【正文】 車身加速度均方根值√Gz2(f)譜圖39。激振頻率f/Hz39。jfg_Gzdd2f=z2_q.*jfg_Gqddf。Gqn0=*10^(8)。代入計算得工作缸直徑D 為：后懸 D =65 mm減振器的工作缸直徑D 有20mm、30mm、40mm、（45mm）、50mm、65mm 等幾種。ψ值大，振動能迅速衰減，同時又能將較大的路面沖擊力傳到車身；ψ值小則相反；通常情況下，將壓縮行程時的相對阻尼系數(shù) 取得小些，伸張行程時的相對阻尼系數(shù) 取得大些。汽車在受到來自不平路面的沖擊時，其懸架彈簧可以緩和這種沖擊，但同時也激發(fā)出較長時間的振動，使乘坐不適。 在確定各片預(yù)應(yīng)力時，理論上應(yīng)滿足各片彈簧在根部處的預(yù)應(yīng)力所造成的彎矩： 或 下面分別計算主簧和副簧的各片在自由狀態(tài)下曲率半徑的確定：主簧： E= N/ =10mm然后用上述公式計算主簧各片在自由狀態(tài)下曲率半徑，結(jié)果見表4： 表46 鋼板彈簧在自由狀態(tài)下曲率半徑i1234567Ri(mm)2884288028762872286828622860 i891011121314Ri(mm)2858285628542852285028482846（4）鋼板彈簧總成各片在自由狀態(tài)下弧高的計算：如果第i片的片長為，則第i 片彈簧的弧高為： 主簧：將各片長度和曲率半徑代入上式，得主簧總成各片在自由狀態(tài)下表47 簧總成各片在自由狀態(tài)弧高i1234567Hi(mm)i891011121314Hi(mm)、 鋼板彈簧總成弧高的核算 根據(jù)最小勢能原理，鋼板彈簧總成的穩(wěn)定平衡狀態(tài)是各片勢能總和最小狀態(tài)，由此可求得等厚葉片彈簧的 1/= 式中，第i片長度。用變截面少片彈簧時，片數(shù)在1～4選取。常取=10～： ：（1） 選擇原則：鋼板彈簧長度是彈簧伸直后兩卷耳中心之間的距離。2．主要零部件的零件圖，3號圖紙4張。 ２．設(shè)計計算 ３．繪圖 ４．編寫說明書、答辯 六、主要參考文獻1．成大先 機械設(shè)計手冊（第三版）2．汽車工程手冊（3）獨立完成圖紙的設(shè)計和設(shè)計說明書的編寫，若發(fā)現(xiàn)抄襲或雷同按不及格處理。 ——為撓度增大系數(shù)。由圖2確定主簧各片長度：圖41 確定主簧各片長度圖表41鋼板彈簧各片長度序號1234567長度（mm）149013991306121411211029937序號891011121314長度（mm）845753660569476384292 鋼板彈簧剛度的驗算 在此之前，有關(guān)撓度增大系數(shù)，總慣性矩，片長和葉片端部的形狀都不夠準確，所以有必要驗算剛度。許用應(yīng)力取為1000N/mm。筒式減振器又可分為雙筒式、單筒式和充氣筒式，其中以雙筒式應(yīng)用最多。本設(shè)計中， 取ψ=，ψs =， ψy= 減振器的阻尼系數(shù) 。 汽車平順性評價指標的計算通過計算并畫出幅頻特性、和均方根值譜、譜圖。lamta=f/f0。 else Wf(i)=(i)。),xlabel(39。)pauseplot(f,jfg_Gaf),title(39。) 參考文獻 1．成大先 機械設(shè)計手冊（第三版） 2．汽車工程手冊),xlabel(39。),ylabel(39。p_z2=sqrt((1+(2*ypss*lamtas).^2)./((1lamtas.^2).^2+(2*ypss*lamtas).^2))。fs=3。 40 mm；ω 為懸架震動固有頻率。該圖具有如下特點：阻力——速度特性由四段近似直線線段組成，其中壓縮行程和伸張行程的阻力——速度特性各占兩段；各段特性線的斜率是減振器的阻尼系數(shù)σ=F/u，所以減振器有四個阻尼系數(shù)。七、鋼板彈簧彈簧銷的強度的核算對鋼板彈簧銷要驗算鋼板彈簧受靜載荷時鋼板彈簧銷受到的擠壓應(yīng)力。下面分別計算主簧和副簧總成在自由狀態(tài)下的弧高：彈簧： = 則 =66+15+= （2）鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的曲率半徑的確定：鋼板彈簧總成在自由狀態(tài)下的曲率半徑：=2862mm.（3）鋼板彈簧各片自由狀態(tài)下曲率半徑的確定 矩形斷面鋼板彈簧裝配前各片曲率半徑由下式確定