【正文】 和他們一起做畢業(yè)論文的時光也是我三年大學(xué)難忘的時光。2）此次因為時間及個人水平的原因沒能對規(guī)范進行全面、完全正確的詮釋。畢業(yè)設(shè)計中遇到了很多麻煩。：總 長垂線間長型 寬型 深吃 水（A級）肋 距：計算船長計算型寬計算型深計算吃水（A級）肋 距方型系數(shù)貨 艙 長貨 艙 寬符合規(guī)范要求按167。按167。式中： 實取，滿足要求。 扶強材按167。 主肋骨按167。舷艙內(nèi)應(yīng)設(shè)置水密橫艙壁，其間距應(yīng)不大于，如舷艙內(nèi)未設(shè)框架式橫向桁架，則在水密橫艙壁之間增設(shè)一道非水密橫艙壁。式中： 式中： 實取，滿足規(guī)范要求。按167。 舷艙內(nèi)單底實肋板按167。 內(nèi)底板按167。 167。這些矛盾主要反映在如下幾個方面：1）強度與重量的矛盾船體必須具有足夠的強度，這是首要問題，否則會造成結(jié)構(gòu)的損壞，危及安全。3）生產(chǎn)設(shè)計，主要繪制各部結(jié)構(gòu)、構(gòu)件連接的施工詳圖。由于不同的船東有不同的需求，造成了多用途船型多而雜。此外，還可以承運散裝貨物和集裝箱，可謂“大小由之，輕重皆宜”。對貨物品種適應(yīng)性強，營運經(jīng)濟性較好。本文介紹了55M集散兩用船船體結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計的基本過程，主要依據(jù)CCS2009版《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》進行結(jié)構(gòu)設(shè)計計算與校核。 the structural characteristics of container ship。因此，在目前，這尚不明朗的世界經(jīng)濟貿(mào)易形勢下，多用途船將是船東們較為理想的運營船型之一。這種貨船受當(dāng)時造船技術(shù)所限，貨艙口較小，貨艙內(nèi)裝卸盲區(qū)大，裝卸貨很不方便，效率很低。但隨著結(jié)構(gòu)設(shè)計階段的深化與發(fā)展，所有結(jié)構(gòu)圖的繪制與計算都免不了要反復(fù)修改，直至最后定型能彼此準確呼應(yīng)。但對目前船型、機型復(fù)雜的情況已不適應(yīng)。與總體輪機、電氣、設(shè)備的設(shè)計密切配合，確保船舶在各方面都具有良好的性能。實取。按167。 旁桁材厚度旁桁材厚度與所在部位船底板相同，但應(yīng)不小于相連實肋板厚度。 內(nèi)、外舷強肋骨間距應(yīng)不大于實取內(nèi)、外舷強肋骨間距為，滿足規(guī)范要求 內(nèi)、外舷強肋骨剖面模數(shù)W應(yīng)不小于下式計算值：式中： 實取內(nèi)舷強肋骨實取，外舷強肋骨實取， 舷側(cè)縱桁,內(nèi)舷縱桁按167。 扶強材按167。 艙口圍板式中：實取 圍板水平材式中： 圍板水平桁實取， 垂直桁實取。 強力甲板縱桁按167。 旁內(nèi)龍骨按167。式中： 實取，本橫艙壁板按防撞艙要求計算，滿足規(guī)范要求。 端壁扶強材按167。，由于做過課程設(shè)計2——武祥66集裝箱船結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計，與結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計早已“親密接觸”，所以在這次畢業(yè)設(shè)計的過程中，對規(guī)范的理解會更深刻、完整。造船是一項繁瑣的過程，需要各個專業(yè)的協(xié)調(diào)。本論文的研究工作是在孔老師的熱情關(guān)懷、悉心指導(dǎo)和幫助下完成的。由衷感謝含辛茹苦撫育我成長的父母，在我成長的道路上每時每刻都沐浴著父母的愛，父親和母親的樸實和堅毅教會我如何去度過生活的難關(guān)，衷心祝愿他們身體健康；感謝多年來所有對我關(guān)心和幫助的親人和朋友，祝他們工作順利，萬事如意！參考文獻[1] 中國船級社. 鋼制內(nèi)河船舶建造規(guī)范(2009). [2] 船舶專業(yè)英語. 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院.[3] 靳順則. 英漢船舶詞典. 國防工業(yè)出版社. 2004年[4] 張振祥. 多用途船的經(jīng)濟性及前景淺析. , (5):4849[5] 蔡敬偉. 極具經(jīng)濟性與發(fā)展前景的船型—多用途船. 船舶物資與市場. 2008, (5):2929[6] 錢鴻,賈復(fù). 多用途船主尺度分析和經(jīng)濟性特征. 上海造船. 2000, (2):1212[7] 胡關(guān)德,王剛毅. 多用途船型及設(shè)計簡介. , (3):2021[8] 王杰德,楊永謙等. 船體強度與結(jié)構(gòu)設(shè)計. 國防工業(yè)出版社. 36,243294[9] 謝祚水. 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計概論. 國防工業(yè)出版社. 1997年:19[10] 楊永祥,戴雪良. 散貨船船體結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)注意的幾個問題. 江蘇船舶. 2008, (10):1013[11] 顧敏童. 船舶設(shè)計原理. 上海交通大學(xué)出版社. 2003年:111[12] 吳仁元,謝祚水,李治彬. 船體結(jié)構(gòu). 國防工業(yè)出版社.[13] 馬曉平. 現(xiàn)代船舶制造技術(shù)基礎(chǔ). 江蘇科技大學(xué)船舶與海洋工程學(xué)院.[14] 楊敏. 船舶制造基礎(chǔ). 國防工業(yè)出版社. 2005年735[15] 陳鐵云,陳伯真. 船舶結(jié)構(gòu)力學(xué). 上海交通大學(xué)出版社.[16] 景榮春. 材料力學(xué)簡明教程. 清華大學(xué)出版社. 2006年[17] 楊永祥,管義鋒. 船體制圖. 國防工業(yè)出版社. 2005年附 錄附錄Ⅰ 55M集散兩用船的橫剖面圖附錄Ⅱ 55M。在這里，我要對所有幫助過我的人獻上一份最誠摯的謝意。在做畢業(yè)設(shè)計中，不僅要復(fù)習(xí)以前所學(xué)習(xí)的各門專業(yè)課，還要對這些專業(yè)知識進行靈活運用，以應(yīng)對不同情況下的設(shè)計工作。圖31 中橫剖面示意圖第四章 結(jié)語“紙上得來終覺淺，覺知此事要躬行。 內(nèi)圍壁扶強材按167。實取，剖面尺寸與甲板縱桁相同。式中： 取實取機艙實肋板實取與交替分布. 中內(nèi)龍骨按167。 強力甲板橫梁按167。 圍板尺寸長大艙口圍板伸出甲板以上高度一般應(yīng)不大于。 橫艙壁板按167。內(nèi)舷肋骨實取。實取，實取。式中：實取，首甲板板厚度取，尾——FR3甲板板厚度取。 舷側(cè)外板（167。4）選材料與材料來源的矛盾選用材料時不僅要考慮材料的機械性能與工藝性能，也要考慮材料的來源及國家供應(yīng)情況，立足國內(nèi)，對內(nèi)河中、小船舶及船舶的次要部位可以選用較低級別的材料或代用材料。仿型設(shè)計（母型船設(shè)計法）：按母型船的結(jié)構(gòu)形式，構(gòu)件尺寸與航行經(jīng)歷，經(jīng)分析處理設(shè)計出新的同類船舶。 4）進而完成其它所有的圖紙與文件。多用途船在一個航次中經(jīng)常裝有多種貨物，外型尺寸和重量相差很大，需要合適的艙位把貨物分票，避免混裝，確保貨物安全，所以船上要設(shè)置較多分隔的貨艙和多層甲板來滿足這種要求。而多用途船就是在世界貿(mào)易形勢捉摸不定、海運形勢動蕩多變的形勢下產(chǎn)生的、是一種能載運“不確定性”貨物、擴大船舶使用范圍、適應(yīng)不斷變化形式的船型。關(guān)鍵詞:多用途船；集裝箱船；規(guī)范設(shè)計；橫剖面圖；基本結(jié)構(gòu)圖AbstractAlon