【正文】 缺點(diǎn)：一般應(yīng)用于地形較為平坦且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。 墻面板設(shè)計(jì)矩形墻面板寬度為1m，設(shè)計(jì)墻面板的厚度，可以根據(jù)墻面板的外力與所受最大彎矩進(jìn)行估算。土墻是在土中加入拉筋，利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，從而達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。它的優(yōu)點(diǎn)是就地取材，施工方便，經(jīng)濟(jì)效果好。圓弧法的精度主要與劃分土條的數(shù)量有關(guān)，分段愈多結(jié)果愈精確，但計(jì)算愈繁瑣。216。3. 路基邊坡穩(wěn)定性分析 邊坡穩(wěn)定分析穩(wěn)定性分析步驟：（1）先假定路堤邊坡值；（2）然后通過坡腳A點(diǎn)，假定3到4個(gè)可能的破裂面，求出相應(yīng)的穩(wěn)定系數(shù)Ki值，得到關(guān)系曲線；（3）在其上找到最小穩(wěn)定系數(shù)及其對(duì)應(yīng)的極限破裂角。普通鐵路路基設(shè)計(jì)時(shí)把靜荷載和動(dòng)荷載一并簡(jiǎn)化為靜荷載進(jìn)行處理，即換算土柱法。因此，基床是鐵路路基最重要的關(guān)鍵部位。在丘陵或山區(qū)公路上，挖填結(jié)合是路基橫斷面的主要形式。路基與橋梁、隧道相連，共同構(gòu)成一條線路。設(shè)計(jì)段全長(zhǎng)195m。一般根據(jù)斷面形式分為路堤、路塹和半填半挖。路堤：路堤是指全部用巖土填筑而成的路基；路堤的幾種常用橫斷面形式:（1）矮路堤（）（2）高路堤（填土高度大于18m（土質(zhì)）或20m（石質(zhì)）（3）一般路堤（填土高度介于兩者之間）（4）浸水路堤（5）護(hù)腳路堤（6）挖溝填筑路堤路塹：路塹是指全部在原地面開挖而成的路基。在線路設(shè)計(jì)中，路基的設(shè)計(jì)高程以路肩的邊緣高程表示，稱為路肩高程。 路基邊坡坡度的選取路基邊坡坡度對(duì)路基穩(wěn)定十分重要，確定立即邊坡坡度是路基設(shè)計(jì)的重要任務(wù)?；蚕虏繉?duì)于土體要求比表層和底層低，所以一般選用C組填料來進(jìn)行填筑。1166。0K4K3KminK2K1166。重力式擋土墻可用塊石、片石、混凝土預(yù)制塊作為砌體，或采用片石混凝土、混凝土進(jìn)行整體澆筑。即是柔性結(jié)構(gòu)，可承受地基較大的變形；又是重力式結(jié)構(gòu)，可承受荷載的沖擊、振動(dòng)作用。使用土工織物或土工合成材料來做加筋材料的擋土結(jié)構(gòu)是柔性的。符合條件。特殊的柔性結(jié)構(gòu)使得它對(duì)地形地質(zhì)條件無特別要求，擋土塊相對(duì)小的尺寸和比較輕的重量方便在交通不便的地方施工，無須起吊機(jī)械；墻體可以壘筑成景觀設(shè)計(jì)或地形條件所要求的各種特殊造型。另外，在校圖書館查找資料的時(shí)候，圖書館的老師也給我提供了很多方面的支持與幫助。但為了防止發(fā)生裂縫，%的配筋率進(jìn)行配筋。加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形，填土引起的地基變形對(duì)加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對(duì)其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理也較簡(jiǎn)便；它是一種很好的抗震結(jié)構(gòu)物；節(jié)約占地，造型美觀；造價(jià)比較低，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。如果墻太高，它耗費(fèi)材料多，也不經(jīng)濟(jì)。（3）計(jì)算步驟a通過坡腳任意選定滑動(dòng)面，半徑為R，縱向長(zhǎng)為1米；b將土體分成若干個(gè)一定寬度的垂直土條，其寬度一般為2到4米；c計(jì)算每個(gè)土條的土體重，并計(jì)算出兩個(gè)方向上的分力；d計(jì)算每一小條滑動(dòng)面上的反力，即內(nèi)摩擦力和粘聚力；e以圓心為支點(diǎn)，半徑R為力臂，計(jì)算滑動(dòng)面上各力對(duì)圓心的滑動(dòng)力矩和抗滑力矩；f求穩(wěn)定系數(shù)K值，公式如下： ()式中—第i土條在破裂面處的粘聚力；—第i土條在破裂面處的摩阻系數(shù)，fi=tan；—第i土條在破裂面處的內(nèi)摩擦角。2AD4166。(C=0） ()當(dāng)K=1時(shí)，即抗滑力等于下滑力，滑動(dòng)面上土體處于極限平衡狀態(tài)，此時(shí)的坡度角稱為“天然休止角”，等于土體的內(nèi)摩擦角。A組也稱為優(yōu)質(zhì)填料，包括硬塊石、級(jí)配良好和細(xì)粒土含量小于15%的漂石土、卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土、礫砂、粗砂、中砂。 邊坡邊坡是路堤面與原地面之間的傾斜平面，主要指標(biāo)有路基頂肩、邊坡坡腳、路肩高程、邊坡坡腳。支撐加固設(shè)備：用來支撐加固路基本體，以保證其穩(wěn)固性，如擋土墻、支擋墻、支柱等。因此，路基是軌道的基礎(chǔ)，它既承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又同時(shí)承受列車行駛時(shí)通過軌道傳播而來的動(dòng)荷載。地勢(shì)平坦開闊,地形略有起伏,多為耕地、村莊、城鎮(zhèn)，灌溉渠道分布較廣。 水文地質(zhì)特征地表水流特征:該段路基通過區(qū)域內(nèi)無常年地表水流，田間水渠灌溉時(shí)有灌溉水流通過。 路基本體路基本體包括用天然土、石所填筑的路堤和在天然地層中挖出的路塹。 路肩鐵路路基頂面兩側(cè)自道床坡腳至路基面邊緣的部分稱為路肩。 路肩寬度，.表21 直線地段標(biāo)準(zhǔn)路基面寬度項(xiàng)目單位Ⅱ級(jí)鐵路次重型中型輕型設(shè)計(jì)行車速度km/h80≤v≥12080≤v≥10080道床頂面寬度m基床表層類型土質(zhì)道床厚度m單線路堤m路塹m雙線路堤m路塹m查表得：。由于路基基床底層對(duì)于土體的要求相對(duì)與基床表層來說要低一點(diǎn)，所以一般選用B組填料來進(jìn)行填筑。213。216。20K值20L20fi2020 圓弧破裂面法第五次計(jì)算簡(jiǎn)圖 圓弧破裂面法最危險(xiǎn)滑動(dòng)面圖根據(jù)計(jì)算數(shù)據(jù)可以得出。（3）.當(dāng)墻前原有地形比較平坦，用仰斜墻比較合理；若原有地形較陡，用仰斜墻會(huì)使墻增高很多，此時(shí)宜采用垂直墻或俯斜墻。在公路與鐵路路堤的建設(shè)中，援用加筋土技術(shù)尚可以節(jié)省大量的用地。符合條件。（3）經(jīng)濟(jì)。感謝我的同學(xué)和朋友，在我寫論文的過程中給予我了很多素材，還在論文的撰寫和排版的過程中提供熱情的幫助。加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應(yīng)地基輕微的變形，填土引起的地基變形對(duì)加筋土擋土墻的穩(wěn)定性影響比對(duì)其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理也較簡(jiǎn)便，它是一種很好的抗震結(jié)構(gòu)物。 加筋土擋土墻設(shè)計(jì)計(jì)算 鋼塑復(fù)合拉筋加筋土擋墻計(jì)算簡(jiǎn)圖 荷載計(jì)算有荷載時(shí)：（1）墻后填土產(chǎn)生的水平土壓力計(jì)算： （） 當(dāng)時(shí)，； （） 當(dāng)時(shí)， ；； （）式中：填料產(chǎn)生的水平土壓應(yīng)力（kPa）；加筋體的填料重度；墻頂距第i層墻面板中心的高度（m）；加筋土擋土墻內(nèi)深度處的土壓應(yīng)力；、分別為靜止和主動(dòng)土壓力系數(shù)；填料綜合內(nèi)摩擦角。加筋土擋墻，與傳統(tǒng)的重力式擋土墻、混凝土擋土墻相比較，是有經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)的。（1）按土壓力理論，仰斜墻背的主動(dòng)土壓力最小，而俯斜墻背的主動(dòng)土壓力最大，垂直墻背位于兩者之間。20K值20Lfi 圓弧破裂面法第一次計(jì)算簡(jiǎn)圖圓弧破裂面第二次計(jì)算：表33 圓弧破裂面法第二次計(jì)算表土條號(hào)RXX/R弧度值αsinαcosα32111234567續(xù)：SγQiNiTi法向重力分力N20右側(cè)土條切向力T20粘聚力20內(nèi)摩擦力Nf20左側(cè)土條切向力T39。216。216。D和E組填料分別為不宜使用的差質(zhì)填料和嚴(yán)禁使用的劣質(zhì)填料?；撞糠值耐馏w穩(wěn)固性，對(duì)整個(gè)路基本體及軌道的穩(wěn)定性都是極為重要的，特別是在軟弱土的基底上修建路堤，必須對(duì)基底做妥善處理，以免危及行車安全及妥善運(yùn)營(yíng)。地下排水設(shè)備：根據(jù)水文和地質(zhì)條件修筑于地面以下一定深度，用來截?cái)?、疏干、引出地下水或降低地下水位，以使路基及邊坡保持干燥狀態(tài)，提高土的穩(wěn)固能力，如排水槽、滲水暗溝、滲井等。因而路基經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差。（2）細(xì)砂：青灰色，土層厚度約1m，砂質(zhì)較純，夾少量卵石，稍濕，稍密，Ⅰ級(jí)松土，=150kPa。（3）卵石土：下伏于細(xì)砂下，土層厚度大于3m，褐灰、淺灰色，粒徑60～80mm約占35%，80～100mm約占25%，余為砂土充填，圓棱狀，成分以閃長(zhǎng)巖、大理巖、石英片巖為主，稍濕，中密，III級(jí)硬土，=600kPa。因此，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。 路基的組成部分在路基橫斷面中，路基本體由路基頂面、路肩、基床及基床下部、邊坡、路基基底構(gòu)成。 路基面形狀路基面形狀應(yīng)設(shè)計(jì)為三角形路拱，由路基中心線向兩側(cè)設(shè)4%的人字排水坡。由于路基基床表層對(duì)于土體的要求相對(duì)很高，所以一般選用A組填料來進(jìn)行填筑。166。2166。20K值20L20fi202020 圓弧破裂面法第二次計(jì)算簡(jiǎn)圖圓弧破裂面第三次計(jì)算：表34 圓弧破裂面法第三次計(jì)算表土條號(hào)RXX/R弧度值αsinαcosα123456續(xù)：SγQiNiTi法向重力分力N20右側(cè)土條切向力T20粘聚力20內(nèi)摩擦力Nf20左側(cè)土條切向力T39。（2）如擋土墻修建時(shí)需要開挖，因仰斜墻背可與開挖的臨時(shí)邊坡相結(jié)合，而俯斜墻背后需要回填土，因此，對(duì)于支擋挖方工程的邊坡，以仰斜墻背為好。擋土墻愈高，加筋土擋土墻的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)就愈大。（2） 由軌道和列車換算的土柱荷載產(chǎn)生的水平土壓力 （）（3）作用于墻面板上的水平土壓力為： （）（4）第i層拉筋對(duì)應(yīng)的墻面板所受的側(cè)壓力 ()（5）第i層拉筋的拉筋應(yīng)力 ()表51 有荷載時(shí)的計(jì)算表格加筋層號(hào)hi（m）k0kakir119211931942195196319719841991910519111912619131914719151916819表52 有荷載時(shí)的計(jì)算表格加筋層號(hào)bhil0h0r1319213193319423195319633197319843199319105319113191263191331914731915319168319續(xù)：rh0/πbhi/(b2+hi2)Arctan((b+l0)/hi)arctan(b/hi)hi(b+l0)/(hi2+(b+l0)2)表53 有荷載時(shí)的Ti計(jì)算表格KSxSyTiExi 拉筋長(zhǎng)度計(jì)算（1）拉筋所在位置的垂直壓力，對(duì)路肩擋土墻為填料自重應(yīng)力和荷載產(chǎn)生的壓力之和