【正文】 對(duì)此可采用增壓中冷的方法使進(jìn)氣溫度降低，以控制 NOx 的惡化。要求整個(gè)系統(tǒng)有極高的強(qiáng)度、剛度和密封性。 通過(guò)以上分析可以看出，柴油機(jī)燃料方面的控制措施主要有以下幾種：采用代用燃料；提高燃料的十六烷值；選擇適當(dāng)?shù)牟裼驼扯?，降低柴油的表面張力；降低密度；減少柴油中的含硫量和芳香烴含量。 燃油的改性 提高十六烷值。目前，代用燃料主要有天然氣、壓縮天然氣（ CNG）、液化天然氣（ LNG）、液化石油氣（ LPG）、氫氣、甲醇、乙醇、二甲醚（ DEM），碳酸二甲酯（ DMC）及生物柴油等，其中甲醇、天然氣、液化石油氣被認(rèn)為是最有前途的清潔能源的代用燃料。使活塞上的嫩燒凹坑和缸蓋上的噴油嘴布置在燃燒室中央，改善了進(jìn)氣渦流和油霧分布，使燃燒狀況明顯優(yōu)化，同時(shí)也改善了活塞和噴嘴的冷卻條件，從而減少微粒排放 :瓷材料用陶瓷材料制成的燃燒室、活塞頂和缸套可以提高嫩燒室的絕熱效果 .用陶瓷材料制成氣門搖臂等運(yùn)動(dòng)部件，可減少摩擦阻力、降低機(jī)油耗量，從而減少微粒排放 二 . 進(jìn)氣增壓與空氣冷 卻技術(shù)進(jìn)氣增壓與中冷可以增加進(jìn)氣量，這樣姍料在最大扭矩時(shí)可以得到充分的氧，而避免達(dá)到臨界空燃比。即微粒排放量隨燃油比重的增加而增加 :，這樣由于油中水的急劇汽化使油滴變得更加細(xì)小，有利于擴(kuò)散然燒，可有效降低微粒排放 .................. 4 機(jī)外凈化措施 ................................................................................................................. 4 結(jié)論 ........................................................... 24 存在的不足 ..................................................... 25 展望 ........................................................... 25 致謝 .......................................................................................................................................... 27 參考文獻(xiàn) .................................................................................................................................. 28 附錄一 ...................................................................................................................................... 29 附錄二 ...................................................................................................................................... 31 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 1 1 設(shè)計(jì)總則 課題的來(lái)源 本 課題《 基于 CATIA 的汽車齒輪庫(kù)建模方法研究 》來(lái)源于湖北 汽車工業(yè)學(xué)院汽車工程系汽車教研室。 設(shè)計(jì)背景 柴油機(jī)微粒排放 柴油機(jī)排放物中的有害成分主要有 c0、 IlC、 NO:、微粒等，而微粒的成分主要包括碳煙顆粒 (占 30%)、可溶碳?xì)溆袡C(jī)物 (占 35%)、硫及水 (占 35%).由于排放的微粒比表面積大、吸附力強(qiáng) (吸附有多環(huán)芳香烴、苯并花等 )且微粒直徑小 (只有 一 林 m)、重量輕，故能長(zhǎng)時(shí)間懸浮在大氣中，易被人體吸人并沉積在肺胞中，對(duì)人類的健康有極大的危害 .為此，世界各國(guó)對(duì)柴油機(jī)微粒排放的限制越來(lái)越嚴(yán)格，由于噴人燃燒室的嫩料與空氣混合 不完全，高溫燃料及嫩氣歷經(jīng)高溫聚合及分解反應(yīng)，產(chǎn)生了高分子量的 HC，經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的凝聚作用，產(chǎn)生了碳煙顆粒，雖大部分在隨后的富氧區(qū)燒掉，但終究因混合不完全仍有約 1%的碳煙顆粒沒被燒掉，重的顆粒隨即排出 .可溶碳?xì)溆袡C(jī)物來(lái)源于未燃的燃油和機(jī)油 .碳?xì)溆袡C(jī)物在冷凝過(guò)程中吸附在碳煙顆粒的表面，成為柴油機(jī)微粒排放的一部分 .為了達(dá)到日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的要求，目前世界各國(guó)都在積極開發(fā)減少柴油機(jī)微粒排放的技術(shù)措施 . 國(guó)內(nèi)外發(fā)展的狀況 柴油機(jī)具有高熱效率、大功率等特點(diǎn)，有著良好的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，在工程機(jī)械領(lǐng)域 得到了廣泛的應(yīng)用，如壓路機(jī)、裝載機(jī)、挖掘機(jī)、推土機(jī)等都是以柴油機(jī)作為湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 2 動(dòng)力。使用變截面增壓器 (vCT)并配湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 4 合先進(jìn)的控制系統(tǒng)，可有效地降低微粒排放量 三 . 降低機(jī)油消耗量在柴油機(jī)排放的微粒中，未燃機(jī)油占很大比重，所以必須降低機(jī)油消耗量 .為此，須對(duì)活塞、活塞環(huán)、缸套等零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)并進(jìn)行配合間隙的優(yōu)化研究，特別是熱變形條件下的研究，以達(dá)到降低機(jī)油消耗的目的 四 . 燃料的改進(jìn)措施 ，柴油中的硫約有 98%轉(zhuǎn)化為S0。其中 CNG， LPG，甲醇一汽油汽車在我國(guó)得到了政府的大力支持并得到迅速發(fā)展。 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 11 柴油的十六烷值越高，著火延遲期越短，點(diǎn)火質(zhì) 量越好；各種污染物的排放一般隨柴油十六烷的增加而下降，十六烷值不足，著火延遲期縮短，點(diǎn)火質(zhì)量差，預(yù)混合燃燒量過(guò)多，運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴，噪聲加大，黑煙和 NO 排放增加。這些技術(shù)措施都 有助丁降低柴油機(jī)尾氣有害排放物 。此種措施也必須和其他改進(jìn)方法相結(jié)合才能達(dá) 到更好的效果。據(jù)資料介紹，進(jìn)氣溫度降低 0~5℃，最高燃燒溫度和排氣溫度可降低 1~3℃利用中冷技術(shù)， NOx 的排放量可降低 60%/70%。同時(shí)使進(jìn)氣溫度提高而使燃燒溫度增加，致使增壓后NOx 比非增壓要高。高壓噴射系統(tǒng)需要和燃燒室良好匹配，以避免過(guò)多的燃油噴射到氣缸的冷表面上，減少 HC 和顆粒 PM 中有機(jī)可溶物 SOF 排放；高壓噴射技術(shù)對(duì)噴油系統(tǒng)提出了十分苛刻的要求。比如應(yīng)用較多的消煙添加劑，將金湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 12 屬鋇、鎂、鋅等可溶性堿化鹽或中性鹽作為消煙添加劑，加入少量后可顯著降低柴油機(jī)的排氣煙度，但微粒的排放量反而增加，且這些金屬對(duì)人體有害，現(xiàn)在已不推薦使用。這兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)都降低了生物柴油的生產(chǎn)成本，使得生物柴油從實(shí)驗(yàn)室走進(jìn)了生產(chǎn)車間。