【正文】 做到措施得當(dāng)，監(jiān)管得力。為施工現(xiàn)場營造一種“規(guī)范、文明、高效、優(yōu)質(zhì)、安全”的施工氛圍。八、創(chuàng)優(yōu)保證體系及措施詳細(xì)制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和創(chuàng)優(yōu)措施，成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，各專業(yè)主管為組員的創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立工程創(chuàng)優(yōu)包保責(zé)任制，項(xiàng)目部主要領(lǐng)導(dǎo)親自抓工程創(chuàng)優(yōu)工作，按時(shí)考核，以保證創(chuàng)優(yōu)措施的落實(shí)。執(zhí)行計(jì)劃時(shí)，從月（旬）作業(yè)計(jì)劃開始到實(shí)施，逐級按目標(biāo)控制，從而達(dá)到對施工項(xiàng)目整體進(jìn)度目標(biāo)控制。起重設(shè)備必須裝有安全裝置，并標(biāo)明噸位及符合規(guī)定的鋼絲繩。臨時(shí)通信外線立桿及撤桿，架線及撤線與桿上工作安全要求必須符合交通部現(xiàn)行的《通信施工技術(shù)安全規(guī)則》中的有關(guān)規(guī)定。 設(shè)置安全防護(hù)標(biāo)志。要點(diǎn)撥接施工要做到“八不準(zhǔn)” 、 “五必須” 。六、安全目標(biāo)、安全保證體系及措施（一）安全目標(biāo)無人身傷亡事故。硫磺錨固須按規(guī)定作業(yè)，注意防火、防中毒。工地檢驗(yàn)合格或未檢驗(yàn)均應(yīng)掛上相應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)識牌.健全工地計(jì)量管理制度，堅(jiān)持掛牌施工，把好計(jì)量關(guān)，凡需計(jì)量的工序必須配備符合精度要求的計(jì)量器具，如砼骨料等，必須按配合比做到嚴(yán)格計(jì)量。開工前組織技術(shù)力量對涵洞進(jìn)行定位復(fù)測，復(fù)測準(zhǔn)確后，布設(shè)穩(wěn)固的控制護(hù)樁網(wǎng)。并且對不符合要求的施工項(xiàng)目堅(jiān)決予以徹底返工。③竣工階段將施工過程中收集的技術(shù)資料及施工記錄匯總整理，按竣工文件編制規(guī)定及業(yè)主的特殊要求進(jìn)行編制，裝訂成冊。（11）施工過程質(zhì)量檢測制施工過程中的質(zhì)量檢測是對施工過程進(jìn)行質(zhì)量控制的具體措施，通過施工過程中的質(zhì)量檢測達(dá)到質(zhì)量問題及時(shí)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)解決的目的，以便為驗(yàn)收時(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)做好基礎(chǔ)，施工過程中的質(zhì)量檢測按三級進(jìn)行，即“跟蹤檢測” 、 “復(fù)測” 、 “抽檢”三級。狠抓各項(xiàng)基礎(chǔ)工作和標(biāo)準(zhǔn)化管理，認(rèn)真推行全面質(zhì)量管理。點(diǎn)后Ⅲ道恢復(fù)通車，同時(shí)啟用 4道。為方便預(yù)鋪道岔推設(shè)，道岔預(yù)鋪場地應(yīng)選擇線路外平行于設(shè)計(jì)岔位處的空曠場地，預(yù)鋪道岔場地平整施工時(shí)應(yīng)平整拆除道岔需橫縱移的場地。施工過程中，嚴(yán)禁機(jī)具侵限，并嚴(yán)格執(zhí)行“三工”制度，即：工前教育、工中檢查和工后總結(jié)。④上碴整道由于采用鋪碎石道床碾壓施工新工藝，道碴一次鋪?zhàn)?，?jīng)碾壓后達(dá)到枕底設(shè)計(jì)標(biāo)高和鋪軌標(biāo)準(zhǔn)。軌枕按設(shè)計(jì)數(shù)量對準(zhǔn)線路中線散布均勻，所使用的軌枕必須經(jīng)檢驗(yàn)合格，不同類型的軌枕使用必須符合有關(guān)規(guī)定。（ 1） 工 法 特 點(diǎn)碎 石 道 床 碾 壓 施 工 工 法 與 原 鋪 碴 帶 后 補(bǔ) 碴 的 分 期 鋪 碴 方 法 相 比 ，有 以 下 特 點(diǎn) ：A、簡化了鋪碴作業(yè)程序，減少了大量的起道、撥道、上碴、搗固、整道工序；B、機(jī)械化程度高，降低了勞動強(qiáng)度；C、一次鋪碴到枕底標(biāo)高，道床成型質(zhì)量好，有利于保證鋪軌期間道床穩(wěn)定，線路平穩(wěn)，為軌道車倒運(yùn)補(bǔ)碴和風(fēng)動車卸碴創(chuàng)造了有利條件；D、機(jī)械設(shè)備簡單，施工方便，作業(yè)安全可靠；E、道床密實(shí)度高，穩(wěn)定性好，后期沉降量小，減少了運(yùn)營期間養(yǎng)護(hù)工作量；F、不需列車運(yùn)碴，不需機(jī)車壓道，減少了施工干擾；G、工期短，效率高，可使鐵路提前發(fā)揮效率。挖孔樁開挖如果出現(xiàn)滲水，水量不大時(shí)可用人工提升；水量大時(shí)采用機(jī)械排水。 ①基坑開挖涵洞施工前首先做好施工場地的排水工作，對原有道路及溝渠做好 臨時(shí)繞 行及疏導(dǎo) 工作，注意并盡量減小對附近居民生活和環(huán)境的影響，并在不違背設(shè)計(jì) 及規(guī)范要求的前提下，盡量減小開挖工作面，減少 對新建路基的破壞程度。預(yù)留沉降加高量的路堤、坡腳位置仍按設(shè)計(jì)路肩高程測定，其邊坡應(yīng)較設(shè)計(jì)坡度稍陡施工，以使路基寬度符合設(shè)計(jì)要求。壓路機(jī)走行三行，相鄰兩行中間重疊至少 ；三行碾壓相同遍數(shù)，在中間一行取樣進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)，確定填層厚度及各類機(jī)械的壓實(shí)參數(shù)，以指導(dǎo)施工。調(diào)查既有線的運(yùn)營情況及路基情況。（3）臨時(shí)通信系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)程控電話一部，對外聯(lián)絡(luò)采用電話，對內(nèi)（項(xiàng)目部與工地、工地與工地之間）采用對講機(jī)聯(lián)絡(luò)。（8）在組織機(jī)構(gòu)上立足專業(yè)化，選配有現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)的管理干部及專業(yè)技術(shù)人員，從上至下進(jìn)行合理優(yōu)化配置，形成一個(gè)富有戰(zhàn)斗力的施工組織管理核心。（9）在機(jī)械及檢測儀器方面，優(yōu)選技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)良的設(shè)備，確保施工各環(huán)節(jié)高效率地運(yùn)轉(zhuǎn)，為保證工程質(zhì)量、保障施工工期提供絕對硬件保障。（4）臨時(shí)道路根據(jù)設(shè)計(jì)文件的要求和現(xiàn)場條件，施工主要利用既有道路或路基作運(yùn)輸通道，臨時(shí)道路路面結(jié)構(gòu)采用 30cm 厚泥結(jié)碎石。調(diào)查路基工程圬工構(gòu)筑物所需砂石料的來源及運(yùn)輸條件。（2）分層填筑路堤填筑，要采取橫斷面全寬、縱向分層填筑方式，填層應(yīng)整平，厚度均勻，壓實(shí)層表面應(yīng)大致平整，每層表面應(yīng)做成不小于 2%的橫向排水坡。鋪軌時(shí)，預(yù)留沉降加高量的路基面應(yīng)保持平順，必要時(shí)，預(yù)留沉降高度作適當(dāng)調(diào)整。施工前嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙放線，核對接長涵洞既有流水面標(biāo)高與設(shè)計(jì)流水面是否相符，并與軌道工程設(shè)計(jì)對照復(fù)核，避免因標(biāo)高上的錯(cuò)誤給后期軌道工程造成麻煩和缺陷，埋下隱患。挖孔樁深度超過 10 米，應(yīng)采用鼓風(fēng)機(jī)送風(fēng)開挖。（2）施工工藝A、工藝程序鐵路碎石道床碾壓工法的施工程序?yàn)椋?檢查路基面成型標(biāo)準(zhǔn)。軌道電路部分木枕及螺旋道釘要進(jìn)行絕緣處理，螺旋道釘不得貫通枕木。故鋪軌后只需做少量的抬道、整道、撥道、補(bǔ)碴，工作量小，并且枕底下部道碴不需搗固，不需機(jī)車壓道，大大提高了整道速度。（3）車站改造時(shí)，道岔預(yù)鋪好后，集中要點(diǎn)，突擊施工，以減少對運(yùn)營的影響。預(yù)鋪場地施工時(shí)應(yīng)填平夯實(shí)或挖除土方后壓實(shí)，平整后的地面標(biāo)高應(yīng)與岔位處軌枕底面標(biāo)高一致。第二步：改建Ⅱ場咽喉區(qū)要點(diǎn)拆除（108）岔及曲股岔后部分線路，插鋪 108岔、207岔，連通相關(guān)線路。（1）建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度,并使質(zhì)量與管理人員及施工人員的經(jīng)濟(jì)效益掛鉤,使質(zhì)檢工程師有權(quán)行使驗(yàn)工計(jì)價(jià)否決權(quán)、質(zhì)量問題停工權(quán)。（12）儀器設(shè)備的標(biāo)定制測量儀器、試驗(yàn)設(shè)備、各種儀器、儀表、計(jì)量器具按照《中華人民共和國計(jì)量法》規(guī)定進(jìn)行定期或不定期的標(biāo)定。組織項(xiàng)目部有關(guān)管理及技術(shù)人員進(jìn)行竣工質(zhì)量自檢，提請業(yè)主或使用單位驗(yàn)收。實(shí)行指定標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室制度:為使工程質(zhì)量管理做到規(guī)范化、科學(xué)化、現(xiàn) 代化，各種廠發(fā)成材、地材及有 試驗(yàn) 要求的各種施工用料，必須在指定的實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)。進(jìn)行水準(zhǔn)聯(lián)測，在涵洞址設(shè)置高精度的水準(zhǔn)基點(diǎn)。漿砌片石應(yīng)選用無山皮、水銹、厚度150mm 的石料。 軌節(jié)拼裝嚴(yán)格按軌節(jié)表進(jìn)行， 認(rèn)真檢測鋼軌，公差搭配合理。無工程設(shè)備責(zé)任重大事故（二）安全生產(chǎn)體系：該項(xiàng)目，每一項(xiàng)工程的施工均與行車安全、人身安全息息相關(guān)。八不準(zhǔn)是：慢行點(diǎn)前不準(zhǔn)超出工務(wù)養(yǎng)護(hù)規(guī)范的范圍；慢行點(diǎn)內(nèi)不準(zhǔn)超量儲備；施工單位、建設(shè)單位及監(jiān)理單位有關(guān)人員未到位不準(zhǔn)施工；防護(hù)員、現(xiàn)場專職安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員不到位不準(zhǔn)施工；異地增援的隊(duì)伍不事先熟悉現(xiàn)場、不自帶安全員不準(zhǔn)施工；沒有備足應(yīng)急工具不準(zhǔn)施工；各工種配合人員不到位不準(zhǔn)施工。⑤抓好 現(xiàn)場管理， 堅(jiān)持文明施工，保障人身、機(jī)械和器材的安全，尤其是在上穿越鐵路的機(jī)動車輛必須限速行駛，不侵道不搶行，做到文明禮讓，彎道鳴笛， 嚴(yán)防交通事故的 發(fā)生。電氣設(shè)備的電源箱必須實(shí)行“一閘一箱一鎖”管理，并派專人保管。雨天和冬天進(jìn)行作業(yè)時(shí)，機(jī)械設(shè)備采取可靠的防滑、防寒和防凍措施。貫徹施工項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，檢查各層次的計(jì)劃是否協(xié)調(diào)一致，計(jì)劃目標(biāo)是否層層分解，互相銜接，并以施工任務(wù)書的形式下達(dá)施工人員保證實(shí)施。結(jié)合本工程特點(diǎn)，按滿足工程創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的要求開展 QC 活動，項(xiàng)目經(jīng)理部成立 QC 小組，選好 QC 攻關(guān)課題，使 QC 活動目標(biāo)明確，活動有序，措施有力，使全面質(zhì)量管理活動真正成為工程質(zhì)量的保障線。加強(qiáng)施工現(xiàn)場的封閉管理，嚴(yán)禁周圍居民或閑雜人員進(jìn)入施工區(qū)域內(nèi)，未經(jīng)業(yè)主同意，外部任何單位和個(gè)人均不得進(jìn)入工地，確保工程不受外界干擾。文物、古跡的保護(hù)在施工中若發(fā)現(xiàn)古墓、古建筑遺址等文物及化石或其他有考古、地質(zhì)研究等價(jià)值的物品時(shí)，妥善保護(hù)好現(xiàn)場，積極與監(jiān)理或業(yè)主聯(lián)系，并報(bào)告文物部門，按文物管理部門的要求進(jìn)行保護(hù)。請他們對工地的環(huán)境工作進(jìn)行監(jiān)督。在施工場地出入口處，設(shè)置工程標(biāo)志牌。根據(jù)施工進(jìn)度的要求，編制詳細(xì)的材料供應(yīng)計(jì)劃，以保證材料供應(yīng)的及時(shí)，并且有一定的儲備，加強(qiáng)材料到場的驗(yàn)收、保管和分流。編制時(shí)從總體計(jì)劃到局部計(jì)劃，逐層進(jìn)行控制目標(biāo)分解，以保證計(jì)劃控制目標(biāo)落實(shí)。木工機(jī)械必須配備自動斷電器。臨時(shí)通信的明線線路與地面，鐵路，公路，房屋及其他建筑物的最小距離應(yīng)符合現(xiàn)行的《通信工程施工規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定。④加強(qiáng) 安全防護(hù)。方案中還必須明確工程地點(diǎn)、詳細(xì)的工作內(nèi)容、影響行車的范圍、時(shí)間；慢行及要點(diǎn)的開始、結(jié)束時(shí)間；新線路開通后的注意事項(xiàng)等。道床搗固密實(shí)，無空吊板，采用先人工搗固，再用小型機(jī)械搗固。錨固必須使用錨固架，根據(jù)中間扣件類型的不同情況采取相應(yīng)的螺栓錨固高度。需要抽樣檢查的材料，必須按要求及時(shí)抽查，對自行加工的半成品，按要求認(rèn)真檢查驗(yàn)收，并報(bào)駐地監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后方可使用。二）涵洞工程質(zhì)量保證措施45 / 285開工前組織專業(yè)技術(shù)干部認(rèn)真審核圖紙，對涵洞的位置結(jié)構(gòu)尺寸、標(biāo)高、圬工材料等進(jìn)行詳細(xì)復(fù)核。（2）實(shí)行質(zhì)量處罰制度工程質(zhì)量達(dá)不到《驗(yàn)標(biāo)》或設(shè)計(jì)要求，構(gòu)不成事故但影響結(jié)構(gòu)安全或使用功能者或違章作業(yè)者將對施工作業(yè)負(fù)責(zé)人員和有關(guān)人員給以經(jīng)濟(jì)處罰，情節(jié)嚴(yán)重者提交組織處理。D、分項(xiàng)、分部工程質(zhì)量平定，要求施工人員及時(shí)評定，按標(biāo)準(zhǔn)填表，堅(jiān)決杜絕事后評定的情況發(fā)生，關(guān)鍵部位的分部工程評定表請監(jiān)理簽字?，F(xiàn)場測量基線，水準(zhǔn)點(diǎn)及有關(guān)資料均須進(jìn)行定期復(fù)核檢查。貫徹“誰管生產(chǎn)，誰管質(zhì)量；誰施工，誰負(fù)責(zé)質(zhì)量；誰操作，誰保證質(zhì)量”的原則，推行工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)的制度。連接恢復(fù)好正線Ⅲ道。（3）臨時(shí)工程安排為減少施工要點(diǎn)時(shí)間，合理組織安排，每組新鋪道岔應(yīng)設(shè)置預(yù)鋪場地。嚴(yán)禁未經(jīng)培訓(xùn)、培訓(xùn)未達(dá)標(biāo)及無證人員上崗作業(yè)。 道岔鋪設(shè)必須符合《軌道施工規(guī)范》及《鐵路軌道驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)質(zhì)量要求，并在鋪設(shè)后及時(shí)整道和安裝轉(zhuǎn)轍器。有絕緣要求的線路在錨固孔頂面和螺旋道釘圓臺以下部分加涂絕緣防銹涂料，涂層應(yīng)均勻。該方法是在成型的路基床面上，按設(shè)計(jì)鋪碴厚度并考25 / 285慮一定的松散系數(shù)，將道碴一次鋪?zhàn)?，?jīng)碾壓后達(dá)到枕底設(shè)計(jì)標(biāo)高和鋪軌標(biāo)準(zhǔn)的鋪碴新工藝。護(hù)壁采用 C20 混凝土，厚 25cm，每 20cm 設(shè)直徑 8mm 鋼筋一圈加固，架立豎直筋間距為 40cm，上下層搭接不小于 20cm。本工程屬于濱海平原區(qū)，地質(zhì)較差，基底位于灰色淤泥質(zhì)粘土層上，其基本承載力為 70KPa，故對基底進(jìn)行換填粗砂加固。（8）預(yù)留沉降量路堤根據(jù)施工規(guī)范要求結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，按規(guī)范預(yù)留沉降18 / 285加高量。試驗(yàn)段長度 500m，寬度為路基全寬。調(diào)查大型土石方施工機(jī)械的運(yùn)輸路線；核實(shí)土方運(yùn)輸?shù)缆返拈L短及標(biāo)準(zhǔn)。（2）臨時(shí)用水、用電采取港區(qū)電力和水源，考慮停電及電力不足時(shí)，擬配備80KW 發(fā)電機(jī)壹臺備用。（7）加強(qiáng)安全管理，確保工程完工無行車事故和人身傷亡事故。（10）在工期安排上，采用先進(jìn)的現(xiàn)代化電腦軟件管理手段，對各工序的銜接進(jìn)行合理安排，根據(jù)實(shí)際施工進(jìn)度進(jìn)行動態(tài)調(diào)整管理，確保工程項(xiàng)目施工工期處于科學(xué)調(diào)控之中。既有道路因施工需要需進(jìn)行加固和修整時(shí)，我公司將在使用過程中進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。（4）路基工程施工前，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件和施工調(diào)查資料，按工期要求編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，確定施工方案，提出切實(shí)可行的安全、環(huán)保措施，合理地組織、調(diào)配勞力、材料和機(jī)械。當(dāng)原地面高低不平時(shí)，應(yīng)先從最低處分層填筑。路基面的抬高應(yīng)向鄰接的填挖交界或橋臺以及預(yù)留沉降量較小的地段順坡遞減，遞減的縱坡應(yīng)不大于線路的最大限制坡度加 2‰。保證涵洞頂至軌底填土高度。挖孔樁按設(shè)計(jì)挖到位時(shí)，應(yīng)檢查其基底承載力是否符合要求，以便及時(shí)采取擴(kuò)孔或換填等加固措施，及時(shí)進(jìn)行灌注樁身混凝土；如果滲水量過大時(shí)，混凝土應(yīng)采用水下混凝土灌注施工。包括中線、標(biāo)高、路基面寬、路拱；測量定位，直線和圓曲線每 25m 設(shè)一組中線樁、邊樁、緩26 / 285和曲線每 10m 設(shè)一組，并測定松碴鋪設(shè)高度；鋪底碴：按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)，用推土機(jī)推平后由壓路機(jī)碾壓密實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高（單層道床結(jié)構(gòu)無此工序） ；鋪面碴：按設(shè)計(jì)的枕底標(biāo)高并考慮由松散系數(shù)算出的預(yù)留高度一次鋪?zhàn)忝娌辏⒂猛仆翙C(jī)推平；用壓路機(jī)壓實(shí)時(shí)軌枕下及其兩側(cè)各 50cm 范圍內(nèi)的道碴，并以人工配合進(jìn)行局部整平，直到達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；灑軌枕端頭色線；K30 荷載板檢測密實(shí)指標(biāo)達(dá)到 ~ 即能滿足載重列車運(yùn)營；人工挖軌枕中部長 60cm，深 5cm 凹槽（挖出的道碴堆放在軌枕頭以外）以防止斷枕；B、操作注意事項(xiàng)A）道碴虛鋪高度：碎石天然堆積狀態(tài)的體積與一定壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下的密實(shí)狀態(tài)的體積之比稱為松散系散，它與其粒徑形態(tài)、級配以及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等因素有關(guān)（一般碎石松散系數(shù)為 ~） 。絕緣部件安設(shè)齊全，無損傷，位置正確。整道采用液壓搗固機(jī)搗固，人工配合的方法進(jìn)行。施工組織32 / 285（1）隊(duì)伍組建抽調(diào)公司線路骨干和技術(shù)骨干組建小組。（4）工期安排自設(shè)計(jì)圖紙到后即開始著手編制施工方案、備料、上報(bào)方案及要點(diǎn)計(jì)劃等工作，提前進(jìn)行道岔預(yù)鋪。點(diǎn)畢開通 207岔，108岔釘曲開直。（2）嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工，在開工前，技術(shù)人員必須明確了解設(shè)計(jì)意圖及現(xiàn)場條件，做到心中有數(shù)。新購置的和正在使用的計(jì)量器具儀器均須進(jìn)行標(biāo)定，取得合格證書后方能使用。④缺陷責(zé)任期對竣工驗(yàn)收發(fā)現(xiàn)的問題及時(shí)組織有關(guān)人員進(jìn)行修整。采用現(xiàn)代技術(shù)