【正文】 預埋件及預留孔洞位置的精度控制技術貫穿于施工的全過程，預埋件及預留孔洞的施工技術措施如下：(1)全面了解各類預留孔洞和預埋件的位置、數量、規(guī)格及其功能，繪制詳細的預埋件及預留孔布置圖，防止施工過程中出現錯漏。每層夯填結束后取樣檢查回填土密實度，機械碾壓時，每層填土按基坑長50m（且不大于1000m2）取一組，人工夯實時，每層填土按基坑長度25m（且不大于500m2）取一組，取樣點不少于6個，在中部和兩邊各取兩點，遇有填料類別和特征明顯變化或壓實質量可疑處適當增加點位，對粘土采用環(huán)刀法檢測，對砂性土采用灌砂法檢測，達到密實度后進行上層回填。車站站臺板施工，安排在相應主體結構施工完成后分段進行站臺板的施工。采用插入式振搗棒為主，附著式振搗器為輔，保證側墻砼振搗密實。 墊層允許偏差表序號項 目允許偏差（mm）檢查頻率檢查方法范 圍點 數1厚度+30 20每施工段≥4尺量2高程177。接地網施工結束后，統一進行基底加固、整平夯實等作業(yè)。施工分段劃分的原則如下：、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3位置。③、開挖過程中對圍護樁結構拐角等薄弱部位設專人監(jiān)視，若出現少量滲漏，及時處理，先堵漏后開挖，防止?jié)B漏點擴大。⑶、地面排水：基坑開挖前首先進行冠梁施工，冠粱上面的磚墻砌筑時高出原地面30CM，以防基坑外面的水回灌到基坑內，另外在基坑外側修筑排水溝，排水溝方向從北向南與機場高速雨水井相接，坡度為2%，能使地表水能順利排到機場高速雨水管道內。（4）錨索張拉時，逐級加載，逐級測量錨索伸長量。第一次灌漿是灌注水泥漿，利用普通的單杠活塞式壓漿機，～，流量為100L/min。（4）人工逐根清洗，用干凈棉紗擦干凈，保證鋼絲上無油膜、無污泥存在，以確保鋼絲與水泥膠結體之間有牢固的結合力。鉆孔定位采用鋼卷尺測量，控制高度誤差在177。⑾、基坑開挖容許偏差及檢查方法見下表土方開挖工程質量檢驗標準(mm)項序項目允許偏差或允許值檢驗方法柱基基坑基槽挖方場地平整管溝地（路）面基層人工機械主控項目1標高50177。在開挖至盾構管片位置時，要放慢開挖速度，做好管片的保護及拆除，保證拆除后的管片完整性及可用性。錨桿施工前必須做拉拔試驗，以確定錨桿軸向受拉承載力。在涂刷模板隔離劑時，不得沾污鋼筋和混凝土接槎處。連接套筒及鎖母：（1)、外觀質量：螺紋牙型應飽滿，連接套筒表面不得有裂紋，表面及內螺紋不得有嚴重的銹蝕及其他肉眼可見的缺陷。⑧吊入鋼筋骨架時碰撞孔壁。（1）澆筑混凝土前泥漿指標應滿足下列要求：—。鉆孔至設計標高后并應加深300～500mm，然后空鉆清渣，防止孔內及下放鋼筋籠時造成孔壁土脫落產生的泥土影響成樁長度，—。冠梁施工計劃2006年6月1日開工，2006年7月1日結束。適時維修、加固施工現場的排水系統，保證排水設施性能良好、排水暢通。凡移動式照明，必須采用安全電壓，當環(huán)境干燥時用36V，在潮濕場所用24V，特別潮濕場所或金屬容器內用12V。1施工現場的電線或電纜一律采用穿管埋地或架空、掛設等方式鋪設，并在使用過程中隨時檢查，以確保絕緣良好。電力傳輸線和配電設施符合國家及北京市有關政府機構關于電力安裝、使用及維修的有關規(guī)定，并滿足有關政府機構的要求和正常施工生產要求的狀態(tài)。充分利用既有市政道路交通，減少施工臨時便道工程。第二道錨桿施工結束，基坑開挖工作面采用10cm混凝土封底并設置集水坑。第三章 施工總體部署及施工進度計劃一、總體施工部署職業(yè)安全健康目標：杜絕死亡、重傷事故；杜絕重大交通事故、重大火災事故；以人為本,注重施工環(huán)境,加強通風,嚴禁內燃車輛進洞。(4) 把握二次振搗時機，消除沉縮裂縫；作好初凝之后終凝之前的表面壓抹消除表面裂紋。、難點的施工對策，拉槽開挖后及時架設支撐及錨桿，嚴格按設計及時施加預應力。（16）中粗砂層：（17）粉細砂層：褐黃色，密實，飽和，低壓縮性，含云母、氧化鐵、局部夾粉土薄層。二、工程地質與水文地質概況一）工程地質特性車站場區(qū)范圍上覆人工堆積層及第四紀全新世沖洪積層。施工過程中加強施工監(jiān)測，對重點監(jiān)測項目有計劃的量測和分析，實行信息化施工。目前十標和十一施工進展情況二、編制范圍三元橋站及附屬結構土建工程、降水工程。施工場地安排時充分考慮防汛、防凍工作，采取的措施切實可行。（，）。（9）粉細砂層：褐黃色，密實，飽和，低壓縮性、含云母、氧化鐵。因此，在施工過程中要做到“高標準、嚴要求、高質量”的安全、文明施工，減少對周圍環(huán)境的影響，維護首都良好的國內國際形象。(5) 控制混凝土澆筑時入模溫度≤25℃。(4)減少基坑頂邊緣地面荷載，嚴禁超載，特別是相鄰標段盾構機吊裝時應采取適當的措施，確保基坑邊的穩(wěn)定。 施工順序及流程為了滿足施工工期要求，達到趕工目的，在不考慮施工成本的情況下，車站主體工程從中間向兩端施工，這樣可以增加一個工作面（見圖）。 施工進度計劃三元橋站主體結構：因受11標盾構影響，在11標盾構隧道為三元橋站提供工作面前完成以下工作：降水井、鉆孔圍護樁、旋噴樁盾構管片加固、冠梁、第一層支撐錨干、第二道錨桿、。材料庫房：采用活動房，易于搬遷，內分隔存放材料、小型機具等日雜用品，物品要求分隔存放、標識清楚。每臺用電設備應有各自專用的開關箱，必須實行“一機一閘一一漏一箱”制,嚴禁同一個開關直接控制二臺及二臺以上用電設備(含插座).動力設備要有接地接零保護,控制設備要有短路保護、過載保護、斷路保護及漏電保護。電焊機兩側應安裝可靠防護罩。安全電器產品必須具備國家級專業(yè)檢測機構CCC論證，必須具有產品合格證和使用說明書。盾構擴挖實驗段上部基坑采用土釘，錨鎖支護，東北風道采用土釘支護。管線改移后回填土方較多而且較深，采用深埋護筒的施工方式也不能滿足施工的需要，為了保證工程質量，必須采用人工挖孔護壁方式。20mm；鋼筋籠直徑177。四、鉆孔樁（包括清孔）事故的預防及處理1)、坍孔各種鉆孔方法都可能發(fā)生塌孔事故，塌孔的表面特征是孔內蒙水位突然下降，孔口冒細密的水泡，出渣量顯著增大而不見進尺，鉆機負荷顯著增加等。泥漿經過瀝干后，用運土車將渣土運出施工現場，保證施工現場的環(huán)境符合文明工地的要求。5保護層厚度基礎177。第三節(jié)、土方開挖施工方案一、施工進度計劃土方開挖計劃2006年6月1日開始，由于受11標盾構施工影響，期間有3個月停工時間，整體土方結束時間為2007年2月22日（分段圖見圖3）二、基坑上部土方開挖①、接帽土方：鉆孔灌注樁施工結束后，開始開挖樁頂及樁外側處土方，并采取1：，滿足人工操作。拌和砼前由試驗提供砼配比單，按試驗要求進行人工拌和。⑸、基坑底以上20cm采取人工清土，開挖至底層后由測量班控制標高，嚴禁超挖，破壞原狀土。⑶、考慮天雨、特殊情況造成的工期滯后等因素及外部環(huán)境的影響，每個工作面最大棄土量按最大開挖土量的150%計，棄土量近1200m3/天，棄土在夜間北京市規(guī)定的時間段內進行，配備10輛大噸位的自卸汽車運輸。（2）鉆孔口徑、長度、傾角按各段面各層面設計要求， 孔位誤差不得超過177。穿索（1）錨索穿索前應對已鉆成的孔進行檢查，以便一次穿索成功。（4）錨索灌漿完成后，7天內距錨索施工部位20m范圍內不得爆破作業(yè)，漿體未達到設計強度70%時，不得在桿體端頭懸掛重物和拉綁碰撞。封錨（1）錨索張拉段灌漿完成后，錨具外端留100mm鋼絞線，其余部分用砂輪切割機截去。②、開挖過程中，根據地質原因，控制樁間錨噴時間，在地質較差地層，加快錨噴時間，防止時間過長，造成塌方。九、下基坑樓梯預埋件安裝由于本基坑開挖完后，人員無法上下基坑，因此在基坑開挖過程中， 需留設樓梯預埋件，并在架設完鋼支撐或施工完錨桿后，安裝樓梯。綜合考慮其它因素影響,單段結構按65～70天進行總體進度安排。，避免擾動原狀土。側墻防水層施工詳見(第五節(jié))防水施工。當板厚度較大時，擬采取以下措施保證模型剛度、強度：支架鋼管間距加密；選用大截面優(yōu)質方木，并將方木間距加密；選擇較厚的竹膠板。其施工方法與主體相同。側墻邊線點每隔4m用經緯儀測設于結構板砼面上，同時以20cm垂直間距設好側墻邊線檢查點。施工時，在模板與主筋之間加設墊塊，確保鋼筋保護層厚度。模板使用前進行打磨除銹，并刷一層ZM90長效脫模劑，其為單組份改性聚氨脂產品，經涂裝后，模板表面形成一層致密、均勻、光滑的聚氨脂薄膜涂層，涂層不僅具有良好的脫膜性，而且還具有良好的耐堿性、耐熱性、耐磨性及優(yōu)良的附著力，我單位經過多次施工實踐，脫模效果良好。（5）板面混凝土初凝后，進行壓實、抹面，終凝后用濕麻袋覆蓋，定時灑水養(yǎng)護。,并留出檢查通道。立柱模板4套。接地網施工時，以盡量減少接地體的連接點為宜。二 、 車站主體結構施工程序③、對于產生較大震動的設備設減震底座。原因：開挖高度過大，以及邊坡角度太大。（7）錨索張拉過程中，應準確記錄油壓表編號、讀數、千斤頂伸長值、夾片外露段長度等。因此，二次注漿法可以顯著提高錨桿的承載能力。（8）編好的索體要求外表光滑，各種管道通暢，管口做好臨時封閉。鉆孔長度不小于設計深度。⑵、棄土外運專人負責組織安排，場地內、外統一調度，協調內外關系，組織安排出土車輛運輸。⑷、開挖至管片位置后，按既定的管片拆除方案對管片進行拆除，拆除時確定兩端管片已拉緊，并對其整環(huán)拆除。開挖時根據地質條件，控制開挖面積，組織好人員做好樁間網噴，爭取在開挖完24小時內，完成掛網噴射砼工作。分層高度為30CM3）、混凝土振搗采用50振動棒，振搗時由有經驗的操作手進行，以防混凝土出現漏搗、空洞、蜂窩麻面、冷縫等現象出現。5鋼尺檢查受力鋼筋間距177。不宜使用過大的風壓，～?；炷翍B續(xù)一次灌注完畢，并保證密實度。6）、鋼筋籠加工與吊裝：鉆孔灌注樁鋼筋籠制作采用加勁筋成型法，鋼筋籠綁扎應牢固，其加工除滿足設計要求外，尚應符合下列規(guī)定：a)鋼筋籠按整體吊裝時，應設置鋼筋保護層定位裝置和焊接吊裝耳環(huán)；b)；c)鋼筋籠剛度較差時應補強，吊運中不得變形；d)鋼筋籠制作容許偏差為：主筋間距177。護筒埋設要垂直，水平偏差要小于15m。生活區(qū)及工地重要電器設施周圍，設置接地或避雷裝置，防止雷擊起火，造成安全事故。施工用電應統一規(guī)劃，明確電源、配電箱及線路位置，制定相應安全用電技術措施和電器防火措施，不得隨意架設電線路。1使用電焊機應單獨設置開關控制，電焊機外殼應做好保護接零。低壓供配電系統按三級配電、兩級保護設置。所有車輛沖洗干凈后方可出場，洗車槽旁設一個沉淀池，沖水經二次沉淀后排向降水井管道，確保城市環(huán)境不受污染，市容市貌不受影響。立柱模板采用定型鋼模板。按照“先主體、后附屬、平面多工序、立體多層次”的方式組織生產。對突發(fā)險情要制定預案。(4) ％。三、三元橋車站工程數量三元橋車站工程量匯總分項部位II級鋼筋(t)I級鋼筋(t)分項部位II級鋼筋(t)I級鋼筋(t)圍護結構鋼筋鉆孔灌注樁鋼筋 主體結構鋼筋底板鋼筋 冠梁鋼筋 底板梁鋼筋 構造柱鋼筋樓板鋼筋 頂圈梁鋼筋樓板梁鋼筋 土釘鋼筋 樓板暗梁、次梁鋼筋 土釘 頂板鋼筋 合計: II級鋼筋 I級鋼筋 頂板梁鋼筋 圍護結構砼C30水下灌注樁砼結構內部框架柱 C30冠梁砼結構外部框架柱\梁 C20構造柱砼墻鋼筋 C20頂圈梁砼頂板上結構鋼筋 合計: C30砼 C30水下砼 C20 砼 合計: II級鋼筋 I級鋼筋 圍護結構其它磚墻主體結構砼C30底板砼錨桿10682mC30樓板砼錨桿砂漿C30樓板梁砼土釘面層噴射砼C30頂板砼土釘砂漿72m3C30頂板梁砼旋噴樁C30邊墻砼攪拌樁C60柱砼開挖土方合計: C30砼 C60砼 回填土方18428m3聯絡通道聯絡通道管棚874m　建筑面積8570m2聯絡通道土方1020m3四、 三元橋站機械設備、施工機具數量報表序號機械名稱型號額定功率（kw）或容量（m3）或噸位（t）數量1汽車吊XZJ5280JQZ25A25T1汽車吊XZJ5280JQZ50A50T22龍門吊5T+5T13龍門吊5T1運輸汽車20臺4挖機小松32045空壓機W3526噴油螺桿壓縮機XK061100005775KW17儲氣罐Y063878718錨桿跟管鉆機索蘭9022KW4注漿機59攪拌機JZC350110噴砼機DZ50111砂漿攪拌機ZBJ112高壓徑向柱塞泵站BZ5042KW113千斤頂YS