isg型混合動(dòng)力汽車(chē)模糊控制策略及仿真(專(zhuān)業(yè)版)
【正文】 第3種控制策略是對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行瞬時(shí)優(yōu)化,可以使得混合動(dòng)力汽車(chē)在任一瞬時(shí)的等效油耗最小[2 ],常見(jiàn)的算法有經(jīng)典最優(yōu)化控制算法(如序列二次規(guī)劃法)和模糊控制技術(shù).在第3種控制策略中,由于傳統(tǒng)最優(yōu)化控制過(guò)分依賴(lài)于精確模型,對(duì)系統(tǒng)誤差過(guò)于敏感,而混合動(dòng)力汽車(chē)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,難于建立精確的數(shù)學(xué)模型,不依賴(lài)于精確模型,適合應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車(chē)系統(tǒng)[3].但模糊控制規(guī)則的獲取和確定卻依賴(lài)于人的經(jīng)驗(yàn),會(huì)受到不確定的因素影響,因此,為了得到有效的模糊控制規(guī)則,本文結(jié)合兩種算法的優(yōu)點(diǎn),以序列二次規(guī)劃法(SQP)的優(yōu)化計(jì)算結(jié)果作為制定模糊控制規(guī)則的指導(dǎo)依據(jù),應(yīng)用模糊控制技術(shù)對(duì)基于CVT(Continuously Variable Transmission)的ISG型混合動(dòng)力汽車(chē)控制策略進(jìn)行了優(yōu)化,得到了以整車(chē)燃油消耗最小為目標(biāo)的模糊控制方法.1 ISG型混合動(dòng)力汽車(chē)結(jié)構(gòu)如圖1所示為配備無(wú)級(jí)變速器CVT的ISG型混合動(dòng)力汽車(chē)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖,發(fā)動(dòng)機(jī)與ISG電機(jī)直接相連,ISG電機(jī)作為輔助動(dòng)力源為車(chē)輛提供動(dòng)力,實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在低油耗、低排放區(qū)工作或使ISG電機(jī)在高效區(qū)工作,.2 動(dòng)力源數(shù)值模型 發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值模型,通過(guò)試驗(yàn)建立了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值模型,如圖2所示. 電機(jī)數(shù)值模型根據(jù)ISG電機(jī)試驗(yàn)數(shù)據(jù),建立了ISG電機(jī)效率特性圖,如圖3所示.
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