【正文】 在此方面,哈爾濱商業(yè)大學(xué)的劉北林教授已經(jīng)從虛擬應(yīng)急供應(yīng)鏈的角度做了開創(chuàng)性的研究,但類似的研究很少。 　　 　　何建敏和劉春林等(2007)構(gòu)建了區(qū)間數(shù)網(wǎng)絡(luò)最小風(fēng)險路徑選取模型和模糊網(wǎng)絡(luò)最大路徑選取模型[22]。如聯(lián)合配送行業(yè)內(nèi)信譽高、價格合理的物流企業(yè)進行協(xié)同式配送,通過大型物流企業(yè)已經(jīng)建立起來的供應(yīng)鏈、連鎖網(wǎng)絡(luò)組織將應(yīng)急物品投放市場。雷玲(2004)提出應(yīng)當(dāng)健全危機處理法律法規(guī),建立經(jīng)常性的全國和省、市一級應(yīng)急物流預(yù)案,確立應(yīng)急物流專業(yè)化、社會化、市場化的運作機制,采取靈活的配送方式,科學(xué)制定配送需求指標(biāo)體系,盡快走上軍地物流一體化之路[6]。 　　 　　4應(yīng)急物流存在問題研究方面 　　 　　我國應(yīng)急物流在有效應(yīng)對突發(fā)事件中發(fā)揮了重要作用,但也不可避免地存在一些問題。趙艷(2008)指出應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建的原則有:快速響應(yīng)、時間效率重于經(jīng)濟效益的原則。疫情應(yīng)急物流又分為人群疫情應(yīng)急物流和動物疫情應(yīng)急物流[16]。何明珂(2003)認(rèn)為自然災(zāi)害、決策失誤、國際環(huán)境復(fù)雜、消費者權(quán)益保護和來自第三方的原因是應(yīng)急物流需求產(chǎn)生的主要原因[4]。 　　關(guān)鍵詞:突發(fā)事件。一是將其理解為應(yīng)對突發(fā)事件所采取的一系列緊急物流保障措 　　施[1]。另外,孟參和王長瓊(2006)指出應(yīng)急物流還具有“部分功能被弱化或省略”的特點,即由于時間上的緊迫性、救災(zāi)資金及物資的缺口和交通基礎(chǔ)設(shè)施的惡化,使得應(yīng)急物流往往只能具有常態(tài)物流的基本功能,而非必要的功能往往被弱化或省略,同時,常態(tài)物流過程中的一些中間環(huán)節(jié)也將被消減去,從而使整個物流過程表現(xiàn)得更加緊湊,物流機構(gòu)更加精干,權(quán)責(zé)更加明確,從而確保物流活動的協(xié)調(diào)一致和快速反應(yīng)[15]。比如對于應(yīng)急程度高的突發(fā)事件可以采取不計物流成本的策略,而對于應(yīng)急程度相對低的突發(fā)事件可以采用適當(dāng)考慮物流成本的策略。 　　從上文對應(yīng)急物流系統(tǒng)構(gòu)建的綜述可知:研究人員認(rèn)為應(yīng)急物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜有機整體,它實施的有效程度依賴于系統(tǒng)中各要素的動態(tài)協(xié)調(diào)。 　　 　　也有學(xué)者認(rèn)為常態(tài)物流模式在一定程度上阻礙了應(yīng)急物流的高效運作。黃洪濤(2006)和藍(lán)貴兵(2007)研究了應(yīng)急物流信息系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu),認(rèn)為它包括系統(tǒng)管理模塊、基礎(chǔ)信息管理模塊、日常管理輔助決策模塊、應(yīng)急救援輔助決策模塊和重大危險源管理模塊[12,34]。計國君和朱彩虹(2007)針對突發(fā)事件的動態(tài)性和不確定性,綜合考慮后繼一定時間內(nèi)系統(tǒng)中災(zāi)情的發(fā)展?fàn)顩r及對抗災(zāi)物資的需求情況,利用機會成本的關(guān)系,建立了整數(shù)規(guī)劃模型[41]。實際上,應(yīng)急物流很大程度上是一個參與各方相互作用的動態(tài)過程,其管理隨著應(yīng)急物流的不同發(fā)展階段表現(xiàn)出不同的特點。 　　參考文獻: 　　[1] 高麗英. 應(yīng)急物流與軍事物流[J]. 中國物流與采購,2003(23):21. 　　[2] 歐忠文,王會云,姜大立,等. 應(yīng)急物流[J]. 重慶大學(xué)學(xué)報,2004,27(3):164167. 　　[3] 趙勇,封少娟,劉佳. 應(yīng)急物流風(fēng)險分析研究[J]. 物流科技,2006,29(133):913. 　　[4] 何明珂. 應(yīng)急物流的成本損失無處不在[J]. 中國物流與采購,2003(23):1819. 　　[5] 高東椰,劉新華. 淺論應(yīng)急物流[J]. 中國物流與采購,2003(23):2223. 　　[6] 雷玲. 應(yīng)急物流初探[J]. 統(tǒng)計與決策,2004(6):122123. 　　[7] 王豐,姜玉宏,王進. 應(yīng)急物流[M]. 北京:中國物資出版社,2007. 　　[8] 謝如鶴,邱祝強. 論應(yīng)急物流體系的構(gòu)建及其運作管理[J]. 物流技術(shù),2005(10):7880. 　　[9] 王宗喜,陽波. 論應(yīng)急物流的地位與作用[J]. 物流技術(shù)與應(yīng)用,2008(7):104106. 　　[10] 徐長濤,單曉紅. 應(yīng)急物流體系的搭建[J]. 現(xiàn)代經(jīng)濟,2008,7(2):102103. 　　[11] 黃河. 應(yīng)急物流中的信息系統(tǒng)建設(shè)[J]. 商場現(xiàn)代化,2006(484):1213. 　　[12] 藍(lán)貴兵. 云南省糧食應(yīng)急物流系統(tǒng)研究[D]. 昆明:昆明理工大學(xué),2007:1831. 　　[13] 馬芬. 構(gòu)建我國地震應(yīng)急物流系統(tǒng)的建議[Z]. 青島:全國智能運輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組,2008:127131. 　　[14] 王宗喜. 大力推進我國應(yīng)急物流建設(shè)與發(fā)展[J]. 中國物流與采購,2007(24):3738. 　　[15] 孟參,王長瓊. 應(yīng)急物流系統(tǒng)運作流程分析及其管理[J]. 物流技術(shù),2006(9):1617. 　　[16] 謝如鶴,宗巖. 論我國應(yīng)急物流體系的建立[J]. 廣州大學(xué)學(xué)報:社會科學(xué)版,2005,4(15):5558. 　　[17] 王旭坪,傅克俊,胡祥培. 應(yīng)急物流系統(tǒng)及其快速反應(yīng)機制研究[J]. 中國軟科學(xué),2005(6):127131. 　　[18] 徐長濤,單曉紅. 應(yīng)急物流體系的搭建[J]. 現(xiàn)代經(jīng)濟,2008,7(2):102103. 　　[19] 趙艷. 淺談我國應(yīng)急物流系統(tǒng)的構(gòu)建[J]. 中國市場,2008(36):4243. 　　[20] 耿鵬. 突發(fā)事件下的應(yīng)急物流系統(tǒng)[J]. 遼寧行政學(xué)院學(xué)報,2008,10(7):73. 　　[21] 李瀅棠. 汶川地震引發(fā)的構(gòu)建應(yīng)急物流系統(tǒng)的思考[J]. 物流技術(shù),2008,27(8):810. 　　[22] 何建敏,劉春林,曹杰,等. 應(yīng)急管理與應(yīng)急系統(tǒng)[M]. 北京:科學(xué)出版社,2007. 　　[23] 李靜宜. GIS在應(yīng)急物流中的應(yīng)用[