【正文】 有時(shí)候覺得自己像個(gè)神經(jīng)病。II 微彎曲線橋（略）III 大彎曲線橋（略）四、關(guān)于獨(dú)柱墩連續(xù)橋梁傾覆問題的幾點(diǎn)看法在建設(shè)條件約束或特殊要求的情況下，我國的城市立交、跨線或高速匝道橋梁多采用獨(dú)柱連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)形式，尤其以小半徑曲線形布置居多。 對(duì)于傾覆扭轉(zhuǎn)力矩, 則主要有箱梁翻轉(zhuǎn)軸扭轉(zhuǎn)方向同側(cè)的結(jié)構(gòu)重力和偏載的活載力矩。 4) , 我們可以將其理解為汽車偏載時(shí)超載時(shí)30%傾覆力矩達(dá)到臨界值。 陽明灘大橋?yàn)殡p向八車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，車輛從江南到江北只需6分鐘，且大橋通行能力最高可達(dá)9800輛每小時(shí)。陽明灘大橋是自錨式懸索橋，主橋?yàn)殡p塔五跨自錨式懸索橋鋼砼組合梁結(jié)構(gòu)，南北引橋?yàn)楹?jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁和多箱室預(yù)應(yīng)力混凝土現(xiàn)澆連續(xù)梁[1] ，其超大規(guī)模和多種復(fù)雜結(jié)構(gòu)并存的形式是中國跨江橋梁中的代表。其中條文還說明: 檢算傾覆穩(wěn)定性時(shí), 可將支座看成是剛體, 穩(wěn)定力距及傾覆力矩沿橫向指對(duì)支座邊緣(圖2 中的A 點(diǎn)和B 點(diǎn))而言, 沿縱向指對(duì)支座鉸中心(圖2中的C 點(diǎn))而言, 計(jì)算公式如下: (1 1): 穩(wěn)定力距, : 傾覆力距 計(jì)算橫向傾覆穩(wěn)定性時(shí)現(xiàn)行公路和鐵路橋規(guī)的不足之處 由于現(xiàn)行的公路橋規(guī)在橫向傾覆穩(wěn)定性方面處于空白, 所以在遇到相關(guān)的問題的時(shí)候只能參照鐵路橋規(guī)的相關(guān)規(guī)定。通過后文的分析,我們發(fā)現(xiàn)另外的影響因素則還有橋長(zhǎng)L , 而且對(duì)于曲率不同的橋梁, 其影響因素和抗傾覆特性也有很大不同。 橋?qū)?)。獨(dú)柱現(xiàn)澆連續(xù)箱梁傾覆的偶然事件時(shí)有發(fā)生。 從研究工作來看，現(xiàn)行公路規(guī)范目前缺少對(duì)橋梁橫向穩(wěn)定性的相關(guān)規(guī)定，國內(nèi)對(duì)此的研究工作也處于起步階段，可直接應(yīng)用或指導(dǎo)實(shí)踐的有價(jià)值的成果寥寥無幾。 翻轉(zhuǎn)軸扭轉(zhuǎn)方向異側(cè)的橋面面積()。B 越大, C 越小,橋梁更容易傾覆。我國的橋梁設(shè)計(jì)工作者關(guān)注的重點(diǎn)在于橋梁的抗彎、抗剪承載能力方面，對(duì)于偏心偶然超載作用關(guān)注不足。 橋?qū)挵p向八車道和兩側(cè)各2米人行道共計(jì)41米，相當(dāng)于33個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)面積。二、垮塌事件(資料) 8月24日5時(shí)30分，通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋（引橋處）發(fā)生坍塌，一段往江北方向引橋整體向人行道方向傾倒。