【正文】 應(yīng)用方面 目前國內(nèi)對VisSim的學(xué)習(xí)、標(biāo)定和應(yīng)用的研究材料都比較豐富，說明VisSim在國內(nèi)得到了比較好的應(yīng)用。(7) 交通堵塞影響模型。CorSim、AIMSUN、MITSimLab 和TransModeler 本身具有匝道控制功能, VisSim的匝道控制通過VAP 模塊實現(xiàn), Paramics 通過API 實現(xiàn), SimTraffic則沒有匝道控制功能。VisSim 通過RealTime PRO 模塊可實現(xiàn)與高速檢測器接口卡、計算機接口和其他接口的直接通信。交通設(shè)施表達(dá)及通信能力 (1) 路網(wǎng)描述。VisSim是離散的、隨機的、 s 為時間步長的微觀仿真模型。車輛的縱向運動采用心理一生理跟車模型，橫向運動采用基于規(guī)則的算法，并運用動態(tài)交通分配實現(xiàn)路徑選擇功能。新加坡陸路交通管理局(LTA)應(yīng)用Paramics進(jìn)行城市交通規(guī)劃、交通控制策略評估和道路收費系統(tǒng)評估。VISSIM的交通流模型既可以模擬一條車道上的車隊行駛，也可以模擬車流在車道組中的變換情況。VISSIM提供了圖形化的界面，用2D和3D動畫向用戶直觀顯示車輛運動，運用動態(tài)交通分配進(jìn)行路徑選擇。英國的聯(lián)邦政府利用Paramics測試交通路網(wǎng)和高速公路的設(shè)計、評價交通控制策略和尾氣排放水平，以及研究中遠(yuǎn)期的交通規(guī)劃、管理戰(zhàn)略。1997年，F(xiàn)HWA發(fā)行了一個加強版，大大增強了ITS的仿真，稱為TREPGS，主要加強了對高速公路、干線、交叉口、各種車型(小汽車、公交車、貨車)、控制策略的模擬。 QPS 類函數(shù)則用于設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)程序中單個變量的值。MITSimLab/MITSim由美國麻省理工學(xué)院開發(fā), 主要模塊包括微觀交通仿真模型MITSim 和交通分配仿真模型TMS。(2)信號控制 SimTraffic、CorSim、AIMSUN、TransModeler 的基本模塊都能模擬定時、感應(yīng)式信號以及路口無信號控制等。SimTraffic和CorSim的跟馳、換道、間距接受模型基本相似, 其最大的差異在于跟馳模型, CorSim跟馳模型中, 車頭時距總是保持1s,而SimTraffic則隨著道路狀況、車輛性能和駕駛員性格改變而改變。 TransModeler具有很好的公交運輸模型。值得重視的是, TransModeler 將微觀、準(zhǔn)微觀和宏觀仿真模型無縫集成, 并與GIS 集成, 構(gòu)成了一個強大的綜合交通分析和管理工具, 代表了微觀交通仿真系統(tǒng)發(fā)展的方向。MITSimLab模型結(jié)構(gòu)合理, 更適應(yīng)于交通分配評價和交通流疏導(dǎo), 而且其絕大部分源碼開放, 非常適合研究人員用來進(jìn)行交通仿真的研究。VisSim 通過VAP模塊,AIMSUN和Paramics通過API都可以實現(xiàn)公交優(yōu)先。在換道模型中考慮了所換車道的可匯入車流間距。在道路交叉口描述上, 由于Synchro存在平面強化的缺點, 其對道路交叉口描述具有一定缺陷。作為有效的交通分析工具,AIMSUN Simulator能模擬自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)、先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)、車輛引導(dǎo)系統(tǒng)和公交車輛行程安排和控制系統(tǒng)。QPX類函數(shù)則主要用于插件程序中為PARAMICS 模型中函數(shù)在已有功能的基礎(chǔ)上, 再添加某些額外功能,并在一些事件點上得到觸發(fā)。它提供了很多指標(biāo)來量化交通路網(wǎng)性能。它還能夠從SATURN、NESA、TRIPS等讀取有關(guān)節(jié)點和路段的信息。車輛的縱向運動采用了基于規(guī)則的算法。PARAMICS仿真系統(tǒng)英國的Quadstone公司開發(fā)的Paramics是表現(xiàn)最為出色的商業(yè)化交通仿真產(chǎn)品之一。Paramics具有如下的功能和特點：l 清晰地表現(xiàn)路網(wǎng)的幾何形狀，包括交通設(shè)施，如信號燈、檢測器等；l 實現(xiàn)駕駛員的行為模擬；l 車輛間的相互作用模擬，如跟車、車道變換時的相互作用；l 實現(xiàn)交通信號控制策略(定周期、自適應(yīng)、匝道控制等)；l 能夠模擬先進(jìn)的交通管理策略，如采用VMS提供的路徑重定向、速度控制和車道控制等；l 提供與外部實時應(yīng)用程序交互的接口；l 模擬動態(tài)車輛誘導(dǎo)，再現(xiàn)被誘導(dǎo)車輛和交通中心的信息交換；l 能夠應(yīng)用于普通的路網(wǎng)，包括城市道路的城市間的高速公路；l 仿真路網(wǎng)交通流的狀況，例如交通需求的變化，模仿交通設(shè)施的功能；l 模擬公共交通；l 提供各類用于交通分析的數(shù)據(jù)：