【正文】 在一些企業(yè)依然獲得高額利潤(rùn)的同時(shí)，另一些企業(yè)則會(huì)陷入經(jīng)營(yíng)困境，會(huì)被并購(gòu)或被淘汰。沒(méi)有自主的整車制造業(yè)，就不可能有自主的汽車零部件業(yè)。在德國(guó)，每七個(gè)工作崗位中，就有一個(gè)與汽車的生產(chǎn)、銷售或養(yǎng)護(hù)有關(guān)。此外，中國(guó)加入ＷＴＯ以后，汽車業(yè)面臨的不僅是國(guó)外汽車產(chǎn)品的沖擊，也帶來(lái)了汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。 2010年，鋼鐵行業(yè)既有機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。在大型鋼鐵企業(yè)還處于虧損或微利狀態(tài)時(shí)，許多中小企業(yè)率先盈利。2009年3月在上海期貨交易市場(chǎng)掛牌上市以來(lái)，市場(chǎng)運(yùn)行平穩(wěn)，交易活躍，持倉(cāng)穩(wěn)步增長(zhǎng)，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)可控，參與者日趨廣泛，市場(chǎng)功能初步顯現(xiàn)。全年重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)554億元，%。 （二）鋼材市場(chǎng)震蕩頻繁，價(jià)格低位運(yùn)行。2006年，國(guó)家質(zhì)檢總局針對(duì)給交通安全和交通設(shè)施帶來(lái)重大威脅的“大噸小標(biāo)”與未加裝安全護(hù)欄的在用載貨車輛展開(kāi)調(diào)查，這可以看作是貨車召回的前期準(zhǔn)備工作，但真正實(shí)施仍有不少困難。另一方面，相關(guān)法規(guī)的不健全，以及有關(guān)執(zhí)法部門執(zhí)行力不足，致使京城道路上充斥著排放不達(dá)標(biāo)的卡車和套牌卡車。 計(jì)重收費(fèi)是利用經(jīng)濟(jì)手段遏制乃至杜絕超限超載運(yùn)輸?shù)挠行Х椒ǎ瑢?shí)施計(jì)重收費(fèi)最終目的是通過(guò)計(jì)重加價(jià)收費(fèi)的辦法，加大超限超載車輛的運(yùn)輸成本，促其自覺(jué)守法運(yùn)輸。對(duì)10噸以上貨車降低通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，意在通過(guò)調(diào)整大小噸位車輛的比價(jià)關(guān)系，促動(dòng)運(yùn)輸業(yè)戶和汽車生產(chǎn)企業(yè)加快車型結(jié)構(gòu)的調(diào)整，同時(shí)也有利于建立“治超”工作的長(zhǎng)效機(jī)制。各地政府要認(rèn)真分析企業(yè)產(chǎn)能利用率情況，協(xié)助企業(yè)開(kāi)拓新興市場(chǎng)，引導(dǎo)資源合理配置，規(guī)范企業(yè)出口行為。 汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的任務(wù)和原則 汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩及推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的總體要求是區(qū)別對(duì)待、分類指導(dǎo)，控制總量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)，扶優(yōu)汰劣、標(biāo)本兼治，保持汽車工業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。但對(duì)部分企業(yè)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品要由原來(lái)的超重型回歸到標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，必須從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)到制造各個(gè)環(huán)節(jié)上都得改變，這不是在短時(shí)間內(nèi)能夠解決。 造成車輛“大噸小標(biāo)”泛濫 我國(guó)現(xiàn)行的對(duì)機(jī)動(dòng)車征收各種稅費(fèi)是以出廠合格證核定的核定噸位標(biāo)準(zhǔn)計(jì)征的。 第二，主要公路通道交通量：2010 年及2020 年，我國(guó)主要公路通道平均交通量將達(dá)到30000 輛/日、56000 輛/日，分別是目前的2 倍。走出國(guó)門，在國(guó)外選擇重點(diǎn)目標(biāo)市場(chǎng)，建設(shè)“中國(guó)制造”的工廠，是國(guó)際貿(mào)易的高級(jí)階段，它可以繞開(kāi)關(guān)稅壁壘和非關(guān)稅壁壘的限定，防止國(guó)外市場(chǎng)的貿(mào)易保護(hù)和反傾銷的保護(hù)措施對(duì)出口的影響；可以充分利用海外當(dāng)?shù)氐娜肆Y源和自然資源，創(chuàng)造出中國(guó)重卡企業(yè)的制造利潤(rùn)來(lái)。國(guó)外進(jìn)口重型車也是相對(duì)價(jià)格降低，進(jìn)口增長(zhǎng)，進(jìn)口車有了更大的降價(jià)空間，終端用戶交易成本自然減少。然而，在出口萎靡，國(guó)內(nèi)居民收入增長(zhǎng)緩慢的背景下，我國(guó)居民的消費(fèi)需求很難快速增長(zhǎng)，消費(fèi)品的進(jìn)口也較難有爆發(fā)性的增長(zhǎng)。內(nèi)外重新平衡后的中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)可持續(xù)性增強(qiáng)，復(fù)蘇之路將呈現(xiàn)出趨勢(shì)向上的波浪型走勢(shì)。全年出口同比下降16%,四季度特別是112 月好轉(zhuǎn)較為明顯。 2009 年CPI 和PPI 呈前低后高走勢(shì),上半年降幅擴(kuò)大,下半年以來(lái)同比降幅持續(xù)收窄,中國(guó)快速走出通縮。二、20102013年我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)展望 兩大形勢(shì)：較快增長(zhǎng)與溫和通脹，從結(jié)構(gòu)復(fù)蘇到全面復(fù)蘇 “從長(zhǎng)期看短期”，中長(zhǎng)期增長(zhǎng)趨勢(shì)決定了短期周期波動(dòng)的位勢(shì)、波幅和調(diào)整時(shí)間。在全球經(jīng)濟(jì)沒(méi)有新的發(fā)展動(dòng)力之前，我國(guó)出口的增長(zhǎng)仍是低水平恢復(fù)性的增長(zhǎng)，2010年的出口總額很難回到2008年的高峰水平。以歐洲某品牌的64公路半掛牽引車為例，%，人民幣匯率為美圓100比人民幣827元，繳納關(guān)稅、增值稅、報(bào)關(guān)費(fèi)用等后。人民幣升值以后，國(guó)外零部件進(jìn)口價(jià)格將相對(duì)降低，有利于國(guó)內(nèi)企業(yè)優(yōu)先采用先進(jìn)技術(shù)的零部件模塊和總成，國(guó)內(nèi)企業(yè)可以充分利用全球零部件模塊采購(gòu)體系，采用“改進(jìn)型產(chǎn)品策略”，縮短進(jìn)口重卡的技術(shù)差距，降低制造成本，獲取國(guó)產(chǎn)重型車部分的技術(shù)上制高點(diǎn)。 二、20102015年我國(guó)公路運(yùn)輸需求預(yù)測(cè) 1．公路運(yùn)輸量 運(yùn)輸需求分析通常采用的數(shù)學(xué)方法大體分三種類型，即統(tǒng)計(jì)型、連續(xù)型和遞推型。許多公路不得不提前進(jìn)行大修，即使不進(jìn)行大修的公路也必須大幅度提高養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，以直接經(jīng)濟(jì)損失計(jì)算，我國(guó)公路每年因車輛超限超載造成的損失超過(guò)300億元。主要是因?yàn)椋僬叱雠_(tái)后，相關(guān)措施仍沒(méi)有跟上，公路收費(fèi)偏高，運(yùn)價(jià)偏低，導(dǎo)致用戶不愿意購(gòu)買汽車；②避免政策反復(fù)的風(fēng)險(xiǎn)，大部分潛在購(gòu)車用戶仍在觀望或推遲購(gòu)車；③過(guò)去載貨車市場(chǎng)上十分暢銷的“大噸小標(biāo)”車型是此次治理的重點(diǎn)項(xiàng)目，已被禁止銷售。《發(fā)改委通知》是在上述《國(guó)務(wù)院通知》的基礎(chǔ)上，專門針對(duì)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀分析和對(duì)策研究。國(guó)家發(fā)改委將按照汽車企業(yè)集團(tuán)的資產(chǎn)隸屬關(guān)系整理產(chǎn)品公告，推進(jìn)企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展；同時(shí)建立汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能和產(chǎn)銷量公示制度，定期公布年產(chǎn)銷量達(dá)不到一定數(shù)量的乘用車和商用車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能和產(chǎn)銷量信息；對(duì)長(zhǎng)期不能達(dá)到要求的企業(yè)暫停產(chǎn)品公告；推動(dòng)國(guó)有企業(yè)體制改革、機(jī)制創(chuàng)新和資本多元化改造，促進(jìn)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展，推進(jìn)中外合資企業(yè)建立相互信任、互利共贏的長(zhǎng)期合作機(jī)制，形成國(guó)有、民營(yíng)及中外合資企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。這一指導(dǎo)性意見(jiàn)的出臺(tái)，將給運(yùn)輸業(yè)主、運(yùn)輸市場(chǎng)、汽車制造業(yè)、公路收費(fèi)主體乃至普通百姓都帶來(lái)重大的影響。 為了從根本上解決上述存在的問(wèn)題，發(fā)揮價(jià)格杠桿治理超限運(yùn)輸?shù)淖饔?，江蘇省物價(jià)局會(huì)同省有關(guān)部門在2002年開(kāi)始探索研究并提出了以經(jīng)濟(jì)手段(價(jià)格杠桿)為主，輔之以行政手段治理超限運(yùn)輸?shù)目傮w設(shè)想，延伸通行費(fèi)政策功能，發(fā)揮其籌資功能及限制超限運(yùn)輸功能的作用，實(shí)行對(duì)載貨汽車實(shí)施計(jì)重收費(fèi)并對(duì)超限運(yùn)輸加重收費(fèi)的具體構(gòu)想，將公路的使用與保護(hù)結(jié)合起來(lái)，提出了先試點(diǎn)后逐步推行的具體實(shí)施方案步驟。而對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生的直接影響是將淘汰那些在技術(shù)上無(wú)法滿足環(huán)保法規(guī)的商用車企業(yè)或商用車車型，將環(huán)保概念強(qiáng)化到汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容包括貨車新產(chǎn)品定級(jí)、強(qiáng)制性檢驗(yàn)等。金融危機(jī)爆發(fā)后，鋼鐵企業(yè)被迫大幅度減產(chǎn)，2008年10月份，比年內(nèi)最高水平下降26%。受國(guó)際需求萎縮影響，2009年上半年，我國(guó)鋼材出口急劇下滑，而鋼材、鋼坯進(jìn)口則在大幅度增加。已完成聯(lián)合重組的河北鋼鐵(000709,股吧)集團(tuán)、武鋼集團(tuán)進(jìn)一步加強(qiáng)了集團(tuán)內(nèi)部產(chǎn)供銷、投資規(guī)劃的統(tǒng)一管理，山東鋼鐵集團(tuán)一體化運(yùn)作邁出實(shí)質(zhì)性步伐。我國(guó)鋼鐵企業(yè)產(chǎn)業(yè)集中度與國(guó)際水平相差很遠(yuǎn)，不足以對(duì)全國(guó)鋼鐵行業(yè)的重大事項(xiàng)形成引導(dǎo)和決策控制。 一是供大于求的矛盾仍將突出。公司投資3000萬(wàn)元，面積3000多平米的汽車裝飾店——京豪汽車裝飾科豐橋店在豐臺(tái)科技園正式開(kāi)始營(yíng)業(yè)。美國(guó)一著名的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)在美國(guó)本土就有1000家加盟店。當(dāng)然，這種汽車零部件企業(yè)可能就是從整車企業(yè)那里分拆出去的，如美國(guó)的德?tīng)柛＃―ELPHI）公司就是從通用汽車（GM）公司分拆出來(lái)的那樣。這使中國(guó)成為全球汽車零部件廠商搶奪的目標(biāo)市場(chǎng)?？鐕?guó)公司無(wú)論多么強(qiáng)大，都要從建車間、設(shè)。同時(shí)我們應(yīng)該看到，我國(guó)目前只能說(shuō)是全球產(chǎn)銷量第一，我們還沒(méi)有成為全球汽車強(qiáng)國(guó)，我國(guó)汽車工業(yè)在技術(shù)開(kāi)發(fā)水平與世界汽車強(qiáng)國(guó)還有一些差距。各大汽車制造商在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模的同時(shí)，逐步降低零部件的自制率，實(shí)行精益生產(chǎn)方式。因此，汽車服務(wù)將向規(guī)?；较虬l(fā)展。 中國(guó)汽車售后市場(chǎng)吸引眾多的國(guó)內(nèi)商家競(jìng)爭(zhēng) 擁有巨大利潤(rùn)的汽車后市場(chǎng)同樣也吸引了國(guó)內(nèi)不少投資者。這些措施出臺(tái)后將會(huì)為鋼鐵行業(yè)的健康發(fā)展提供有力的政策支持。%，%，26個(gè)城市5個(gè)鋼材品種庫(kù)存同比增加一倍，這預(yù)示著產(chǎn)能過(guò)剩將影響行業(yè)的健康發(fā)展。2009年，鋼鐵行業(yè)重組又邁出了新步伐。年末，全年呈現(xiàn)鋼材價(jià)格波動(dòng)頻繁，但幅度縮小的局面。同時(shí)，鋼鐵行業(yè)企穩(wěn)回升的態(tài)勢(shì)并不穩(wěn)固，一些深層次矛盾尚未得到有效解決，制約著鋼鐵行業(yè)健康發(fā)展。 近日，《營(yíng)運(yùn)貨車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》即將于2007 年出臺(tái)。另外由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的省油的特點(diǎn)，柴油商用車的市場(chǎng)需求將進(jìn)一步提高。超限運(yùn)輸帶來(lái)極大的安全隱患，引發(fā)交通事故。第三節(jié) “對(duì)降低十噸以上貨車通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)政策”解讀一、政策內(nèi)容分析 2004年11月11日，交通部和國(guó)家發(fā)展改革委正式下發(fā)通知，要求各地結(jié)合本地實(shí)際，認(rèn)真組織實(shí)施，自2005年1月1日起降低10噸以上大型貨車的通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。” 鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型汽車和自主品牌產(chǎn)品 對(duì)不能達(dá)到國(guó)家安全、環(huán)保和節(jié)能強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，取消其相應(yīng)的產(chǎn)品目錄；對(duì)不能達(dá)到《乘用車燃料消耗量限值》國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求的乘用車額外增加稅收，并要盡快出臺(tái)輕型商用車和大型商用車的燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)。第二節(jié) 《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》解讀一、政策核心內(nèi)容 汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整迫在眉睫 《發(fā)改委通知》是 2006 年 3 月份《國(guó)務(wù)院通知》的汽車行業(yè)深化版本。這表明此次治理載貨車超載將是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，將對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了直接影響，并進(jìn)而影響了商用車市場(chǎng)的需求。國(guó)外經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究表明，汽車軸載質(zhì)量與公路路面破壞之間的關(guān)系為“四次方法則”，即汽車對(duì)路面的破壞作用與汽車軸載質(zhì)量的4次方成正比。 5．隨著工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，貨物運(yùn)輸中大宗貨物、初級(jí)產(chǎn)品所占的份額將繼續(xù)下降，公路的貨運(yùn)強(qiáng)度將呈逐步降低趨勢(shì)，但對(duì)運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平和服務(wù)質(zhì)量有更高的要求。人民幣升值后，類似與整車進(jìn)口的原理，CKD進(jìn)口入關(guān)，重卡的零部件、總成將會(huì)有一定的壟斷性利潤(rùn)，合資重卡企業(yè)由此而提高了企業(yè)的盈利，有利于進(jìn)一步開(kāi)拓國(guó)內(nèi)目標(biāo)市場(chǎng)，增加本企業(yè)的銷售總量，提高市場(chǎng)相對(duì)占有率。 第二節(jié) 人民幣升值影響分析一、人民幣升值對(duì)進(jìn)口重型載貨汽車市場(chǎng)影響分析 隨著國(guó)內(nèi)整車及底盤替代產(chǎn)品日臻成熟，目前國(guó)外整車產(chǎn)品進(jìn)口市場(chǎng)已經(jīng)基本處于“冬季”。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求也是影響我國(guó)進(jìn)口貿(mào)易的主要因素。預(yù)計(jì)2010 年一季度GDP 增長(zhǎng)將超過(guò)11%,CPI %左右。工業(yè)生產(chǎn)逐季回升,全年規(guī)模以上工業(yè)增加值比上年增長(zhǎng)11%,四季度高達(dá)18%,分行業(yè)看,39 個(gè)大類行業(yè)全部實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。2009 萬(wàn)億元, 萬(wàn)億元,創(chuàng)出歷史紀(jì)錄,寬松的貨幣政策已成為貫穿2009 年全年的主線。政策：2010年政策的重點(diǎn)是保持經(jīng)濟(jì)回升勢(shì)頭的可持續(xù)性，其中提高消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)能力、大力發(fā)展服務(wù)業(yè)是明年的重中之重。隨著出口的轉(zhuǎn)正，外貿(mào)對(duì)GDP的影響也將由負(fù)轉(zhuǎn)正，預(yù)計(jì)2010年出口將帶動(dòng)GDP增長(zhǎng)1－2個(gè)百分點(diǎn)。因此無(wú)論是國(guó)產(chǎn)車，進(jìn)口車，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)必然是價(jià)格的下跌，終端用戶用同樣的幣值，將交易得到更多的價(jià)值的產(chǎn)品，增加了自身的購(gòu)買了，是最終受益人。 2．對(duì)于公路運(yùn)輸量?jī)?nèi)部結(jié)構(gòu)而言，公路客運(yùn)量及旅客周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)將明顯快于公路貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)。研究表明，超載20%時(shí)，輪胎壽命縮短30%，超載40%時(shí)，輪胎壽命則縮短50%；超載1噸。一些汽車改裝廠和修理廠也紛紛非法改裝車輛，開(kāi)始違規(guī)加高槽幫和加裝彈簧等。因此治理超載超限有利于整個(gè)載貨車市場(chǎng)的規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)于一汽、東風(fēng)等明確表示拒絕生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”車輛的大企業(yè)是有益的。《發(fā)改委通知》強(qiáng)調(diào)，各級(jí)政府要重點(diǎn)支持具有自主發(fā)展能力、自主品牌產(chǎn)品和具有規(guī)模優(yōu)勢(shì)的汽車及零部件企業(yè)集團(tuán)加快發(fā)展；要在實(shí)施國(guó)家更加嚴(yán)格的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的力度，加快技術(shù)進(jìn)步的進(jìn)程，引導(dǎo)企業(yè)改變低水平競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展模式；要合理控制新增汽車產(chǎn)能，使之與市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)相適應(yīng)；要研究充分利用國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)資源，開(kāi)拓和發(fā)展新市場(chǎng)；要解決被淘汰企業(yè)的市場(chǎng)退出問(wèn)題。各地政府主管部門要把企業(yè)研發(fā)能力建設(shè)和自主品牌培育列為重要考核指標(biāo)，努力提高自主研發(fā)能力，培育自主品牌產(chǎn)品。 二、標(biāo)準(zhǔn)對(duì)貨車制造企業(yè)影響分析 為了提高物流水平，降低物流成本，包括交通部在內(nèi)的國(guó)家有關(guān)部委正在制定該貨運(yùn)車輛國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并將評(píng)選一些推薦車型進(jìn)行推廣。實(shí)施機(jī)動(dòng)車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)配套政策和制度等相關(guān)制度，促進(jìn)汽車制造企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，降低油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買低油耗汽車。 三、國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)對(duì)重卡行業(yè)的影響第八節(jié) 其他相關(guān)政策分析一、《輕型商用車燃料消耗量限值》 《輕型商用車燃料消耗量限值》將實(shí)施自從2005 年全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)根據(jù)國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委的工作安排，正式啟動(dòng)了《輕型商用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)制定工作后，早就有消息說(shuō)在2006 年《輕型商用車燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)會(huì)出臺(tái)，雖然未能如期而至，但該標(biāo)準(zhǔn)該走的程序已經(jīng)走了，并已上交相關(guān)部門，相信在2007 年這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)很快就會(huì)出臺(tái)。這讓人聯(lián)想到“汽車三包”草案里，商用車并不其范圍之列，不能不說(shuō)這是對(duì)商用車用戶權(quán)益的漠視。但由于產(chǎn)能總體過(guò)剩，導(dǎo)致全年鋼材價(jià)格總體低位運(yùn)行并出現(xiàn)兩次大的波動(dòng)。 （五）淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能，固定資產(chǎn)投資維持上年水平。 二、鋼鐵行業(yè)面臨的問(wèn)題 在看到鋼鐵行業(yè)取得成績(jī)的同時(shí)，必須清醒認(rèn)識(shí)到行業(yè)內(nèi)存在的深層次矛盾沒(méi)有得到有效解決，其中一些問(wèn)題更加凸顯。二、2010年鋼材市場(chǎng)形勢(shì)展望 鋼鐵行業(yè)2010年面臨的宏觀形勢(shì)：國(guó)家應(yīng)對(duì)金融危機(jī)采取的各種刺激經(jīng)濟(jì)政策效果繼續(xù)顯現(xiàn)，經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢(shì)頭逐步增強(qiáng)，總體形勢(shì)好于今年。 第二節(jié) 汽車后市場(chǎng)分析一、汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀 汽車廠商各顯神通，售后服務(wù)花樣翻新，有的廠商將“三包”的年限、里程數(shù)大大地延長(zhǎng)；有的廠商還提供“購(gòu)、用、修、養(yǎng)”一條龍服務(wù)。預(yù)計(jì)售后服務(wù)行業(yè)的企業(yè)每年將以近20％的速度發(fā)展，以滿足隨著汽車數(shù)量高速增長(zhǎng)所帶來(lái)的在維修、檢測(cè)等方面對(duì)技術(shù)、設(shè)備、物資的需求，而各種新政策、新技術(shù)、新車型的出現(xiàn)，又進(jìn)一步拉動(dòng)了售后服務(wù)行業(yè)的進(jìn)步，推動(dòng)了汽車售后服務(wù)體系、用戶維修網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)銷渠道的建立與完善。未來(lái)的消費(fèi)者將越來(lái)越精明，汽車是一種大宗常用消費(fèi)品，需要經(jīng)常性的服務(wù)。在上海、浙江、江蘇、湖北、重慶、廣東、吉林、遼寧、天津、福建、安徽等地，形成了中國(guó)汽車零部件工業(yè)基地。誰(shuí)擁有核心技術(shù)和雄厚資本，誰(shuí)就擁有對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)，就能夠攫取高額利潤(rùn)。 中國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 企業(yè)正加劇分化 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)發(fā)揮資源配置作用的直接表現(xiàn)。 伴隨著整車的進(jìn)口，維修、保養(yǎng)的需要，就逐漸形成了中國(guó)的汽車零部件制造體系。 汽車將靠服務(wù)賣出去市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是一個(gè)綜合性的競(jìng)爭(zhēng)。在診斷電腦方面有深圳元征、深圳威寧達(dá)(金德)、深圳創(chuàng)威聯(lián)(車博世)、北京金奔騰(金奔騰)、山西山三原(修車王)、廣州網(wǎng)易通等品牌；檢測(cè)線方面有深圳大雷公司、元征科技、成都彌榮設(shè)備廠、深圳新永通公司、清華紫光、中國(guó)科