【正文】 滬蓉鐵路 段 下穿 滬蓉鐵路 段左右線長度均為 400 米，采用開挖、支護、交替作業(yè)，逐段整體推進的工序進行，開挖支護 二臺階法機械開挖， S4b 段 日進尺按 算 ， XC 段日進尺 按 m/d 計算， 需 313 天，襯砌施工緊跟開挖支護，根據(jù)施工組織安排， S4b 上臺階施工完畢 30 天后（上臺階施工完 后，下臺階施工 8 天。 建議石黔高速萬壽山隧道下穿滬蓉鐵路隧道段施工，距離交叉點前后各 200m范圍采用非爆破開挖，在 200m～ 1000m 范圍，采用控制爆破，爆破震速度≤ 2cm/s。 左線隧道軸線實際高差 米，右線隧道軸線實際高差 米，本項目隧道凈高為 米，公路隧道左洞拱頂至鐵路設(shè)計標高高差為 米，公路隧道右洞拱頂至鐵路設(shè)計標高高差為 米。夾角相交，巖層傾角 11176。地下水貧乏，洞口段裂隙相對較發(fā)育，存在雨后滴狀或線狀出水?！?87176。 、行業(yè)、地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護、水土保持的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例等。 本安全專項施工案針對石黔高速公路萬壽山隧道下穿滬蓉鐵路段 及影響段落（左線 K3+～ K3+， 長 400m； 右線 YK3+～ YK3+，長 400m） XC、 S4b 型襯砌斷面的開 挖、支護、襯砌的施工方法、施工工藝、施工安全保證措施、監(jiān)控量測、應(yīng)急預案等內(nèi)容進行編制。地下水貧乏，因裂隙相對發(fā)育，雨后可能有呈滴狀或線狀滲出。出洞口以上陡崖存在卸荷裂隙帶。左右，主要發(fā)育二組節(jié)理。如圖 ～ 3。施工單位可根據(jù)具體 爆破作業(yè)方案，對隧道爆破施工范圍與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致后確定，但爆破作業(yè)應(yīng)避開列車運營時間段，現(xiàn)場施工時，應(yīng)對既有結(jié)構(gòu)物開展爆破振動測試，及時反饋測試成果優(yōu)化爆破設(shè)計方案，嚴格按設(shè)計爆破振動速度執(zhí)行。仰石黔高速施工總承包指揮部一分部 萬壽山隧 道下穿滬蓉鐵路專項施工方案 11 拱 及填充 施工 10 天，襯砌施工 12 天）二次襯砌可全部施工完成，即 右 線于 2017年 11月 24 日開工， 2018 年 11 月 2 日完工， 左 線于 2018 年 1 月 10 日開工， 2018年 12 月 19 日完工。 右線進口洞口里程為 YK1+870， 下穿段起點里程 YK3+，洞口 至 下穿段起點 ；出口洞口里程為 YK4+599， 下穿段終點里程YK3+， 距下穿段終點 ， 出口先掘進至下穿段， 預計 2017 年 11月 24 日開始下穿滬蓉鐵路施工。在鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起向外各 1000 米范圍內(nèi)，以及在鐵路隧道上方中心線兩側(cè)各 1000 米范圍內(nèi)，確需從事露天采礦、采石或者爆破作業(yè)的，應(yīng)當與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致，依照有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定報縣級以上地方人民政府有關(guān)部門批準，采取安全防護措施后方可進行。 . 石黔高速萬壽山隧道與既有滬蓉鐵路下穿位置關(guān)系 左線公路隧道軸線與鐵路隧道軸線交叉處，高速公路隧道樁號為K3+，設(shè)計高程為 ，滬蓉鐵路隧道樁號為 K1468+119， 洞身標為+7880， 軌 頂高 程 ，交叉 點距 離石柱 至黔 江高 速萬 壽山 隧道 進 口，距出口 ；右線公路隧道軸線與鐵路隧道軸線交叉處，高速公路隧道樁號為 YK3+，設(shè)計高程為 ，滬蓉鐵路隧道樁號為K1468+148， 洞身標為 +7909， 軌頂高程 ，交叉點距離石柱至黔江高速萬壽山隧道進口 ，距出口 ，見 圖 交叉關(guān)系平面圖 。巖層走向與洞軸線以 25~26176。 。；② 55176。 .《 隧道下穿滬蓉鐵路段支護圖 》； ，勞力、設(shè)備技術(shù)能力以及在以往施工中類似本工程的成功經(jīng)驗和資料。 . 隧道 總體概述 及主要工程數(shù)量 石黔高速 萬壽山隧道進口位于石柱縣三河鎮(zhèn) 白玉村 陽明組 ，出口位于石柱縣南 賓 鎮(zhèn)黃鶴村。洞口段未見崩塌、滑坡、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，天然斜坡穩(wěn)定。 萬壽山隧道穿越石柱向斜南東翼，洞身地面山體穩(wěn)定，地層分布連續(xù)，無斷層破碎帶，區(qū)域地質(zhì)整體穩(wěn)定性較好。泥巖RC=，圍巖波速 25004310m/s，完整性系數(shù) Kv=， K1=， K2=，K3=0， [BQ]=。 石黔高速施工總承包指揮部一分部 萬壽山隧 道下穿滬蓉鐵路專項施工方案 6 圖 交叉關(guān)系平 面圖 圖 左洞交叉關(guān)系立面圖 石黔高速施工總承包指揮部一分部 萬壽山隧 道下穿滬蓉鐵路專項施工方案 7 圖 右洞交叉關(guān)系立面圖 為確保 萬壽山隧道下穿滬蓉鐵路施工的順利開展，保證施工安全及施工期間鐵路運營線的安全，建設(shè)方委托 成都西南交通大學設(shè)計研究院有限公司對 專項設(shè)計方案的可行性 進行了評估 。 石黔高速萬壽山隧道下穿滬蓉鐵路段施工，施工單位應(yīng)加強內(nèi)部管理，做好下穿段隧道超前支護及初期支護工作，仰拱及時閉合成環(huán)。 本隧道下穿 滬蓉鐵路 段由中鐵 十六局集團施工總承包指揮部 SQTJ1B 標一分部 負責施工，并配備有隧道專業(yè)施工隊，管理人員配備見 表 。具體施工工期安排如下： 至下穿 影響段落 萬壽山隧道 左線 進口洞口 里程為 K1+880， 下穿段起點里程 K3+， 洞口至下穿段 起點 ；出口洞口 里程為 K4+598， 下穿段終點里程 K3+，洞口 距下穿段終點 ， 出口 先 掘進 至下穿段 ， 預計 2018 年 1 月 10 日開始下穿滬蓉鐵路施工 。 依據(jù)現(xiàn)行《鐵路安全管理條例》第三十四條在鐵路線路兩側(cè)從事采礦、采石或者爆破作業(yè)，應(yīng)當遵守有關(guān) 采礦和民用爆破的法律法規(guī)，符合國家標準、行業(yè)標準和鐵路安全保護要求。年平均相對濕度 78%。下部為侏羅系中統(tǒng)上沙溪廟組泥巖，泥巖厚度薄，以上為砂巖，為淺埋段，砂巖屬較堅硬巖，泥巖屬軟巖?！?85176。∠ 67176。 .《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》（國務(wù)院令第 393 號）； ［ 2020］ 87 號《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》； .《 公路 隧道設(shè)計規(guī)范》（ JTG D702020）； .《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（ GB500092020）； .《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（ GB500102020）； .《混凝土外加劑應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》（ GB501992020）； .《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》 GB 502042020； .《建設(shè)工程施工現(xiàn)場消防安全技術(shù)規(guī)范》（ GB507202020）； .《企業(yè)職工傷亡事故分類標準》（ GB64411986）； .《建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》（ GB201942020）； .《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（ GB500862020）； .《建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》（ GB5019493）； 石黔高速施工總承包指揮部一分部 萬壽山隧 道下穿滬蓉鐵路專項施工方案 2 .《混凝土質(zhì)量控制標準》（ GB501642020）； .《生產(chǎn)過程中危險和有害因素分類與代碼》 （ GB/T138612020）； .《建筑機械使用安全技術(shù)規(guī)程》（ JGJ332020）； .《鋼筋機械連接技術(shù)規(guī)程》（ JGJ 1072020）； .《鋼筋機械連接用套筒》（ JG/T1632020）； .《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ462020）； .《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（ JGJ8091）； .《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F602020）； .《公路隧道施工技術(shù)細則》（ JTG/T F602020）； .《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（ JTJ07695）； .《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》 JTGF80/12020； .《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》 GB501082020； .《地下防水工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（ GB 502082020）； .《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預案編制導則》（ AQ/T90022020）； .《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運 2020280 號）； . 成都鐵路局營業(yè)線施工安全 管理實施細則（試行）》（成鐵施工[2020]598 號）； ； 《成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（試行）》進行部分修改（一）的通知（成鐵施工 [2020]485 號）； .《 鐵路隧道超前地質(zhì)預報技術(shù)規(guī)程 》 Q/CR 92172020 .《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》 TB103012020； .《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（ TZ 204－ 2020）； .《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（ TB 10121－ 2020）； .《鐵 路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（ TB 104172020）； .《工程測量規(guī)范》 GB50026— 2020； .《 建筑變形量測規(guī)范》（ JGJ82020）； .《重慶市建設(shè)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》； .《石黔高速萬壽山隧道與滬蓉鐵路 K1446+973 萬壽山隧道交叉鐵路隧道質(zhì)量調(diào)查檢測報告》 .《石黔高速萬壽山隧道下穿滬蓉鐵路 K1446+973 萬壽山隧道設(shè)計方案石黔高速施工總承包指揮部一分部 萬壽山隧 道下穿滬蓉鐵路專項施工方案 3 專項評估報告》 ； 、設(shè)計圖紙及資料；建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位的相 關(guān)文件要求。 左洞 K1+880～ K4+598，長 2718m ；右洞 YK1+870～ YK4+599，長2729m， 設(shè)計線 凈 距 25m，為分離式隧道 ， 洞身與 滬蓉 鐵路萬壽山隧道下穿相交，交叉角度 61176。 （黔江端） 出洞口位于一陡崖下部，斜坡坡向 170～ 210176。隧道與巖層走向相交 28～ 50176。巖體較完整，為薄～中厚層結(jié)構(gòu)，層間結(jié)合一般～較好。 通過分析公路萬壽山隧道下穿滬蓉鐵路隧道軌道沉降（隧道仰拱沉降）及差異沉降、水平位移（隧道邊墻水平位移）、隧道縱向影響范圍以及二次襯砌結(jié)構(gòu)安全性 ， 并通過數(shù)值模擬計算， 形成了《石黔高速萬壽山隧道下穿滬蓉鐵路K1466+973 萬壽山隧道設(shè)計方案專項評估報告》（ 2020 年 6 月）， 評估報告的結(jié)論如下： 隨著石黔高速萬壽山隧道的逐步開挖，滬蓉鐵路隧道沉降逐漸增大（偏于保守考慮，隧道仰拱沉降值等同于軌面沉降值），待石黔高速萬壽山隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)變形穩(wěn)定后，交叉點一處（滬蓉鐵路 K1468+119）的沉降最大值為 ；交叉點二處（滬蓉鐵路 K1468+148）的軌面沉降最大值為 ：滬蓉鐵路邊墻最大水平位移 。評估報告施工工藝按設(shè)計資料推薦 CD 法進行計算，施工中，施工單位在能控制上方圍巖變形與 CD 法相同的情況下，可根據(jù)掌子面圍巖、機具、人員配置等情況，采用短進尺上下臺階法或環(huán)形導坑預留核心土法等施工工藝。 表 主要管理人員配置表 姓 名 職 務(wù) 部 門 職稱 崗位職責 項目經(jīng)理 項目部 高級工程師 負責全面 工作 項目總工 項目部 高級工程師 負責全面技術(shù)工作 項目副經(jīng)理 項目部 工程師 協(xié)助經(jīng)理分管隧道工作 安全總監(jiān) 項目部 工程師 安全生產(chǎn)工作 測量隊長 工程部 工程師 施工技術(shù)及質(zhì)量管理工作 部長 工程部 工程師 隧道技術(shù)工作 部長 安質(zhì)部 工程師 隧道質(zhì)檢工作 技術(shù)員 工程部 助理工程師 隧道施工技術(shù) 技術(shù)員 工程部 助理工程師 隧道施工技術(shù) 安全員 安質(zhì)部 工程師 隧道施工安全 部長 物資部 工程師 物資采購供應(yīng) 部長 設(shè)備部 工程師 設(shè)備采購供應(yīng) 試驗 室主任 試驗室 工程師 隧道試驗工作 測量 員 測量班 助理工程師 測量及監(jiān)測工作 隊長 隧道二隊 隧道施工管理 隧道隊下設(shè)開挖班、支護班、二襯班、注漿班、機械班，具體任務(wù)安排及勞力配備見 表 。隧道 施工從進出口 進洞后向 中部 同時組織施工。 石黔高速施工總承包指揮部一分部 萬壽山隧 道下穿滬蓉鐵路專項施工方案 9 根據(jù)四川交大工程檢測咨詢有限公司關(guān)于《石黔高速萬壽山隧道與滬蓉鐵路K1466+973 萬壽山隧道 交叉鐵路隧道質(zhì)量調(diào)查檢測報告》（ 2020 年 6 月）表明，隧道在交叉段存在襯砌邊墻環(huán)向裂縫、仰拱填充層厚度不足等缺陷，且通過數(shù)值模擬及理論分析，可知石黔高速萬壽山隧道下穿滬蓉鐵路施工會對滬蓉鐵路隧道產(chǎn)生一定程度的影響，但為保證鐵路運營安全，在隧道下穿段施工時應(yīng)在鐵路隧道交叉點前后各 35m 范圍，加強滬蓉鐵路隧道沉降、應(yīng)變變化以及裂縫變化的監(jiān)控量測，同時應(yīng)對下穿段高速公路隧道加強監(jiān)控量測。全年主導風向NE 和 ENE,歷年最大風速 ,歷年平均風速 。地下水貧乏，部分裂隙較發(fā)育段存在滴狀