【正文】 變成全輪驅(qū)動后，系統(tǒng)自動的分配牽引力給四個車輪，并且根據(jù)前后車軸的需要改變前后牽引力的比例，在大多數(shù)情況下，這是通過偵測到打滑的車輪做出判斷的。所有的 AWD 系統(tǒng)是全時四輪驅(qū)動的，這也就意味著你不用進(jìn)行 2 輪驅(qū)動或者全輪驅(qū)動模式的轉(zhuǎn)換。液力主綬速器是ZF Eat自動變速器重要部件之一，享有專利技術(shù)的ZF液力主綬速器是配置于變矩器與齒輪傳動系間無磨損一體式部件，綬速力因所掛擋的換擋速比而成倍增加，從而可從全速綬慢減為幾乎相當(dāng)于步行速度(5KM/H).這意味著如果駕駛得當(dāng)，制動器只需在特別停車或緊急停車時使用。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動化。AT結(jié)構(gòu)與手動波相比，液力自動波（AT）在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。一般的手動變速器在減檔時要首先回油門，接著踩下離合器，隨後將檔，踩油門的動作必須迅速。而現(xiàn)在，日產(chǎn)最先推出了可以用在2升排量的汽車上，這就是Hyper CVT。不知大家是否聽說過合理油耗駕駛一詞。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器（普通變速器）和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器（行星齒輪變速器）兩種。目前，轎車和輕、中型貨車變速器的傳動比通常有3－5個前進(jìn)檔和一個倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。當(dāng)車在高速路上以時速 80km 行駛時并且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在 2500 轉(zhuǎn)左右，半油門狀態(tài)時，即維持了最小限度的馬力又不浪費(fèi)汽油的高效率發(fā)揮，此時發(fā)動機(jī)處於最佳運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 通過改變2個滑輪的槽的寬度，使加在滑輪上的鋼帶的輸入軸/輸出軸的各直徑間實(shí)現(xiàn)無級連續(xù)變化，按各種狀況選擇最佳的變速比行駛，就像帶有變速器的自行車的齒輪變成無級變速齒輪一樣。職業(yè)賽車選手可以做到。手動波主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。因此AMT實(shí)際上是由一個機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。綬速器起動由轉(zhuǎn)向柱上的起動桿或組合在制動器踏板系統(tǒng)中的裝置完成。牽引控制系統(tǒng)對于 4WD 和 AWD 來說是一個折中的選擇，他的價格較另外二者都便宜，通常都用在兩輪驅(qū)動的汽車上，目的是保證驅(qū)動輪可以獲得最大的牽引力。而更加高級的車型是通過安裝了軟件的行車電腦來進(jìn)行四輪驅(qū)動的轉(zhuǎn)換的，并且是在車輪開始打滑就立刻動作。自動四輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動：大部分的SUV都采用這種模式，采用這套系統(tǒng)的車子通常都運(yùn)行在兩輪驅(qū)動的模式下（或者前輪或者后輪，這取決于車型），而四輪驅(qū)動或全輪驅(qū)動模式則由系統(tǒng)自行判斷。但實(shí)際情況是，對一輛車的越野能力起決定性作用的是車輛的離地高度而非 AWD 能力。智能型電子裝置不間斷進(jìn)行自我監(jiān)測，并在出現(xiàn)故障時自動排除； (4)配有閉鎖離合器的液力變矩器使變矩器只在起動階段極短時間內(nèi)工作； (5)維修間隔長，該自動變速箱采用特制的ZF Ecofluid,使用兩年或160 000 km后才需要換油。AMTAMT在機(jī)械變速器（手動波）原有基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，主要改變手動換檔操縱部分。本文先著重介紹AT。Hyper CVTM6的CVT的性能并加上隨意換檔的6檔變速器。通常這2個滑輪受到的力量非常大，以前只能用在小排量的車輛上。但另一方面，油耗也是有其最佳 圍的。它采用齒輪傳動，具有若干個定值傳動比。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。如果以此狀態(tài)在一般路面上行駛的油耗也能令人滿意，但是，對於裝配了只有5檔變速器的汽車來說，這是相當(dāng)困難的問題。由於是無級變速，在換檔時完全沒有變速的沖擊，行駛非常平穩(wěn)。Hyper CVTM6變速器和F1賽車使用的順序變