU），作為確定噴油器基本噴油量的依據(jù)。此時，如從ECU線束側(cè)1端子處測試，其電壓值也應(yīng)是上述數(shù)值；如不符，則為傳感器信號連線斷路或連接器接觸不良。若它們之間的電阻值均為0Ω或1Ω，傳感器地線接地良好；若電阻值1Ω或更大，則傳感器地線接地不良，應(yīng)查明原因并予以排除。六、曲軸位置傳感器的檢測曲軸位置傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，它提供點火時刻（點火提前角）、確認曲軸位置的信號，用于檢測活塞上止點、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動機轉(zhuǎn)速。磁頭②對著信號盤的120176。的位置（圖 4），故其信號亦可稱為上止點前70176。故轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)1圈，即曲軸旋轉(zhuǎn)720176。其產(chǎn)生信號的原理與Ne信號相同。 （1）曲軸位置傳感器的電阻檢查 日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，它由信號發(fā)生器和帶縫隙和光孔的信號盤組成（圖 11）。信號。信號盤內(nèi)圈有一個孔，用來感測第1缸壓縮上止點（在有些SONATA車上，設(shè)有兩孔，用來感測第4缸的壓縮上止點，目的是為了提高精度），并將它轉(zhuǎn)換成電壓脈沖信號輸入電控單元，電控單元根據(jù)此信號計算出汽油噴射順序?；￠L，3個窗口的寬度亦不相同，分別為20176。轉(zhuǎn)角的時間，ECU再將1個脈沖周期均分為20等份，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1176。 霍爾式曲軸位置傳感器的檢測方法有一個共同點，即主要通過測量有無輸出電脈沖信號來判斷其是否良好。它與曲軸位置傳感器產(chǎn)生的曲軸位置和轉(zhuǎn)速信號相配合，可以保證發(fā)動機正常的噴油和點火順序。當點火開關(guān)置于“ON”時，AC端子間的電壓值約為8V。鋯管固定在帶有安裝螺紋的固定套中，內(nèi)外表面均覆蓋著一層多孔性的鉛膜，其內(nèi)表面與大氣接觸，外表面與廢氣接觸。 測量氧傳感器反饋電壓時，應(yīng)先拔下氧傳感器線束連接器插頭，對照被測車型的電路圖，從氧傳感器反饋電壓輸出端引出一條細導(dǎo)線，然后插好連接器，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時從引出線上測量反饋電壓。如果氧傳感器反饋電壓能按上述規(guī)律變化，說明氧傳感器良好。其檢測方法如下：在起動時，進氣管內(nèi)混合氣流速慢、溫度低、燃油霧化差。亦可用萬用表Ω檔測量空檔起動開關(guān)兩端子間的導(dǎo)通性，在變速操縱手柄置于“P”或“N”位時，應(yīng)導(dǎo)通。 節(jié)氣門全開時，節(jié)氣門全閉時。在檢測空檔起動開關(guān)信號時，可用萬用表電壓檔測量NSW與E1端的電壓。 點火開關(guān)置于“ON”位置時，用專用工具轉(zhuǎn)動可變電阻時，用萬用表電壓檔測量ECU連接器的VAF和E2端子之間的電壓（圖 5），VAF和E2端子間的電壓應(yīng)為05V（不允許有突然跳躍5V或跌落到0V的現(xiàn)象），否則就需更換可變電阻型傳感器。 可變電阻型傳感器的電阻檢測 對于磁致伸縮式爆震傳感器，還可應(yīng)用萬用表Ω檔檢測線圈的電阻，其阻值應(yīng)符合規(guī)定值（具體數(shù)據(jù)見具體車型維修手冊），否則更換爆震傳感器。其工作原理是:當發(fā)動機的氣缸體出現(xiàn)振動且振動傳遞到傳感器外殼上時，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對運動，夾在這兩者之間的壓電元件所受的壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。 如果在混合氣濃度變化時，氧傳感器輸出電壓不能相應(yīng)地改變，說明氧傳感器有故障。通過ECU的反饋控制，可保持混合氣的濃度在理論空燃比附近。 目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。在沒有DRBⅡ或DRBⅢ測試儀的情況下，可用萬用表的電壓檔進行測試。將霍爾元件間歇產(chǎn)生的霍爾電壓信號經(jīng)霍爾集成電路放大整形后，即向ECU輸送電壓脈沖信號（圖 22）。、90176。否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。 對于帶有分電器的汽車，傳感器總成裝于分電器殼內(nèi)；對于無分電器的汽車，傳感器總成安裝在凸輪軸左端部（從車前向后看）。信號發(fā)生器輸出的脈沖電壓信號送至電子電路放大整形后，即向電控單元輸送曲軸轉(zhuǎn)角1176。 G信號是由位于Ne發(fā)生器上方的凸緣轉(zhuǎn)輪（）及其對面對稱的兩個感應(yīng)線圈（G1感應(yīng)線圈和G2感應(yīng)線圈）產(chǎn)生的。當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，輪齒與感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。產(chǎn)生120176。信號，磁頭①和磁頭③共同產(chǎn)生曲軸1176。測量方法如下：在不動插座的情況下閉合點火開關(guān)（ON），將萬用表表筆與Vs、E端子接觸。 用萬用表的電壓檔測試傳感器端子B的輸出電壓。五、進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測進氣歧管絕對壓力傳感器用于D型汽油噴射系統(tǒng)。在吹風時，電壓應(yīng)上升至24V。該電阻上的電壓降即為熱線式空氣流量傳感器的輸出信號電壓。根據(jù)卡門渦流理論，這個旋渦行列是紊亂地依次沿氣流流動方向移動，其移動的速度與空氣流速成正比，即在單位時間內(nèi)通過渦流發(fā)生器后方某點的旋渦數(shù)量與空氣流速成正比。豐田CROWN 3所示。但也有將電位計內(nèi)部的電動汽油泵控制觸點開關(guān)取消后，變?yōu)?個端子的。（一）、葉片式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)、工作原理及檢測葉片式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理 傳統(tǒng)的波許L型汽油噴射系統(tǒng)及一些中檔車型采用這種葉片式空氣流量傳感器，如豐田CAMRY(佳美)小轎車、豐田PREVIA(大霸王)小客車、馬自達MPV多用途汽車等。表 4 線性可變電阻輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢測（）（1）結(jié)構(gòu)和電路 端子間導(dǎo)通性檢查要求（豐田1SE和2SE）限位螺釘和限位桿之間的間隙端子IDLE（TL）PSWE（TL）IDLPSW導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通節(jié)氣門全開不導(dǎo)通導(dǎo)通不導(dǎo)通②節(jié)氣門位置傳感器的單體檢查作如圖 4所示的直角坐標圖，使節(jié)氣門處于下列開度位置:有三效催化轉(zhuǎn)化器的為71176。用萬用表Ω檔測量在不同溫度下兩端子間的電阻值，將測得的電阻值與標準數(shù)值進行比較。冷卻水溫度傳感器的檢測反之，水溫越高，電阻越?。▓D 1（b））。 B、單件檢查拔下冷卻水溫度傳感器導(dǎo)線連接器，然后從發(fā)動機上拆下傳感器。為了使噴油量滿足不同工況的要求，電子控制汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門體上裝有節(jié)氣門位置傳感器。不導(dǎo)通不導(dǎo)通不導(dǎo)通從垂直位置起81176。線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接線路如圖 7所示。否則，應(yīng)重新調(diào)整節(jié)氣門位置傳感器。在葉片式空氣流量傳感器內(nèi)，通常還有一電動汽油泵開關(guān)，如圖 5所示。工作時，滑動臂在電位計的電阻片上滑動，端子7與8之間的電壓U和端子6與9之間的電壓UB作為輸入信號輸入電控單元中。在其后半部的兩側(cè)有一個超聲波發(fā)射器和一個超聲波接收器。它兩端有金屬防護網(wǎng)，取樣管置