【正文】 （專利號：200810069915） 總結(jié)隨著現(xiàn)在的世界能源短缺，電動汽車在汽車行業(yè)里的地位逐步占有不可忽視位置，而輪轂電機(jī)便是汽車的另一個改革方向。由于開關(guān)磁阻電動機(jī)為雙凸極結(jié)構(gòu)，不可避免地存在轉(zhuǎn)矩波動，噪聲是開關(guān)磁阻電動機(jī)最主要的缺點。可采用空氣冷卻或液體冷卻方式，冷卻自由度高。m，額定轉(zhuǎn)矩為：= ——滾動摩擦系數(shù)，； ——風(fēng)阻系數(shù)，； ——迎風(fēng)面積，㎡； ——最高車速，取100km/h。在允許的范圍內(nèi)采用高電壓可以減小電機(jī)尺寸，較小損耗。(2)20世紀(jì)20年代到80年代——汽柴油機(jī)成為主流電動車在20世紀(jì)初迎來成功之后，很快又失去了成長的勢頭。1899年和1900年，電動車銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它動力的汽車。法國和英國成為第一批支持發(fā)展電動汽車發(fā)展的國家。電驅(qū)動系統(tǒng)是電動汽車的心臟，是電動汽車的唯一動力來源。電動汽車被公認(rèn)為21世紀(jì)重要的交通工具。brandus Stratingh設(shè)計了一款小型電動車，他的助手克里斯托弗貝克則負(fù)責(zé)制造。當(dāng)時的基本型電動車售價在1000美元以下，但也發(fā)展出電動豪華車，它們的外形被設(shè)計得非常華貴，擁有寬敞的座艙，座艙內(nèi)則用上價格不菲的高級材料。電氣部分包括電機(jī)和電功率控制轉(zhuǎn)化部分。 6）良好的安全性。但當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過一定程度后，其轉(zhuǎn)矩降低幅度明顯減小．因此，電機(jī)最高轉(zhuǎn)速過高時，將導(dǎo)致電機(jī)及減速裝置的制造成本增加。在早期開發(fā)的電動汽車上多采用直流電動機(jī)，即使到現(xiàn)在，還有一些電動汽車上仍使用直流電動機(jī)來驅(qū)動。永磁材料在受到振動、高溫和過載電流作用時，其導(dǎo)磁性能可能會下降或發(fā)生退磁現(xiàn)象，將降低永磁電動機(jī)的性能，嚴(yán)重時還會損壞電動機(jī)，在使用中必須嚴(yán)格控制，使其不發(fā)生過載。m150150額定轉(zhuǎn)矩/N相信電動汽車必定在新技術(shù)的開發(fā)下有個美好的前景。目前交動機(jī)、永磁電動機(jī)和開關(guān)磁阻電動機(jī)以及它們的控制裝置，成本還比較高，形成批量生產(chǎn)以后，這些電動機(jī)和單元控制裝置的價格會迅速降低，將能夠滿足經(jīng)濟(jì)效益的要求，并使電動汽車整車價格降低10]。永磁無刷直流電動機(jī)機(jī)系統(tǒng)相比具有更高的能量密度和更高的效率，在電動汽車中有著很好的應(yīng)用前景。 直流電動機(jī)有刷直流電動機(jī)的主要優(yōu)點是控制簡單、技術(shù)成熟。 電機(jī)額定轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速的選擇對電機(jī)本身而言，額定功率相同的電機(jī)額定轉(zhuǎn)速越高，體積越小，質(zhì)量越輕，造價越低；而且電機(jī)功率恒定時，隨著電機(jī)額定轉(zhuǎn)速和最高轉(zhuǎn)速的增加，電機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩會減小，從而避免造成轉(zhuǎn)矩過太的不利影響。 5）效率高、損耗小，能實現(xiàn)制動能量回收。19世紀(jì)20年代，電動車銷量迅速下滑，電動汽車在10年后徹底消失[1] 何洪文.《電動汽車原理與構(gòu)造》機(jī)械工業(yè)出版社，2012.[2] （美） . 《電動汽車發(fā)展史：電池動力車輛》.北京理工大學(xué)出版社，1998.[3]陳全世.《先進(jìn)電動汽車技術(shù)》化學(xué)工業(yè)出版社，2013.[4] 王志福，張承寧.《電動汽車電驅(qū)動理論與設(shè)計》，2012.[5] 胡驊，宋慧.《電動汽車（第二版）》.人民交通出版社，2006.[6] 楊萬福，余晨光.《汽車?yán)碚摗?華南理工大學(xué)出版社，2010.[7] 楊金星，喬維高，劉寵譽(yù).《電動汽車動力系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計》.武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院，2009. [8]陳偉.《電動汽車的動力學(xué)建模與仿真研究》.吉林大學(xué)，2003.[9]李燕民，郜志峰.《電路與電子技術(shù)》.北京理工大學(xué)出版社（第二版），2010.[10]褚文強(qiáng)，辜承林.《電動汽車用輪轂電機(jī)現(xiàn)狀研究與發(fā)展趨勢》.華中科技大學(xué)，電氣與電子工程學(xué)院，2007.[11]陳全世.《先進(jìn)電動汽車技術(shù)》化學(xué)工業(yè)出版社，2013.[12]王桂姣.《電動汽車輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的運動特性與能量分配》.武漢理工大學(xué)，2009.2]。19世紀(jì)90年代到20世紀(jì)初期，電動車技術(shù)得到了高速發(fā)展，相對于內(nèi)燃機(jī)汽車的優(yōu)勢逐漸形成。圖 1其中，能源與環(huán)境問題作為全球面臨的重大挑戰(zhàn)和制約汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的癥結(jié)所在，更成為重中之重。因此在新車開發(fā)階段，必須進(jìn)行驅(qū)動電機(jī)性能匹配，以判斷設(shè)計方案是否滿足設(shè)計目標(biāo)和使用要求參考文獻(xiàn)1]。汽油機(jī)汽車需要換擋，令其操控起來比較繁雜，而電動車不需要切換擋位。第一，美國在城市間建立起良好的公路網(wǎng)絡(luò)，需要汽車擁有更長的續(xù)航里程；第二，德克薩斯、俄克拉荷馬和加利福尼亞等大油田的發(fā)現(xiàn)，降低了汽油價格，令普通消費者也能負(fù)擔(dān)燃油費用；第三，Charles Kettering在1912年發(fā)明的電力起動系統(tǒng)使得汽油機(jī)不再需要人力起動；第四，Hiram Percy Maxim在1897發(fā)明的消聲器，大幅降低了內(nèi)燃機(jī)的噪音。高轉(zhuǎn)速電機(jī)體積更小、質(zhì)量輕，可降低整車整備質(zhì)量。 根據(jù)要求車速的爬坡度計算（3）根據(jù)公式（4），其中在車速=60km/h時爬坡度5%可得：（N）（N）（kw）根據(jù)公式（4），其中在車速=40km/h時爬坡度12%可得：（N）（N）（kw）根據(jù)（4）式，可以計算出滿足車速為60km/h時，爬坡度為5%，滿足車速為40km/h時，爬坡度為12%，7]。（1）的選擇首先應(yīng)滿足車輛最高行駛速度要求, 由最高車速與電機(jī)最高轉(zhuǎn)速確定傳動比的上限。與同樣功率的直流電動機(jī)相比