【正文】 同時(shí)有原有公路從該兩樁號(hào)間通過(guò)，可以建造匝道連接橋涵與原有公路，實(shí)現(xiàn)集散功能，故不再設(shè)置交叉口。3839。（2） 經(jīng)濟(jì)方面：兩個(gè)方案的全長(zhǎng)幾乎相等，均避開(kāi)了居民區(qū)和農(nóng)田，且都充分利用沿線地形，與地形相適應(yīng)，盡量保持填挖平衡，但B方案所穿過(guò)的高壓線數(shù)量較多，且方案B所需橋梁跨度大于方案A。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不宜輕易采用低限指標(biāo)，也不應(yīng)該片面追求高指標(biāo)。選線是還要盡量避開(kāi)池塘、水庫(kù)、高壓電設(shè)備等，與旅游景點(diǎn)保持適當(dāng)?shù)木嚯x等。平面線形設(shè)計(jì)1. 路線設(shè)計(jì) 道路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定 已知資料，%。 路線方案擬定與比選根據(jù)以上的選線原則，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，詳細(xì)研究、綜合考慮，現(xiàn)提出以下兩個(gè)路線方案：方案A：，該方案有兩個(gè)交點(diǎn)，且兩交點(diǎn)處的轉(zhuǎn)角反向，由于有無(wú)法避免的水庫(kù)，故需設(shè)置一座跨徑60m左右的中型橋梁。選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，注意盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)園林等。（3） 生態(tài)環(huán)境方面：方案A、B均未占用農(nóng)田，最大限度的維持了原有的生態(tài)平衡，但B處距離農(nóng)田較近，有利于農(nóng)業(yè)的發(fā)展。 ，取圓曲線半徑。起點(diǎn)高程110m，無(wú)越嶺埡口。控制點(diǎn)在樁K0+380m與樁K0+440m間有河流，擬建造一座60米跨徑的簡(jiǎn)直梁橋。 ZD(D)(4) 圓曲線計(jì)算①JD1轉(zhuǎn)角處：已知18176。方案比較：（1） 技術(shù)方面：方案A有兩個(gè)交點(diǎn)，且兩交點(diǎn)處轉(zhuǎn)角相反，但轉(zhuǎn)角不是很大，需設(shè)置反向曲線，但方案B只有一個(gè)交點(diǎn)，且轉(zhuǎn)角與A相當(dāng)，曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)均較好，但平曲線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方案B更優(yōu)于方案A，其行車(chē)舒適性也更佳。因此，在能夠保證一級(jí)公路技術(shù)指標(biāo)的前提下，應(yīng)盡量使工程數(shù)量最小、造價(jià)最低、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有益于施工和養(yǎng)護(hù)。宣先應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于修路以及汽車(chē)運(yùn)行所產(chǎn)生的影響與污染等問(wèn)題。交通組成（輛/日）解放CA10B554解放CA390827東風(fēng)EQ140792黃河JN150414黃河JN253266長(zhǎng)征XD980138 日野ZM440163 日野KB222128太拖拉138161軸重小于25kN的車(chē)輛34101 交通量計(jì)算 由《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知，確定公路等級(jí)要把各種汽車(chē)的交通量折合成小客車(chē)的交通量。其充分利用沿線地形，與地形相適應(yīng)，基本上是順著低坡前行，盡量避免高挖深填。選線是應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)深入勘測(cè)，查清楚基礎(chǔ)對(duì)道路工程的影響程度。綜上所述，在技術(shù)指標(biāo)和生態(tài)環(huán)境方面方案B優(yōu)于方案A，在經(jīng)濟(jì)方面，兩者線路的總長(zhǎng)差不多，但方案A要優(yōu)于方案B。以下為各字母符號(hào)所代表的含義。試坡及核對(duì)按照《標(biāo)準(zhǔn)》，最大縱坡為6%，%，最小坡長(zhǎng)150m，： 不同縱坡最大坡長(zhǎng)縱坡坡度最大坡長(zhǎng)(m)3%12004%10005%8006%600經(jīng)核對(duì)均符合。土質(zhì)情況：0~50cm為松土，50~100cm為軟土，100~300cm為硬土，300cm以上為軟石。5839。