【正文】 即試驗(yàn)段盾構(gòu)隧道施工自 2020 年 2 月 13 日至 2020 年 2 月 18 日，用時(shí) 371 天。施工用時(shí) 30 天，自 2020 年 10 月 1 日至 2020 年 10 月 30 日。 （ 2）施工場(chǎng)地的移交時(shí)間 工程名稱 移交時(shí)間 試驗(yàn)段盾構(gòu)井 試驗(yàn)段盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭 試驗(yàn)段樁基托換 內(nèi)河蓋板施工 試驗(yàn)段明挖排水泵房 試驗(yàn)段一期圍擋 試驗(yàn)段全圍擋 試驗(yàn)段敞口段圍檔 ab 區(qū)間樁基托換 ab 區(qū)間盾構(gòu)井 c 盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭 ab 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房 （ 3）施工方法： 明挖段（敞口段、暗埋段）的施工采用明挖順作法進(jìn)行，盾構(gòu)法采用一臺(tái)加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)段及 ab 區(qū)間的隧道掘進(jìn)，即自試驗(yàn)段工作井始發(fā)至 a 站南側(cè)端頭井，調(diào)頭后再?gòu)南滦芯€返回到始發(fā)井；在 ab 區(qū)間，自 f 站南側(cè)端頭井始發(fā)，掘進(jìn)到達(dá) c 站北側(cè)端頭井，調(diào)頭后再沿下行線返回到 b 站。 若我局中標(biāo)，將指定一位有經(jīng)驗(yàn)的工程師專門負(fù)責(zé)該項(xiàng)調(diào)查共作，具體的工作內(nèi)容包括： 1 制定詳細(xì)的調(diào)查計(jì)劃和調(diào)查方案。 工程名稱 移交時(shí)間 試驗(yàn)段盾構(gòu)井 試驗(yàn)段盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭 試驗(yàn)段樁基托換 內(nèi)河蓋板施工 試驗(yàn)段明挖排水泵房 試驗(yàn)段一期圍擋 試驗(yàn)段全圍擋 試驗(yàn)段敞口段圍檔 ab 區(qū)間樁基托換 ab 區(qū)間盾構(gòu)井 c 盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭 ab 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房 第一節(jié) 補(bǔ)充地質(zhì)鉆探 根據(jù)業(yè)主提供的地質(zhì)鉆探報(bào)告，對(duì)有可能受施工影響而產(chǎn)生的地方（盾構(gòu)井，車 站的始發(fā)端，到達(dá)端，聯(lián)絡(luò)通道，雨水泵房，內(nèi)河兩岸以及隧道穿過(guò)地面建筑物等處），將進(jìn)行補(bǔ)充鉆探。土方運(yùn)輸路線見圖 土方運(yùn)輸路線示意圖、圖 交通疏解示意圖。試驗(yàn)段中，從盾構(gòu)井（化工研究所）到飲馬橋長(zhǎng) 200 米，該段 與 d 呈 12178。 ? 敞口段、暗埋段施工場(chǎng)地布置 敞口段、暗埋段施工場(chǎng)地位于南側(cè)， 在化工研 究所位置暗埋段結(jié)構(gòu)完成并填土恢復(fù)后， 硬化該區(qū)域施工場(chǎng)地。 ? 鋼筋加工及材料堆放場(chǎng) 用于暗埋段結(jié)構(gòu)和盾構(gòu)井結(jié)構(gòu)施工中的鋼筋加工、成品及鋼支 撐和鋼圍檁堆放。 管片混凝土采用密實(shí)級(jí)配，抗?jié)B等級(jí) ，具有良好的自防水性能；管片制作采用高精度鋼模，鋼模制作允許誤差為177。 場(chǎng)地地下水類型主要為淺部孔隙潛水和深部孔隙微承壓水。 ③ — 3— 2c1 粉土：灰黃色，濕，密實(shí)，含少量云母片及鐵質(zhì)斑塊，夾薄層粉質(zhì)粘土。 ② — 2b3— 4 粉質(zhì)粘土：灰 ~深灰色，飽和，軟 ~流塑，含淤泥質(zhì)，夾貝殼腐植物及粉土薄層。后經(jīng)轉(zhuǎn)場(chǎng)至 b 站。 (2) 由曾參加過(guò)北京地鐵西單站工程施工，在廣州地鐵東山口站和上海地鐵江蘇路站擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理具有國(guó)家一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)，榮獲“全國(guó)優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”稱號(hào)的高級(jí)工程師出任項(xiàng)目經(jīng)理。 本標(biāo)段區(qū)間隧道曲線多，且隧道縱坡變化大，在豎曲線和平曲線、緩和曲線上施工，盾構(gòu)掘進(jìn)方向控制難，管片襯砌拼裝精度控制難度大，所以需精確控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向很重要。 質(zhì)量目標(biāo)：本標(biāo)段工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良，確保?。ú浚﹥?yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)。 工期目標(biāo)：確保招標(biāo)文件規(guī)定合同工期中的總工期以及節(jié)點(diǎn)工期要求，并力爭(zhēng)提前。 隧道綜合防水難度大。 (3) 聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)從事盾構(gòu)設(shè)計(jì)、施工方面的老專家及具有現(xiàn)場(chǎng)施工豐富經(jīng)驗(yàn)的管理人員作為顧問(wèn)，確保該工程安全順利完成。在 b 站至 c 站區(qū)間，盾構(gòu)從 b 站出發(fā)沿 i 路東側(cè)穿越 i 大廈經(jīng) i 路路中推進(jìn)，且在 c 北端頭井調(diào)頭返回， b 站南端頭井線路縱坡呈 V 形，最大縱坡為 33‰。高壓縮性，低強(qiáng)度，不均質(zhì)，層厚 ~。中等壓縮性，中高強(qiáng)度。淺部孔隙潛水主要賦存于①層填土、②層粉土、粉砂中。 ，防止管片拼接出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，管片錯(cuò)臺(tái)不得超過(guò) 4mm。 ? 臨時(shí)堆土場(chǎng) 用于暗埋段土方和盾構(gòu)井土方開挖施工中，在施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)臨時(shí)堆積。本場(chǎng)地主要用于暗埋段及敞口段生產(chǎn)作業(yè)， 生活區(qū)設(shè)在我局在 S 市基地， 生產(chǎn)作業(yè)區(qū)布置鋼筋加工場(chǎng)， 鋼支撐及鋼圍檁堆放場(chǎng)、模板及腳手架堆放場(chǎng)和水泥庫(kù)等。斜交，占用道路長(zhǎng)度 180 米。 圖 土方運(yùn)輸路線示意圖 圖 交通疏解示意圖 ? 時(shí)間安排 d 試驗(yàn)段，地處城南，道路交通壓力較小，土方運(yùn)輸時(shí)間可安排在 19:00—— 次日 7:00。具體如下表。 2 對(duì)招標(biāo)文件中的管線資料進(jìn) 行整理和確認(rèn)。在掘進(jìn)時(shí)，需對(duì)進(jìn)、出洞端頭的土體進(jìn)行加固，并需要考慮盾構(gòu)機(jī)始發(fā)、到站、過(guò)河、過(guò)房等的特殊安排。 試驗(yàn)段工程施工 試驗(yàn)段盾構(gòu)井的施工 在前期準(zhǔn)備工作結(jié)束后，即進(jìn)行試驗(yàn)段盾構(gòu)井的施工。 試驗(yàn)段明挖施工 試驗(yàn)段明挖施工分為三段：暗埋段一期圍擋期施工、暗埋段全圍擋期施工、敞口段施工。?洞口土體加固及勘探，在盾構(gòu)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工完后采用攪拌樁施，施工用時(shí) 7 天，養(yǎng)護(hù) 45 天后即可進(jìn)入下一工序施工，計(jì)用時(shí) 52 天；然后進(jìn)行 a 站土體加固，用時(shí) 52 天； ?盾構(gòu)機(jī)械的吊裝，用時(shí) 60 天； ?在洞口土體加固完成且盾構(gòu)機(jī)械拼裝同時(shí)，即進(jìn)行洞門的鑿除，包括盾構(gòu)井部 分?jǐn)嚢铇吨蠬 型鋼的拔出，用時(shí) 10 天； ?在上述工作完成后，盾構(gòu)機(jī)出洞，用時(shí) 4 天； ?盾構(gòu)施工試驗(yàn)段初始 100m 段計(jì)劃每日進(jìn)尺 3m， 上行隧道在第一批樁基托換后方可進(jìn)行，考慮盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)及管片施工速度為每天 6m，施工用時(shí)為 100/3+； ?上行盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞，用時(shí) 4 天； ?盾構(gòu)機(jī)在 a 站內(nèi)整體掉頭，用時(shí) 20 天； ?下行盾構(gòu)機(jī)出洞，用時(shí) 4 天； ?盾構(gòu)施工下行隧道 ，日進(jìn)尺 6m，用時(shí) 114 天； ?下行盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞，用時(shí) 4 天； ⑴盾構(gòu)施工完畢，盾構(gòu)機(jī)調(diào) 出，用時(shí) 10 天； ⑵盾構(gòu)機(jī)械調(diào)出后施工盾構(gòu)井頂板，回填上部土體，用時(shí) 20 天。補(bǔ)充地質(zhì)鉆探自開工時(shí)起，用時(shí) 30 天；周邊環(huán)境調(diào)查、保護(hù)與補(bǔ)充地質(zhì)鉆探同時(shí)進(jìn)行，用時(shí) 30 天；工地準(zhǔn)備包括：①測(cè)量放樣，②場(chǎng)地圍擋，③管線物探、改移及保護(hù)，④平整、硬化場(chǎng)地， ⑤施工臨時(shí)水、電，⑥臨時(shí) 建筑設(shè)施，⑦盾構(gòu)機(jī)、鉆機(jī)、空壓機(jī)等大型機(jī)具、設(shè)備進(jìn)場(chǎng)等以及其它準(zhǔn)備工作陸續(xù)配套。 ③關(guān)鍵控制點(diǎn)： ab 區(qū)間，由 b 往 c 盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)， 2020 年 12 月必須至 c 站盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭。其埋深在地面下 1— 3 米之間，從其分布來(lái)看，大部分順著線路方向分布于隧道上方和兩側(cè)。 ?場(chǎng)地移交時(shí)間見下表。在行駛路線的安排上，選擇交通負(fù)荷較低的道路，盡量以右轉(zhuǎn)彎形式通過(guò)交叉口。在施工期間為減輕城市交通壓力，盡量做到少占交通要道。 ⑥ 車輛停放區(qū) 主要用于碴土外排時(shí)運(yùn)輸車輛的臨時(shí)停放及場(chǎng)內(nèi)調(diào)頭。 ? 辦公及生活用房 主要包括業(yè)主代表及監(jiān)理工程師辦公室， 業(yè)主代表及監(jiān)理工程師宿舍，工地辦公及會(huì)議室、試驗(yàn)室、生活用房、食堂、浴室、廁所等臨建設(shè)施， 其中工地辦公及會(huì)議室和生活用房按兩層搭建， 業(yè)主代表及監(jiān)理工程師辦公室和宿舍配套設(shè)施符合招標(biāo)文件要求。 第一節(jié) 設(shè)計(jì)防水方案 隧道防水設(shè)計(jì)綜合考慮以下五個(gè)方案以確保工程各部位達(dá)到所要求的防水等級(jí)。 水文地質(zhì) 試驗(yàn)段地表水主要為內(nèi)河，水深 ~，河水主要來(lái)源于大氣降水匯集和沿岸生活污水排放，標(biāo)高在 左右，日水位變幅 左右。層厚 ~。層厚 ~。盾構(gòu)從工作井出洞，在 h 橋西側(cè)穿越內(nèi)河， 斜穿 S 市搪瓷廠樁基群，經(jīng) d 路中，至 a 車站南端頭井內(nèi)，隨后調(diào)頭下行推進(jìn)至盾構(gòu)工作井內(nèi)。 確保在施工準(zhǔn)備、工序轉(zhuǎn)換、關(guān)鍵技術(shù)處理以及盾構(gòu)出洞 100m 試驗(yàn)段時(shí)間內(nèi)均在現(xiàn)場(chǎng)，每年在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間不少于 6 個(gè)月，特別是在前期工作。 盾構(gòu)掘進(jìn)穿越線路曲線多，方向控制難。 工程安全目標(biāo)：各種變形均控制在允許范圍內(nèi)， 地下管線不斷不裂，地上建筑物及環(huán)境穩(wěn)定。 文明施工目標(biāo)：確保達(dá)到 S 市級(jí)文明工地，爭(zhēng)創(chuàng)省級(jí)文明工地。 本標(biāo)段地下水位較高，隧道通過(guò)區(qū)域地下水壓力大，且盾構(gòu)法施工管片拼縫多，因此襯砌管片的防水處理至關(guān)重要，除管片自身制作質(zhì)量、運(yùn)輸、拼裝精度、接縫 密封外，更重要的是環(huán)形間隙填充與注漿、螺栓孔密封、洞門防水、聯(lián)絡(luò)通道接口防水等眾多內(nèi)容。 (4) 我們將與西南交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)共同聯(lián)合對(duì)盾構(gòu)管片的設(shè)計(jì)優(yōu)化 以及對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行專題科研研究，以減少施工中的不安全因素，達(dá)到加快工期、減少漏水，確保安全，降低造價(jià)的目的。 第一節(jié) 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 工程地質(zhì) 試驗(yàn)段在地貌上隸屬于崗前洪積扇 ~古河沖積漫灘單元，經(jīng)長(zhǎng)期人類堆填改造，現(xiàn)地勢(shì)較為平緩。 ② — 3b2— 3 粉質(zhì)粘土 ：灰色，很濕，可塑 ~軟塑，夾鐵銹斑點(diǎn)及腐植物，粉土薄層。層厚 ~。長(zhǎng)樂(lè)路以南段砂性土厚度較薄，顆粒較細(xì)，粘性土含量較高，故富水性、透水性較弱；長(zhǎng)樂(lè)路至 a 段砂性土厚度較大，成分單純，顆粒略粗，富水性及透水性較好。 沿管片肋面四周設(shè)置一道密封墊以保證接縫防水。 ? 配電房 配電房設(shè)在場(chǎng)地東側(cè)盾構(gòu)工作井井邊， 其中一路 800KVA 為遠(yuǎn)期盾構(gòu)推進(jìn)提供動(dòng)力，另一路 350KVA 通過(guò)廂變轉(zhuǎn)化提供生產(chǎn)和生活用電。 ab 區(qū)間施工場(chǎng)地布置說(shuō)明 ab 區(qū)間工地圍擋、大門及洗車槽與試驗(yàn)段相同，臨建設(shè)施與試驗(yàn)段類似， 布有業(yè)主及監(jiān)理辦公室、宿舍、工地辦公室、會(huì)議室、試驗(yàn)室、注漿站、材料庫(kù)、配電房、備用發(fā)電機(jī)房、生活用房等（ 見圖 ）。該處路面寬 45 米，施工圍擋后，可供車輛通行路面最窄處為 15 米。另外，施工中，少量設(shè)備和材料需白天運(yùn)輸?shù)?，以?19:00—— 22:00 運(yùn)輸土方的車輛，到交管部門辦理禁區(qū)通行證。 施工階段補(bǔ)充鉆探計(jì)劃表 區(qū)段 編號(hào) 位置 孔深 說(shuō)明 試驗(yàn)段 ab 區(qū)間 備注：鉆孔深度為隧底以下 3 米。 3 走訪沿線所有地下管線的主管單位，以確保沒有管線資料被遺漏，對(duì)所有有關(guān)的地下管線將爭(zhēng)取在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行探查和確認(rèn)。對(duì)明挖段，考 慮圍護(hù)施工對(duì)道路交通的影響，明挖區(qū)段地下管線的改移、保護(hù)等。 ?盾構(gòu)井?dāng)嚢铇兜氖┳鳎憾軜?gòu)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)攪拌樁（內(nèi)插 H 型鋼）數(shù)量 136 根，深度約 28m，考慮每臺(tái)機(jī)械每天施作 4 根，兩臺(tái)機(jī)械同時(shí)施工，施工用時(shí)為 136/（ 4179。 ?盾構(gòu)井圍護(hù)樁施工完成后，移機(jī)至暗埋段一期圍擋內(nèi)，施作試驗(yàn)段 K5+— 段圍護(hù)結(jié)構(gòu)，攪拌樁約 392 根，用時(shí) 49 天同時(shí)施作降水井； ?在第一批圍護(hù)樁施工 20 天，且養(yǎng)護(hù) 45 天后，開挖一期圍擋內(nèi)暗埋段土方，考慮 日出土800 17 天； ?一期土方全部開挖完成后即進(jìn)行暗埋段結(jié)構(gòu)混凝土襯砌，襯砌分為 5 段，每段約 25m，每段用時(shí)為：底板鋼筋施工 3 天，底板混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù) 2 天后施作邊墻及頂板腳手架，用時(shí) 3 天，邊墻鋼筋施工 3 天，立底部邊墻模板 2 天，底部邊墻混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù) 3 天，立上部邊墻模板及頂板底模 3 天，頂板鋼筋施工 3 天，上部邊墻及頂板混凝土澆筑 1 天，養(yǎng)護(hù) 7 天后進(jìn)行下一工序，計(jì) 30 天，下一段錯(cuò)后 10 天開始，襯砌施工總用時(shí)為 30+4179。 試驗(yàn)段盾構(gòu)施工 在盾構(gòu)工作井施工完成后，即進(jìn)行試驗(yàn)段隧道盾構(gòu)施工。 第一節(jié) 工程進(jìn)度安排 根據(jù)標(biāo)書中確定的施工工序和工藝要求，結(jié)合招標(biāo)文件中所提供的條件，本工程具體工期安排如下： 前期準(zhǔn)備 前期準(zhǔn)備工作包括補(bǔ)充地質(zhì)鉆探 ,周邊環(huán)境調(diào)查、保護(hù)及工地準(zhǔn)備等項(xiàng)工作。 ② ab 區(qū)間： 2020 年 7 月 1 日 ~2020 年 8 月 30 日，共 14 個(gè)月。 地下管線的調(diào)查 根據(jù)招標(biāo)文件及我們現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的資料，在隧道施工影響范圍內(nèi)的地下管線有：ф 1000 雨水管，ф 750 雨水管，ф 600 污水管，ф 300 污水管，ф 500 上水管，ф 150 電訊管線及地下電纜，地下光纜等。土建結(jié)構(gòu)施工前，參加業(yè)主組織各專業(yè)監(jiān)理、承包商和相關(guān)設(shè)計(jì)單位召開的設(shè)備安裝與土建界面接口協(xié)調(diào)會(huì)，明確機(jī)電設(shè)備的外形尺寸、重量、預(yù)留孔洞及預(yù)埋件的位置和形狀尺寸等的技術(shù)條件；凡有設(shè)備安裝的土建結(jié) 構(gòu)施工前，應(yīng)與設(shè)計(jì)單位和監(jiān)理核對(duì)以上技術(shù)條件是否齊全，共同辦理簽證手續(xù)認(rèn)可，確保施工質(zhì)量合格，為設(shè)備安裝創(chuàng)造條件。 施工車輛的交通組織 ? 土方運(yùn)輸路線 根據(jù)業(yè)主提供的資料，試驗(yàn)段棄土將運(yùn)往城南油坊橋，為減少運(yùn)土車輛對(duì)城市交通 的影響，在施工現(xiàn)場(chǎng)，施作進(jìn)出口分開和右進(jìn)右出管理。 施工期間的交通疏導(dǎo) 本標(biāo)段對(duì)交通影響較大的為明挖段的施工。 。 ? 場(chǎng)地平整及硬化 施工 現(xiàn)場(chǎng)卸土至 d 路面標(biāo)高， 場(chǎng)區(qū)內(nèi)除盾構(gòu)施工工作場(chǎng)地及暗埋段開挖區(qū)域作特殊處理以外， 場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸?shù)缆凡糠植捎?20cmC20 鋼筋混凝土， 其余硬化考慮 10cm 厚 C20 混凝土硬化。區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房采用暗挖法施工。 ab 區(qū)間穿越粉質(zhì)粘土 和淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層。中等壓縮性，中高強(qiáng)度。 ② — 1— 2b2 粉質(zhì)粘土：灰黃色，濕，可塑，局部硬塑，含少量 Fe、 Mn 質(zhì)結(jié)核，中偏高壓縮性，低強(qiáng)度，不均勻。 另外從盾構(gòu)工作井至 a 站南端及從 b 站南端至 c 站北端二區(qū)間為盾構(gòu)法施工的區(qū)間隧道。我們將在認(rèn)真領(lǐng)會(huì)招標(biāo)文