【正文】 吉化公司現(xiàn)有的產(chǎn)品牌號并不能完全滿足國內(nèi)市場的需求，我國乙丙橡膠產(chǎn)品自給率逐年下降。目前世界上用微波脫硫方法進(jìn)行已硫化乙丙廢橡膠的回收再生利用的研究開發(fā)已獲成功，但國內(nèi)還處于研究階段。 (2)三元乙丙橡膠可以不同比例與氯丁橡膠并用，以改善乙丙橡膠的耐油性能。由于熱塑性三元乙丙橡膠EPDM/PP強(qiáng)度高、柔性好、涂裝光澤度高、易回收利用的特點(diǎn)，在國內(nèi)外汽車保險(xiǎn)杠和汽車儀表板生產(chǎn)中已作為主導(dǎo)材料。溴化后乙丙橡膠可提高其硫化速度和粘合性能，但機(jī)械強(qiáng)度下降，因而溴化乙丙橡膠僅適用于作乙丙橡膠與其他橡膠粘合的中介層。在濃酸長期作用下性能也要下降。一般認(rèn)為乙烯含量控制在60%左右，才能獲得較好的加工性和硫化膠性能；丙烯含量較高時，對乙丙橡膠的低溫性能有所改善；乙烯含量較高時，易擠出，擠出表面光滑，擠出件停放后不易變形。 一、乙丙橡膠基本化學(xué)結(jié)構(gòu)組成與其性能關(guān)系 乙丙橡膠系以單烯烴乙烯、丙烯共聚成二元乙丙橡膠；以乙烯、丙烯及少量非共軛雙烯為單體共聚而制得三元乙丙橡膠。乙丙橡膠分子主鏈上，乙烯和丙烯單體呈無規(guī)則排列，失去了聚乙烯或聚丙烯結(jié)構(gòu)的規(guī)整性，從而成為彈性體，由于三元乙丙橡膠二烯烴位于側(cè)鏈上，因此三元乙丙橡膠不但可以用硫黃硫化，同時還保持了二元乙丙橡膠的各種特性。 乙丙橡膠的重均分子量為20萬40萬，數(shù)均分子量為5萬15萬，粘均分子量10萬30萬。在ISO/TR 7620中匯集了近400種具有腐蝕性的氣態(tài)和液態(tài)化學(xué)品對各種橡膠性能作用的資料，并規(guī)定了14級表示其作用的程度，見表1。 氯化乙丙橡膠是將氯氣通過三元乙丙橡膠溶液中而制成。預(yù)計(jì)到2010年僅汽車保險(xiǎn)杠和儀表板兩項(xiàng)產(chǎn)品，EPDM/。乙丙橡膠與氯丁橡膠并用后，兩種橡膠性能互補(bǔ)?！?】一旦此方法在國內(nèi)研究開發(fā)成功，廢乙丙橡膠回收再生利用所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)和社會效益將是十分巨大的。 汽車部件是乙丙橡膠消耗量最大的領(lǐng)域。 中投顧問化工行業(yè)研究員常軼智指出，雖然我國乙丙橡膠的消費(fèi)量逐年增加，但是目前我國僅有吉化公司一家擁有乙丙橡膠的產(chǎn)能裝置，產(chǎn)量增加有限。而用傳統(tǒng)方法脫硫再生效果不好。在此簡要介紹如下： (1)三元乙丙橡膠與丁基橡膠有較好的相容性和共硫化性，此兩膠并用物理機(jī)械性能呈加和性，丁基橡膠可改善乙丙橡膠氣密性，提高撕裂性和隔音性；而乙丙橡膠改善了丁基橡膠的耐臭氧性和耐老化性，改善了丁基橡膠壓出表面光度，提高了半成品停放時的抗變形性能。在汽車密封條行業(yè)中，主要利用EPDM的彈性、耐臭氧、耐候性等特性，其ENB型的EPDM橡膠已成為汽車密封條的主體材料，國內(nèi)生膠年消耗量已超過1萬噸，但由于品種關(guān)系，其一半還依靠進(jìn)口。 溴化乙丙橡膠是在開煉機(jī)上以經(jīng)溴化劑處理而成。 由于乙丙橡膠缺乏極性，不飽和度低，因而對各種極性化學(xué)品如醇、酸、堿、氧化劑、制冷劑、洗滌劑、動植物油、酮和脂等均有較好的抗耐性；但在脂屬和芳屬溶劑(如汽油、苯等)及礦物油中穩(wěn)定性較差。應(yīng)用時，可并用23種乙烯/丙烯含量比不同的乙丙橡膠以滿足不同的性能要求。但三元乙丙橡膠在我國車用橡膠密封條產(chǎn)品生產(chǎn)中已成為主體材料，其開發(fā)和應(yīng)用都有著廣闊的市場前景。 由于二元乙丙橡膠分子不含雙鍵，不能用硫黃硫化，因而限制了它的應(yīng)用。重均分子量與門尼粘度密切相關(guān)