【正文】 相對(duì)于奧迪的本土化產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造，寶馬的全球資源供應(yīng)中國(guó)，寶馬3系成為特色性的銷量激增車型。 　　本月的日系車受缺件影響逐步體現(xiàn)，上月日系主力車型包攬四強(qiáng)，但本月的批發(fā)市場(chǎng)中凱美瑞僅為第三，天籟第四、雅閣第五，這三家都在900010000區(qū)間，這較上月的14000臺(tái)反差巨大。經(jīng)過1年的調(diào)整變化，2011年的主力廠家變?yōu)殚L(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、吉利?？_拉、別克凱越、花冠等品牌終端優(yōu)惠和銷量權(quán)重同降，加權(quán)優(yōu)惠減少，是推動(dòng)級(jí)別終端優(yōu)惠指數(shù)上升的主要力量。長(zhǎng)安自主品牌的小型車表現(xiàn)也很好。高端的波羅、中段的賽歐、低端的夏利，這三個(gè)車型表現(xiàn)均突出，由此小型車市場(chǎng)也形成高中低的三強(qiáng)鼎立局面。 　　小型乘用車車市場(chǎng)走勢(shì) 　　、A0級(jí)小型乘用車內(nèi)部結(jié)構(gòu)走勢(shì) 圖 A0及乘用車內(nèi)部份額及增速 　　狹義乘用車的小型車市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)快速變化，近兩年轎車份額逐步下降，而MPV\SUV份額逐步上升，這也是轎車產(chǎn)品的快速延伸的結(jié)果。但由于A00級(jí)SUV的空間小，屬于個(gè)性車型系列，加之價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力不足，面對(duì)不斷提升的私人購(gòu)買力而發(fā)展后勁不很足。 　　、A00級(jí)乘用車新品動(dòng)態(tài) 　　4月25日，奇瑞新款3AMT版車型正式上市，相比現(xiàn)有的AMT版車型售價(jià)進(jìn)一步降低；。但由于SUV\MPV主力車型較少，目前政策環(huán)境和市場(chǎng)格局快速變化，轎車市場(chǎng)今年增長(zhǎng)更強(qiáng)。自主品牌的絢麗和同悅的表現(xiàn)也不錯(cuò)。但小型車的自主品牌價(jià)格區(qū)間縮小，市場(chǎng)規(guī)模有限，增長(zhǎng)乏力仍是致命問題。另一方面，F(xiàn)思域、?？怂沟葦U(kuò)大終端讓利，導(dǎo)致指數(shù)上升幅度趨緩。 　　國(guó)有自主的上海汽車、一汽轎車、江淮、華晨等A級(jí)車表現(xiàn)遠(yuǎn)不如民營(yíng)企業(yè)的發(fā)展迅速。而馬自達(dá)6等車型因缺件而收縮銷量力度更大。 　　本月C級(jí)車中奧迪A寶馬5系等的銷量相對(duì)3月均較穩(wěn)定，奔馳E級(jí)表現(xiàn)也較好。奧迪A4的銷量回升與寶馬3系的回落關(guān)聯(lián)明顯。尤其是奧迪的豪華車進(jìn)入B級(jí)車的主力序列，這既說明市場(chǎng)的總體疲弱，也說明豪華車的需求旺盛。 　　 　　自主品牌緊湊型狹義乘用車主力廠家的走勢(shì)反差較大，2010年年初的比亞迪、奇瑞、吉利、華晨等表現(xiàn)不錯(cuò)，但陣容梯隊(duì)層次較清晰。 　　4月A級(jí)終端優(yōu)惠指數(shù)優(yōu)惠減少。 　　本月奇瑞的小型車總量同比增長(zhǎng)22%，表現(xiàn)很不錯(cuò)。4月賽歐銷量表現(xiàn)不錯(cuò)，同比增長(zhǎng)61%，與此同時(shí)樂風(fēng)的銷量環(huán)比3月增長(zhǎng)8%，同比增長(zhǎng)15%，通用的小型車均衡性強(qiáng)化趨勢(shì)明顯。由于產(chǎn)品太少，相信經(jīng)過更多的產(chǎn)品探索，未來增長(zhǎng)還有一定機(jī)會(huì)。 　　2010年以來的A00級(jí)SUV市場(chǎng)逐步開拓，%，%，這種份額回落趨勢(shì)不會(huì)太持久。 　　、A00級(jí)轎車零售走勢(shì) 　　4月的微轎市場(chǎng)銷量較3月下滑26%，較同期下滑4%，在轎車各細(xì)分市場(chǎng)中同比增速最低，同比增速僅好于缺貨的B級(jí)車。 　　小型SUV本質(zhì)上并不具備主流SUV具有的典型的高通過性、大空間、高視野、多功能等特征，部分