【正文】 從頭至尾陳老師都將他所懂得的知識教給我們。返回Tools工具方式。18.15.在Selecte系統(tǒng)彈出Definegeo將當(dāng)前工具切換到die。工具定義1.頁面。其他參數(shù)可以不作修改，采用軟件推薦使用的缺省值。圖自動設(shè)置在進入自動設(shè)置界面之前，我們只需要對工具進行網(wǎng)格剖分，其它的操作都可以在自動設(shè)置中來完成，包括單元的物理偏置（PHYSICAL 配對條 通過距離來使凹模在下模座的指定位置配對。 凸模修剪 拉延凹模的三維造型1)使用“拉伸”“偏執(zhí)面”“鏡像”等操作功能造型出凹模的基本實體框架。又參考 ，K為修正系數(shù)，由拉深系數(shù)m確定，～,l為毛坯長度，t為料厚。常用的導(dǎo)向零件有導(dǎo)向板、導(dǎo)向塊和背靠塊三種。 凸模的固定方式因為此模具結(jié)構(gòu)為單動拉延，則拉延凸模由鍵槽定位，螺釘緊固于下模座上，模座再與工作臺通過螺釘，壓板槽連接。 前地板工藝補充面在進行模具設(shè)計工作之前，其工藝的分析師必須的步驟，它能指導(dǎo)模具的設(shè)計工作，優(yōu)化設(shè)計過程，使得最終設(shè)計的模具能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。39。對于拉延以后的工序，確定工序數(shù)和安排工序之間的先后順序也是比較重要的。②在課題的實際操作中，查找自身對于專業(yè)以及延伸知識的掌握與吸收水平，查找自身在學(xué)習(xí)與操作上面的薄弱環(huán)節(jié)。UG是目前廣泛使用的基于Windows的三維CAD/CAE/CAM軟件。在汽車覆蓋件模的檢測上，近幾年，雖然也有部分模具企業(yè)引進國外的三座標(biāo)測量機設(shè)備進行測量，但是還沒有真正掌握其關(guān)鍵技術(shù)且僅限于對汽車覆蓋件模的特殊位置進行自動檢測，而更多模具企業(yè)采用通用測量手段，精度低，型面則采用立體依據(jù)測量。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年1至7月，％：，％：，％。當(dāng)然，國內(nèi)汽車覆蓋件模具的設(shè)計與制造起步還比較晚，與國外先進水平相比還存在很大的差距，這也不單方面的原因造成的，也不是短期時間內(nèi)就能填補的，這需要長期的經(jīng)驗、技術(shù)等等多方面的進步與綜合才能去提高。其中說明了汽車覆蓋件的成形特點和覆蓋件拉深模具設(shè)計的基本原則，提出了包括沖壓方向、工藝補充面等設(shè)計的常用方法。當(dāng)前覆蓋件模具設(shè)計的特征之一是在計算機中建立三維覆蓋件數(shù)學(xué)模型。 　　3. 剛性要求高 覆蓋件拉延成型時，由于其塑性變形的不均勻性，往往會使某些部位剛性較差。制造：當(dāng)前國內(nèi)采用CAM技術(shù)的普及率還不夠高，應(yīng)用水平也不平衡，而在國外普遍采用CAM，高速切削技術(shù)，其加工效率比傳統(tǒng)的切削工藝要高幾倍，甚至十幾倍。因而，我國應(yīng)抓住重點企業(yè)和重點產(chǎn)品進行突破，汽車覆蓋件模具就是突破口之一。②標(biāo)準(zhǔn)件的使用完全依賴于設(shè)計者的操作，標(biāo)準(zhǔn)件庫并未制定標(biāo)準(zhǔn)件使用的相關(guān)規(guī)則，標(biāo)準(zhǔn)件調(diào)用過程不規(guī)范。 對于該汽車前地板而言，要想得出產(chǎn)品必須經(jīng)過多道工序，包括拉延，沖孔，修邊等等。經(jīng)過確定拉深方向后，其坐標(biāo)相互關(guān)系完全不改變的拉深方向稱為處于汽車位置，其坐標(biāo)關(guān)系有改變的拉深方向稱為處于非汽車位置。工藝補充面和壓料面的設(shè)計是否合理,是保證覆蓋件成形質(zhì)量的前提條件。 凸模的結(jié)構(gòu) 凸模的尺寸設(shè)計凸模，對于拉延工序來說，是主要成形部份。此拉延凹模選用材料為GM338，表面淬火50～55HRC。④模具零件重于15kg或取放不方便時，其上均要設(shè)置起吊孔，起吊孔原則上采用M16或M20公制螺紋。1）單擊工具欄中的拉伸，彈出拉伸對話框。 著色方法和上面一致， 所示。 下模座二維圖第六章 汽車前地板拉延模的CAE分析設(shè)定單位選擇菜單Tools 到Analysis Setup。如圖geo主界面。和binder。 7.單擊punchElement按鈕退出Selecte這時punch中的單元。幾何列表中，單擊Exit退出單元復(fù)制對話框。最后的CAE分析我想起的作用最不要的并不是要求我們?nèi)ナ炀毷褂肅AE軟件，而是要我們?nèi)チ私庠诋a(chǎn)品實際生產(chǎn)的過程中會出現(xiàn)哪些缺陷，這些缺陷會直接導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)什么樣的外形，這對于產(chǎn)品使用的時候會導(dǎo)致什么樣的問題。 同時，我也要向四年來一直關(guān)心和支持我學(xué)習(xí)的老師，同學(xué)和朋友們表示衷心的感謝！附錄1關(guān)于在模具設(shè)計中UG圖層管理為了給工程人員提供便捷的數(shù)據(jù)管理，需要對UG圖層進行合理配置。表示整個工具都已經(jīng)定義完成。個單元已經(jīng)被選中。在Tools頁面左邊將當(dāng)前工具切換到binder。16.對話框中選擇DISPLAYED單擊8.進行定義。單擊自動設(shè)置頁面上面紅色的Toolsgeometry對話框，如圖forming；2.用戶可以單擊Setup 模具的總裝配圖1）點擊開始裝配選擇爆炸視圖中的創(chuàng)建爆炸視圖，然后點擊編輯爆炸視圖，彈出編輯爆炸視圖對話框。 拉延凹模的三維造型在生成壓邊圈時，先根據(jù)繪制草圖的凹模外輪廓線形生成壓邊圈的實體框架。查參考文獻[2]中表416，～ MPa，從選擇設(shè)備的角度考慮，A可在UG軟件的分析功能中選用測量面來自動獲得。取出拉深件的方法有很多，但是這根據(jù)生產(chǎn)批量的大小而有所不同；在小批量生產(chǎn)中，淺拉深件一般不設(shè)卸件裝置；大批量拉深件卸料裝置的類型有①彈簧頂出器②在凹模壓料面的適當(dāng)位置，設(shè)置一組杠桿撬起裝置③氣動頂件裝置。此拉延凸模選用材料為GM338，表面淬火50～。本章主要介紹了覆蓋件模具的工藝設(shè)計，為后期模具設(shè)計做好了理論基礎(chǔ)和指導(dǎo)方案。常見的壓料面由平面、圓柱面、圓錐面等組成。同時了解接觸一些汽車模具方面的前沿技術(shù)。 特征建模模塊利用工程特征定義設(shè)計信息，提供了多種標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計特征如孔、槽、型腔、凸臺、柱體、球形、管道體等，并可以挖空實體建立薄壁體，特征可以用參數(shù)化定義和編輯尺寸大小和位置；同時，用戶存儲在公共目錄下的自定義特征也可以被添加到其他設(shè)計模型中去，建立的三維實體模型可以利用工程制圖功能方便快捷地得到完全相關(guān)的二維工程圖，且隨實體模型的改變同步更新工程圖的尺寸、消隱線和相關(guān)試圖，減少了因為三維模型改變而二維圖樣所需的時間；此外，UG還具有強大的裝配建模和高級裝配功能，允許用戶對裝配結(jié)構(gòu)中的部件進行過濾分析和對整個產(chǎn)品、指定子系統(tǒng)或零件進行裝配分析和質(zhì)量管理。汽車車身模具標(biāo)準(zhǔn)尚未建立和完善多種典型的模具結(jié)構(gòu)和工藝，且尚未形成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件計算機銷售網(wǎng)，模具標(biāo)準(zhǔn)件的供貨周期長，商品品種不全。在汽車制造業(yè)發(fā)達的國家，汽車模具在整個模具產(chǎn)業(yè)中占有50％左右的份額。汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策己經(jīng)將汽車模具作為提升汽車技術(shù)進步的發(fā)展重點之一。 最后，再通過CAE軟件模擬了板料的成型過程，解決缺陷，優(yōu)化工藝，為模具設(shè)計提供了有利的條件，節(jié)省了成本。而新車型的開發(fā)與生產(chǎn)必須要一定的模具制造水平去適應(yīng)，不然新車型也許就僅僅停留在概念的水平，無法量產(chǎn)與銷售，無法實現(xiàn)利潤，無法投入市場?？傊采w件不僅要滿足結(jié)構(gòu)上的功能要求，更要滿足表面裝飾的美觀要求。鑄件：用戶對鑄件的要求越來越高，鑄件的輕量化、薄壁化、強韌化已成為發(fā)展的必然趨勢。雖然我國的汽車覆蓋件模在設(shè)計、制造和標(biāo)準(zhǔn)件等方面與國際先進水平有很大差距，但是我們也有自己的優(yōu)勢，我國的汽車模具成本低，價格比較便宜，生產(chǎn)周期也在縮短。已開發(fā)的基于Unigraphics的汽車覆蓋件模具標(biāo)準(zhǔn)件庫系統(tǒng)，大都是一個孤立的標(biāo)準(zhǔn)件庫系統(tǒng)，獨立于模具的結(jié)構(gòu)功能設(shè)計而存在。該件形狀復(fù)雜，拉延行程較長，達到200mm，且有很多凸起的圓柱狀部分，產(chǎn)品周邊有小孔，中間有側(cè)孔。 工藝補充在拉延過程中，坯料必須是個完整的封閉的整體，不然拉延時由于受到復(fù)雜的拉深或收縮力的時候難以保證有開口處的形狀不變形，進而形象產(chǎn)品質(zhì)量。 前地板拉延模的凸模結(jié)構(gòu)與一般的拉延凸模結(jié)構(gòu)差不多，前地板上的裝飾棱線、裝飾筋條、裝飾凹坑、加強筋、裝飾凸包、凹坑等局部形狀，一般都是在拉延模上一次成形，凸模表面即為拉延產(chǎn)品的內(nèi)表面，兩者之間是相互吻合的。計算公式如下：R凹=（6～10）t當(dāng)壓料面是覆蓋件本身凸緣的一部分時則凹模圓角半徑就是覆蓋件要求的圓角半徑。模具起吊時，考慮到模具在起吊過程中的平穩(wěn)性和安全性，起吊裝置的結(jié)構(gòu)做如下規(guī)定：①裝置的間距應(yīng)大于模長的60%。.所把顏色設(shè)置為如圖131號灰色，單擊確定。凹模的二維圖轉(zhuǎn)換方法同上。AutoSetup單擊OK2. 在Blank頁面單擊Geometry組中的Defineart…按鈕，在彈出的對話框中選擇 6.選擇完成后，單擊單擊OK在彈出的Select10.em…按鈕。的幾何列表中。17.…按鈕，在Copy 在這次的設(shè)計過程中，較之以往傳統(tǒng)的二位CAD設(shè)計方法來說有了一次轉(zhuǎn)變。顏色資源配置如下：上模本體顏色壓邊圈或托料板（芯）顏色下模本體顏色壓料板（芯）顏色注：1）標(biāo)準(zhǔn)件顏色以47號色（即黃色）為標(biāo)準(zhǔn)，如果標(biāo)準(zhǔn)件為合件，各個零部件用不同色調(diào)顏色區(qū)分開。主要的缺陷由上面FLD圖可以看出，此次拉延模擬最終結(jié)果是拉延產(chǎn)品的拉裂，拉裂是拉延產(chǎn)品致命的缺陷之一，是不允許在拉延中產(chǎn)生的。按鈕退出單元選擇對話框。etry…按鈕。對話框中的Exit工具選擇壓料面，這時程序提示有15089m