【正文】 四、安全保證措施參加隧道施工的工人必須接受安全技術(shù)教育，熟悉和遵守隧道施工技術(shù)安全規(guī)范，并進行安全考試，合格后方準上崗操作，并按規(guī)定佩帶安全防護面具。提高文明施工程序，確保工序作業(yè)的環(huán)境條件，預(yù)防環(huán)境因素造成的質(zhì)量缺陷。拱墻背后的回填應(yīng)密實，且回填及時。 允許超挖值（cm）序號圍巖條件類別開挖部位硬巖一般相當(dāng)于Ⅵ類圍巖中硬巖，軟巖相當(dāng)于Ⅴ～Ⅲ類圍巖破碎松散巖石及土質(zhì)相當(dāng)于Ⅱ，Ⅰ類圍巖檢驗數(shù)量檢驗方法1拱部平均10最大20平均15最大25平均10最大15每5～10m檢驗一次，襯砌緊跟時，每次襯砌前檢驗一次量測周邊輪廓斷面，繪斷面圖，與設(shè)計斷面核對2邊墻，仰拱，隧底平均10平均10平均10洞身襯砌①、錨噴襯砌②、洞口邊仰坡洞口的混凝土與砌體及砂漿強度必須符合設(shè)計要求。每循環(huán)脫模時間。對于隧道其它地段，結(jié)合現(xiàn)場地質(zhì)實際情況，對淺埋、破碎及斷層等地質(zhì)不良地段，會同設(shè)計、監(jiān)理，共同制定超前支護方法，穩(wěn)妥掘進，確保施工安全。確需爆破時采用短進入（～）分階段起爆的控制爆破。根據(jù)實際地質(zhì)情況，調(diào)整普通錨桿為注漿錨桿，并對地層注水泥凈漿，同時將仰坡面刷到洞門端墻背，并挖至其拱腳標高，設(shè)環(huán)向雙層水平灌漿錨桿加固，外插角5176。說明： 進場便道采用C25混凝土路面，并勾縫圓順。元和觀一號隧道長101m, 針對不可預(yù)見因素，在工期安排時留有一定的富裕量，工期定為8個月15天。 噴錨構(gòu)筑法施工程序隧道全段位于V級圍巖地段，采用短臺階法開挖施工。不合格39。——截面厚度（襯砌厚度）。本隧道襯砌內(nèi)力計算采用結(jié)構(gòu)力學(xué)模型。變形縫和施工縫處設(shè)置止水帶。因為隧道內(nèi)的水全靠排水溝向外流出，如果隧道坡度設(shè)計為平坡，那么很長的水溝，按照流水的坡度要求，勢必溝槽很深，這是比較難于設(shè)置的，有時甚至是不可能的。隧道中線與線路中線偏移距離d為：d=()=()= (cm) d取7cm。它既能容許圍巖有一定的變形，又能限制圍巖產(chǎn)生有害變形。另外，噴錨支護有效地利用了洞內(nèi)凈空，提高了作業(yè)的安全性和作業(yè)效率，并能適應(yīng)軟弱和膨脹性地層中的隧道開挖，還能用于整治塌方和隧道襯砌的裂損?；啄Σ料禂?shù)：f=基底控制壓應(yīng)力：[] = MPa頂帽采用C20混凝土容重：=23 kN/端、翼墻水泥砂漿片石容重：=22 kN/M10號水泥砂漿砌片石容許壓應(yīng)力：[] = MPaM10號水泥砂漿砌片石容許拉應(yīng)力：[] = MPa翼墻檢算①、翼墻墻身截面檢算I、翼墻墻背主動土壓力E，（）。同樣取整數(shù)：=213m，可見H=〈15m范圍之內(nèi)。過去，從單純的經(jīng)濟條件出發(fā)，把隧道洞口位置選定在所謂的隧道與明洞的等價點上。所以，洞口最好選在溝谷一測，讓出溝心作為泄水的通道。根據(jù)我國多年實踐經(jīng)驗，總結(jié)出“早進晚出”的原則，即在決定隧道洞口位置時，為了確保施工、運營的安全，寧可早一點進洞，晚一點出洞，這樣雖然隧道修長了一些，卻較安全可靠。另外，在橋梁相連時，應(yīng)注意防止因棄碴亂堆造成堵塞橋孔或推壞橋墩臺建筑物。連接a, ①,②,…,即為仰坡開挖線。其工藝流程為：立模—灌筑—養(yǎng)生—拆模。不宜采用噴錨支護單獨作為永久襯砌的情況有：對襯砌有特殊要求的隧道或地段，如洞口地段，要求襯砌內(nèi)輪廓很整齊、平整；輔助坑道或其他隧道與主隧道的連接處及附近地段；有很高的防水要求的隧道；圍巖及覆蓋太薄，且其上已有建筑物，不能沉落或拆除者等；地下水有侵蝕性，可能造成噴射混凝土和錨桿材料的腐蝕；最冷月平均氣溫低于5℃的凍害地段。片石混凝土，為了節(jié)省水泥，在巖層較好地段的邊墻襯砌可采用片石混凝土。它的缺點是在施工階段，下坡進洞的一端，出于上部的水自然地流向下部開挖工作面，使開挖工作受到干擾，不但需要隨時抽水外排，而且影響到電爆破的絕緣質(zhì)量；運渣時，空車下坡重車上坡，運輸效率低。從安全的觀點出發(fā)，兩坡段間的代數(shù)差之不應(yīng)大于重車方向的限坡值。第三節(jié) 隧道襯砌檢算一、襯砌檢算模型目前采用的地下結(jié)構(gòu)設(shè)計方法可以歸納為以下4種設(shè)計模型：工程類比法：參照過去隧道工程實踐經(jīng)驗的經(jīng)驗設(shè)計法；以現(xiàn)場量測和實驗室試驗為主的實用設(shè)計方法，例如以洞周位移量測值為根據(jù)的收斂—約束法；作用與反作用模型，即荷載—結(jié)構(gòu)模型，例如彈性地基圓環(huán)計算和彈性地基框架計算等計算法；連續(xù)介質(zhì)模型，包括解析法和數(shù)值法。由《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》可知，單線電氣化鐵路在進行節(jié)點化分時，要不少于16個單元，在本設(shè)計中，把V級圍巖襯砌劃分為22個單元,。,STATUS=39。隧道穿越山嶺地帶，地勢陡峻，南低北高。本隧道總長101m,故洞身挖方大約為：。掘進工班負責(zé)隧道開挖、初支、注漿、洞內(nèi)出碴及外運；襯砌工班負責(zé)二次襯砌，包括防水板的鋪設(shè)、彈簧軟管盲溝及止水帶的安裝、襯砌臺車就位及混凝土的生產(chǎn)、運輸、灌注等；機修工班負責(zé)機械設(shè)備的維修保養(yǎng)；綜合工班負責(zé)風(fēng)、水、電的供應(yīng)、鋼筋及鋼構(gòu)件的加工、軌道的鋪設(shè)及維護、施工排水等；超前地質(zhì)預(yù)報小組負責(zé)配合項目部地質(zhì)預(yù)測及預(yù)報隊做好超前地質(zhì)預(yù)報工作；監(jiān)控量測小組負責(zé)配合項目部監(jiān)控量測隊做好施工過程中的監(jiān)控量測工作，包括洞內(nèi)外觀察、凈空水平收斂量測、拱頂下沉量測、隧底上鼓量測、水壓及涌水量監(jiān)測、地應(yīng)力量測、瓦斯及有害氣體檢測等。洞內(nèi)控制測量洞內(nèi)平面控制點利用洞外五等導(dǎo)線投3～4個基準點，洞內(nèi)設(shè)主、副導(dǎo)線，形成角度閉合條件，洞內(nèi)觀測角采用J2級經(jīng)緯儀，觀測2個測回，導(dǎo)線邊丈量采用DI2002光電測距儀，要求精度1/10000以上。：，修整至設(shè)計要求；～3cm；，并加φ6mm的鋼筋網(wǎng)；，將鋼格柵間填平，～。下半斷面開挖：V級圍巖噴錨施工支護必須緊跟開挖面實施，安設(shè)系統(tǒng)錨桿，拱墻部掛鋼筋網(wǎng)加設(shè)格柵鋼架，噴C20早強速凝混凝土。隧道襯砌本隧道采用薄型模筑襯砌。襯砌施工應(yīng)與設(shè)計的沉降縫、伸縮縫相結(jié)合布置。洞門端墻及擋翼墻墻背的回填密實應(yīng)符合規(guī)定。最大欠挖值不大于5cm。拱墻襯砌厚度應(yīng)符合設(shè)計要求。③、嚴格控制每循環(huán)進尺，開挖形成后及時進行初期支護，確保工序銜接，盡早施作仰拱封閉成環(huán)，以改善受力條件，對特殊地段縮小鋼格柵間距，加密超前小導(dǎo)管，以加強初期支護。拱墻襯砌混凝土或砌體的強度等級應(yīng)符合設(shè)計要求。噴錨襯砌開挖斷面的中線，高程必須符合設(shè)計要求。伸縮縫、沉降縫的設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求。所有的工作縫、沉降縫和伸縮縫均應(yīng)按設(shè)計要求埋設(shè)橡膠止水帶，進行防水處理，按施工規(guī)范認真施作，確保不滲不漏。對于軟弱破碎圍巖噴射混凝土作業(yè)應(yīng)緊隨工作面，隨挖隨噴，當(dāng)工作面巖體自穩(wěn)時間小于一個掘進循環(huán)時，除加強量測和修改施工方法外，工作面應(yīng)及時采用噴射砼加固，錨桿安裝應(yīng)采用速凝早強砂漿錨桿，錨桿施工應(yīng)盡早安排，一般不超過24h。噴錨支護噴錨支護作為穩(wěn)定圍巖，確保施工安全的必要措施，必須在開挖后立即進行?？慷撮T1～2M范圍內(nèi)設(shè)置23M錨桿，并加噴加鋼筋的網(wǎng)噴混凝土。隧道外采用五等主、副精密導(dǎo)線控制。二、施工任務(wù)劃分 元和觀隧道施工隊125人，勞動力組織及安排突出施工重點，確保施工中技術(shù)力量到位，技術(shù)工種配套、齊全、數(shù)量充分，并略有富余；根據(jù)工期目標和進度計劃安排，確保各工序施工技術(shù)工種適當(dāng)且數(shù)量滿足進度要求；人員的分配及搭配合理、均衡。施工過程中遵循“弱爆破、強支護、勤量測、早襯砌”的原則，確保隧道施工安全。) END IF ELSE WRITE(2,300)I END IF20 CONTINUE END 輸入數(shù)據(jù)()：23 檢算結(jié)果()： 1 小偏心 合格 2 小偏心 合格 3 大偏心 合格 4 大偏心 合格 5 大偏心 合格 6 大偏心 合格 7 小偏心 合格 8 小偏心 合格 9 大偏心 合格 10 小偏心 合格 11 小偏心 合格 12 大偏心 合格 13 小偏心 合格 14 小偏心 合格 15 大偏心 合格 16 小偏心 合格 17 小偏心 合格 18 大偏心 合格 19 大偏心 合格 20 大偏心 合格 21 大偏心 合格 22 小偏心 合格 23 小偏心 合格第三章 施工組織設(shè)計第一節(jié) 概述一、隧道概況元和觀一號隧道從ZDK74+526起，至ZDK74+627，全長101m。) OPEN(2,FILE=39。式中的為圍巖重度；為圍巖級別，V級圍巖=5； 圍巖豎向壓力q： 圍巖水平壓力：四、襯砌內(nèi)力計算： 襯砌單元劃分 圍巖壓力根據(jù)工程類比法采用:初襯20cm厚,二襯35cm厚。電力牽引的隧道，其長度大于2000m及位于隧道群地段和車站兩端時，為了使接觸網(wǎng)有良好的工作和維修條件，應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置接觸網(wǎng)補償下錨的襯砌段。因為坡差太大會引起車輛間仰俯不一，車鉤受到扭力，容易發(fā)生斷鉤。此外，單坡隧道兩洞口的高程差較大，由此產(chǎn)生的氣壓差和熱位差也大，能促進洞內(nèi)的自然通風(fēng)。常用的隧道襯砌材料有：混凝土與鋼筋混凝土，隧道工程所用的混凝土強度等級不應(yīng)低于C15，當(dāng)最冷月平均溫度低于15℃的地區(qū)及受凍害影響的隧道，宜采用整體式混凝土襯砌，混凝土強度等級應(yīng)適當(dāng)提高，洞門用混凝土整體灌筑，其強度等級不應(yīng)低于C20。這樣，錨桿無法同膨脹性圍巖和有水堆積層、破碎帶形成可靠的黏結(jié)，噴射混凝土與圍巖面也很難形成良好的黏結(jié)。支護的方式有：外部支護，即從外部支撐著坑道的圍巖（如模筑混凝土整體式襯砌、磚石襯砌、裝配式襯砌、噴射混凝土支護等）；內(nèi)部支護，即對圍巖進行加固以提高其穩(wěn)定性（如錨桿支護、壓入漿液等）；混合支護，即內(nèi)部與外部支護同時采用的襯砌（如噴錨支護）。綜上，可以得到進口里程ZDK74+526，出口里程ZDK74+627，故隧道全長101m。如水量較大，上述方法不能滿足要求時，應(yīng)修建明洞接長隧道把水引到洞頂水溝中排走。一般應(yīng)采取延長隧道的方法，以解決路塹棄及排水的困難。洞口位置選擇是否合理，將對隧道的施工工期、造價、運營安全等有重大的影響。此時，往往隧道定得偏短，明塹挖得過深，邊仰坡很高。③、以仰坡坡腳至開挖高度控制點的水平距離d 為半徑，用分規(guī)沿11(或22）線移動，找出與控制等高線相切于a點(即控制點)的圓心o。＝，＝（取由此可得：。噴錨支護是目前常用的一種圍巖支護手段，適用于各種圍巖地質(zhì)條件，但是若作為永久襯砌，一般考慮在Ⅰ、Ⅱ級圍巖良好、完整、穩(wěn)定、的地段中采用。二次襯砌完成后，襯砌內(nèi)表面光滑平整，可以防止外層風(fēng)化，裝修內(nèi)壁，增強安全感。二、隧道縱斷面設(shè)計為了保證隧道內(nèi)行車能安全平順地行駛，機車能夠牽引足夠的列車重量，同時考慮將隧道內(nèi)的水順利排出洞外以及通風(fēng)要求等因素，必須對隧道內(nèi)線路的縱斷面進行合理設(shè)計。3 、坡段長度隧道內(nèi)線路的坡形單一，但不宜把坡段定得太長，尤其是單坡隧道，列車上坡將會使機車疲勞或超負荷。所以，規(guī)范規(guī)定隧道洞口段應(yīng)設(shè)置加強襯砌，并宜與洞身整體砌筑，其長度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、地形等條件確定，一般單線隧道洞口應(yīng)設(shè)置不小于5m長的模筑混凝土襯砌。初期支護采用：，在圍巖破碎段鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，然后噴混凝土。 ——軸力偏心影響系數(shù)， 。大偏心39。對洞口段做到“短進尺、小循環(huán)、早噴錨、強支護、快封閉”，確保洞口段施工安全。主要完成施工便道、供水、供電、生產(chǎn)生活用房、場地布置、交接樁橛和本標段線路復(fù)測、復(fù)核技術(shù)資料，混凝土配合比的選擇及進場材料的試驗，辦理征地拆遷以及解決通訊，組織機械設(shè)備、人員、材料進場等，本階段擬用一個月時間完成。填方區(qū)邊坡采用片石碼砌，邊填邊碼，表面平整，厚度3m。外露雙層錨桿，用φ20鋼筋連成整體鋼構(gòu)，同時仰坡掛鋼筋網(wǎng)噴射5～8cm厚C20混凝土，根據(jù)洞口開挖邊坡地質(zhì)情況，必要時邊坡面用網(wǎng)噴混凝土封閉洞口段,以確保洞口安全。用兩臂鉆孔臺車鉆眼、裝藥爆破，地層較軟時亦可用挖掘機或人工開挖。臺階法施工時上臺階采用簡易操作平臺配7655型風(fēng)鉆進行爆破鉆眼、裝藥施工，下臺階及全斷面施工時采用自制工作平臺（載重汽車底盤架設(shè)鋼管工作平臺）配7655型風(fēng)鉆進行爆破鉆眼、裝藥施工。臺車脫模后清洗，用時8～12小時。洞門擋、翼墻結(jié)構(gòu)形式及泄水孔設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計要求。B 鋼架各部接頭及縱向拉